去年汽車產銷量均首超三千萬輛，出口接近五百萬輛
汽車強國建設邁上新起點
中國汽車報記者 謝戎彬 王金玉 陳 偉 朱志宇
《 人民日報 》( 2024年01月12日 第 10 版)
習近平總書記強調：“推動我國汽車制造業高質量發展，必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發，實現技術自立自強，做強做大民族品牌。
”從蹣跚起步，到去年產銷均首超3000萬輛;從依賴進口，到海外市場份額不斷擴大;從基礎薄弱，到擁有完備的現代化產業體系、新能源汽車亮點紛呈……歷經70余年發展，中國汽車制造業逐步壯大，成為工業經濟穩增長的“壓艙石”。放眼未來，隨著我國汽車制造業發展水平和國際競爭力不斷提升，汽車強國建設步伐將越邁越堅實。——編 者
全年汽車產銷量分別達到3016.1萬輛和3009.4萬輛，首次均邁上3000萬輛臺階，連續15年成為世界第一大汽車生產國與消費國;新能源汽車產銷量均突破900萬輛，連續9年位居世界第一;汽車出口接近500萬輛，較上年大幅增長……1月11日，中國汽車工業協會對外發布2023年全年汽車產銷數據。中國汽車工業以這份亮眼的成績單，彰顯了汽車作為國民經濟支柱產業的強大動能與發展韌性。
“2023年，我國汽車產銷量分別突破3000萬輛，這是一個新的歷史紀錄，離不開汽車行業上下游的共同努力。”
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，我國汽車工業從無到有、從小到大，超3000萬輛的成績具有里程碑意義，充分印證了中國巨大的市場優勢與消費潛力，也標志著汽車強國建設邁上新起點。中國汽車工業的亮眼數據正不斷引發外媒關注。路透社發文評論，中國作為全球最大的汽車市場，將繼續引領全球汽車行業復蘇。
1、戰略抉擇指引
新能源汽車核心技術不斷突破，市場規模持續擴大
1956年7月13日，第一輛解放牌汽車下線。
1953年7月15日，印刻著“第一汽車制造廠奠基紀念”的漢白玉基石在吉林長春落地，中國汽車工業從零開始起步;1956年7月13日，第一輛解放牌汽車在長春第一汽車制造廠下線;1958年8月，中國第一輛國產高級轎車研制成功，并被命名為“紅旗”轎車;1984年10月，上海大眾汽車有限公司合營合同在北京簽字，拉開中國汽車業合資合作時代的序幕;2001年后，伴隨著中國加入世界貿易組織(WTO)，中國汽車業合資合作日益深化，與此同時，中國品牌車企不斷學習積累、快速成長，中國汽車市場也跟隨著中國經濟騰飛的腳步加速擴容。
黨的十八大以來，我國汽車工業抓住電動化、智能化、網聯化轉型機遇，強化頂層設計，著力推動技術創新、產品創新和市場創新。2014年，習近平總書記在上海考察時指出，“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”;在這一戰略指引下，我國汽車工業交出了一份優異答卷。數據顯示，2023年，我國新能源汽車產銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，占全球新能源汽車銷量六成以上。
近年來，中國堅定不移發展新能源汽車，核心技術不斷取得突破，市場規模持續擴大。從生產第一輛新能源汽車到第1000萬輛，用了27年;從第1000萬輛到突破2000萬輛，僅用了17個月，充分展現了“中國速度”。
根據公安部1月11日發布的最新數據，截至2023年底，中國新能源汽車保有量已達2041萬輛。在產業化、市場化的基礎上，新能源汽車業正大步邁向規模化、全球化的高質量發展新階段，引領全球汽車業進入電動化、智能化新賽道。
二、“走出去”加速
在海外的品牌形象和溢價能力不斷提升
中國汽車工業協會數據顯示，2023年中國汽車出口總量達491萬輛，同比增長57.9%。數據大幅增長，一方面源于中國車企對國際化發展的重視，另一方面源于在發展新能源汽車方面搶占了先機。
新能源汽車這一“中國制造”新名片，與光伏產品、鋰電池并稱為出口“新三樣”，帶動了中國汽車穩步“走出去”。中國汽車工程學會理事長張進華說，中國新能源汽車技術和產品成為支撐全球汽車轉型的重要力量，中國新能源汽車生態鏈的形成，在不斷增強國內國際兩個市場、兩種資源聯動方面將發揮更大作用。
值得關注的是，除了量的大幅增加，中國汽車在海外的品牌形象和溢價能力也在不斷提升，一批外觀新穎時尚的智能電動汽車產品受到越來越多海外消費者青睞。
2023年，奇瑞汽車累計銷售188萬輛，同比增長52.6%。奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍說，未來中國汽車很有希望和中國光伏、家電產業一樣，成為下一個全球領先產業。
當前，一大批中國車企已經開始在海外投建生產基地，謀劃更長遠的全球化布局。作為長安汽車海外市場的負責人之一，孫澤軍2023年的最后一次出差在12月30日才結束。2023年，長安汽車的海外銷量達到23.6萬輛。
