?　　北齒是北京北齒有限公司的簡稱。目前，這個與新中國同齡的老廠，正在演繹京津冀協同發展新的傳奇。

       三次搬遷之后，北齒在京津冀協同發展中獲得新生

　　3月3日，北京北齒(黃驊)有限公司經管部經理白冠杰帶筆者進廠區參觀，4萬多平方米的廠房通透明亮。他介紹：“新廠車間比老廠面積大了一倍，生產環境也比以前好了許多。”

　　北京北齒(黃驊)有限公司最早為北京齒輪廠，由一家胡同工廠起步，到上世紀90年代初，逐漸發展成為全國齒輪行業的領頭羊，輝煌時共有員工5000多名。隨著北京城市的發展，北齒先后從北京市中心搬到東三環的雙井，再到五環外的定福莊。2013年，企業開始規劃整體搬遷至河北黃驊市。北齒的搬遷史，成為北京工業制造業的變遷史。

　　事實上，從首都遷到河北的一個縣級市，這個決心并不好下。

　　“但是，隨著首都城市功能的變化，我們逐漸意識到，北齒與北京市的整體發展戰略越來越不相適應。”白冠杰表示。

　　隨著城鎮化進程的加快，位于定福莊的北齒廠區周邊已全部是居民樓，制造工廠與“鄰居們”已經顯得“很不搭調”。另外，被居民區“合圍”的工廠也沒有了繼續擴大發展的空間。

　　北齒意識到，要繼續發展，必須走出京城。隨著北汽制造基地在黃驊的落戶，已經歸屬北汽集團的北齒也把目光投向了這個濱海小城。

　　北京北齒(黃驊)有限公司生產部副經理李雪峰說：“選擇黃驊，看重的是環渤海經濟帶的發展趨勢，它能更大限度地為企業提供發展空間，比如這里突出的區位和港口優勢，以及豐富的土地和人力資源等。”

　　2014年11月，北齒關停在北京最后一臺運轉的機器，從定福莊搬遷至河北黃驊汽車產業園區。

　　北京與黃驊兩地距離220公里，車程3個小時。剛剛走出京城的北齒員工一開始并不適應。無論是繁華程度，還是教育、醫療等資源，黃驊都與北京無法相比。“不過，看到老工廠在這里獲得新生，心也變得充實了!”白冠杰說。

　　老廠用的都是機械車床，現在的新設備全是數控車床

　　3月3日，變速箱齒輪生產車間內，車間主任劉明海正在給員工示范講解。劉明海16歲進入北齒，工齡近30年，曾經打造了以他命名的“紅旗生產線”，獲得過北京市管理創新成果獎。

　　廠子搬走那天，劉明海萬般不舍，踏上開往黃驊的班車，他偷偷抹去兩行熱淚。但當筆者在黃驊廠區見到劉明海時，他卻顧不上再談歷史。

　　“老廠用的都是機械車床，現在的新設備全是數控車床。”劉明海介紹，“比如我們引進的美國格林森磨齒機，是目前國際上最領先的齒輪加工設備，它加工的精度只有頭發絲的1/7。”

　　新廠的輕裝前進，讓這位“技術控”如魚得水，大展才華。

　　現在，黃驊的新北齒可以生產出轎車用的變速箱，產品已經打開意大利、俄羅斯等國的市場。新工廠整體裝備煥然一新，產品的技術水平和精度等級也大幅提升。公司年產能達到螺旋傘齒輪50萬套、變速箱齒輪350萬件，并且所有關鍵環節的生產設備均來自美國格林森。

　　2014年11月在黃驊試生產以來，北齒已恢復了1/3產量、1/2產值，企業在轉移中實現了轉型升級。

　　而在北齒定福莊的老廠區，工廠搬遷后保留的工廠建筑群、機床設備等工業遺跡，正在加緊改造，一個依托老廠區的文化創意產業園正待破繭。

　　在北京師傅的傳幫帶下，當地小伙子已經成長為工廠主力軍

　　張萬朋今年70歲，在北齒工作已48年，雖然早過了退休年齡，但他依然每天堅守在北齒生產一線。每個周日下午，張萬朋都會來到北京定福莊，乘坐班車前往黃驊的北齒新家。

　　“就像這齒輪上的輪齒一樣，跟著廠子一步步走過來。”張萬朋這樣說自己。

　　張萬朋現在的徒弟中有不少是黃驊人。他把自己幾十年的經驗，毫無保留地傳授給了徒弟們。北京北齒(黃驊)有限公司職工劉永釗說：“在廠子里像我這樣的年輕人挺多的，剛一來，齒輪調床之類的技術都得慢慢學。”

　　24歲的黃驊人邵長余是劉明海的徒弟，如今，他一個人能同時操作6臺機器。來到黃驊不長的時間里，劉明海已經手把手帶出了50多個徒弟。

　　像劉永釗、邵長余這樣被北齒錄用的黃驊當地人，目前已有300多人，占到企業總人數的一半兒多。在北京師傅的傳幫帶下，他們已經成長為工廠的主力軍。

　　李雪峰說，跟廠子一塊兒到黃驊來的100多名員工，平均年齡近40歲，每個人都跟這廠子有深厚的感情。“我們最急迫的心情，就是想讓北齒這塊牌子在黃驊重新立起來!”

　　為了不讓技術人員出現斷層，兩年前，北齒就開始從黃驊招募員工，先到北京培訓，再隨企業遷回黃驊。隨著一大批年輕員工加盟，企業也一下子變得“年輕”了很多，員工的平均年齡從40歲下降到29歲。

　　看著車間里的當地小伙子們，李雪峰說：“新北齒的希望，在他們身上。”