從去年新能源車銷量數據看，排名前十的車型都是自主品牌，相比之下，合資或進口新能源車并不多。但隨著合資新能源車型的陸續入市及政策對自主品牌補貼的減少，2016年新能源市場的格局或將悄然變化。
合資破局
上汽通用汽車別克品牌日前在黃浦江畔舉行了“心 遠方”別克日活動，發布“別克藍”車標以及別克全新一代君越全混動車型，由此拉開了別克全面推進新能源戰略布局的大幕，別克品牌有望迎來以新能源技術為“背書”的新產品序列。
據 上汽通用汽車別克市場營銷部部長包曄介紹，別克全新一代君越全混動車型可以分別實現電機與發動機混合驅動、電力單獨驅動、發動機單獨驅動等多種驅動形式。 相比之前的版本，新一代產品由“弱混合動力”系統升級到“強混合動力”系統，可以提供顯著效果的節能和減排。“我們并不是一味地迎合政策來推出產品，而是 切切實實地降低現有產品油耗。”包曄表示。
值得注意的是，新車采用了全新的命名規則，尾標標識了“30H”。別克官方表示，這也是第一輛使 用別克最新藍車標的車型。據悉，全新一代君越全混合車型是別克新能源戰略的第一款車，未來還會有更多產品推出，包括EREV增程式混合動力和PHEV插電 式混合動力等多種驅動系統的綠色車型。
事實上，在別克發力混動領域之前，已有多家車企在該領域進行了布局。豐田在實現凱美瑞、普銳斯國產的 基礎上，去年又實現了雷凌雙擎和卡羅拉雙擎的國產。根據豐田的規劃，到2020年，其混合動力車型的銷量占比將達到30%。今年，本田第一款混合動力車型 雅閣混合動力版也將在廣汽本田國產。
合資車企之所以熱情高漲，與政策面的逐漸放開不無關系。去年年底，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎分別在天津和廣 州取得了新能源車牌照搖號資格。今年2月29日，工信部發布了第二批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。和去年有所不同的是，合資企業和合資品牌車型首 次入圍本次推薦目錄，其中寶馬和沃爾沃各有一款混動車型入圍，合資自主品牌的純電動車之諾和啟辰也首次入圍。
自主守城
政策一方面對合資品牌逐步松口，另一方面對自主品牌的扶持力度也在逐年減弱。數據顯示，隨著補貼的減少和門檻的提高，今年一季度比亞迪、北汽、江淮等新能源車銷量均出現不同程度的下滑。
清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示，雖然當前中國的新能源汽車市場以自主品牌為主，但仍然需要警惕合資品牌的入侵。“之前外國品牌一直都在觀望中國的新能源市場，而現在隨著國家大方向上的確認，合資車企產品的介入將給自主品牌帶來一定的沖擊。”
在 業內專家看來，一向嗅覺敏銳的合資車企之所以在中國的綠色出行市場上慢一拍，其實是為了在技術上謀求更大的突破，以及對消費環境做進一步體察。現在，國內 消費者對新能源車的了解逐漸深入，充電設施越來越便利，一些合資車企掌握的技術能把新能源車生產成本降到與燃油汽車相當。在此背景下，合資品牌在近兩年步 入了更密集的新能源車投放期。
不過，對于這一天的到來，自主品牌并未選擇坐以待斃。為實現成本和技術的突破，去年以來，包括北汽、上汽、比 亞迪、長安等車企都宣布了未來的新能源投資計劃。據估計，未來幾年自主品牌車企在新能源領域投資將高達千億元級別，而投入的方向包括整車、基礎設施以及零 部件的整合。上汽集團副總裁王曉秋此前表示，上汽將進入密集的新能源投放期，其自主研發的第二代EDU也會被應用到旗下所有車型之上，“正因為有了這個技 術，規模上去之后，上汽的成本優勢就出來了，核心競爭力也會更明顯。”
合資品牌在新能源領域雖然有技術上的積累，但成本的降低也是一個循序 漸進的過程。“自主品牌起步早，在規模和成本方面具有先入優勢。從目前來看，市面上所有的非自主插電混合動力車型，如寶馬5系以及沃爾沃S60L插電混合 動力版，起售價格都在50萬元以上，即便除去政府補貼，其價格起點依然較高，自主可以以低價尋求差異化競爭優勢。” 第一電動網CEO龐義成認為。
不可否認，在新能源領域自主品牌依然還有幾年的窗口期可用來提升核心競爭力。合資品牌已經行動起來，自主品牌再次走到了如何做強做大的時間節點，這一次是希望能帶來驚喜。