東風汽車集團有限公司戰略規劃與科技發展部戰略發展研究中心主任劉洛川預測，未來中國汽車“出海”的本土化程度將持續加深，海外生產基地輻射范圍將持續擴大。預計到2030年，中國汽車海外銷量中，貿易出口和海外工廠銷量將各占一半。其中，新能源汽車出口占比將不斷提升。
三、優勢逐步顯現
成為全球電動化、智能化技術風向標
這幾年，中國汽車市場走出一條持續向好的復蘇曲線，2023年產銷量均突破3000萬輛，市場規模優勢和品質優勢逐步顯現，行業進入高質量發展快車道。
據統計，2023年有近150款新車在中國市場發售，新能源乘用車L2級自動駕駛搭載率達62.2%，新能源汽車續駛里程大幅提升。繼純電動汽車之后，插電式、增程式等車型也迎來爆發期，極大地豐富了市場供給。
在智能新能源汽車加快發展的同時，中國傳統燃油車技術也獲得長足進步。中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚表示，現在，傳統燃油車依靠混合動力形式實現了更好的節能減排效果，相關的核心零部件技術水平也有顯著提升。2023年，傳統燃油乘用車國內銷量為1404.3萬輛，雖然比上年減少了109.4萬輛，但結構已大幅優化。
中國車企的電動化、智能化步伐正在不斷加快。在2023上海車展上，中國車企展臺吸引了眾多跨國車企高管觀摩。大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆說：“中國正在釋放巨大的創新潛力，我們在這里看到了積極而又激烈的競爭。”在2023慕尼黑車展上，中國成為除東道主德國之外參展商數量最多的國家。
在智能網聯汽車管理方面，我國持續為國際同行貢獻“中國智慧”。例如，針對智能網聯汽車準入，我國探索智能網聯汽車的管理方式，以此帶動自動駕駛相關法律、法規、技術標準等配套完善，在政策上更具開放性、包容性、創新性。
截至目前，我國已累計開放測試道路超2.2萬公里，累計測試里程超7000萬公里，為智能網聯技術創新提供了良好的試驗測試環境。隨著L3及以上等級自動駕駛車輛上路測試的放開，自動駕駛技術發展和應用將進一步提速，同時也將驅動激光雷達、新一代電子電氣架構、大算力計算芯片等先進技術加速迭代升級。
正是依靠在電動化、智能化領域的快速轉型，中國汽車工業競爭力不斷增強，改變了過去靠合資引進技術的局面，并且實現了自主技術輸出。中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家吳松泉說，中國市場已經成為全球電動化、智能化技術的風向標。跨國車企通過在中國設立子公司、收購、合資、合作等手段補齊短板，并利用中國供應鏈的優勢，與中國本土優秀企業合作，以提升競爭力。
四、布局全球供應鏈
更大規模的開放市場加速形成
站在新起點，中國正加速向汽車強國邁進。綜合分析千人保有量和消費升級換購等需求，我國汽車市場還有很大增長潛力。中國汽車工業協會預測，2024年，我國汽車銷量將超過3100萬輛。其中，乘用車銷量約2680萬輛，商用車銷量約420萬輛，新能源汽車銷量約1150萬輛，出口約550萬輛。
我國新能源汽車實現從量到質的突破，離不開新型舉國體制的制度優勢。一直以來，為鞏固和擴大新能源汽車發展優勢、促進汽車業高質量發展的政策不斷推出。財政部、稅務總局、工業和信息化部已經明確，延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策;國家發展改革委、國家能源局印發意見，進一步推動新能源汽車下鄉;商務部則將2024年確定為“消費促進年”，采取一系列措施促進汽車消費。
中央經濟工作會議強調，“著力擴大國內需求”“穩定和擴大傳統消費，提振新能源汽車、電子產品等大宗消費”。
“中國汽車工業發展已邁入新階段，更大規模的開放市場正在加速形成。”付炳鋒說，中國汽車工業具備從需求側到供給側的全產業鏈基礎，在新能源“三電”、智能駕駛等領域優勢突出。
“中國汽車供應鏈，不僅通過貿易為全球汽車業作貢獻，更重要的是，開始通過投資參與全球供應鏈布局。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉介紹，以動力電池為例，截至目前，中國企業在海外規劃產能累計超過500GWh(吉瓦時)。
依托強大的內需市場及完整產業鏈、供應鏈支撐，中國汽車工業跑出“加速度”，在全球形成了競爭新優勢，同時也孕育了如蔚來、理想、問界、小鵬等智能新能源汽車領域的新品牌，在全球汽車市場初顯鋒芒。中國新能源汽車正逐步把先發優勢轉化為技術優勢、產業優勢、合作優勢。
在全國政協常委、經濟委員會副主任苗圩看來，在電動化、智能化新賽道上，我國原來制定的2035年新能源汽車占比超過50%的目標，很可能在2025年，最晚到2026年就能提前實現。
