又在搞事情，日本車企和變速器企業抱團了。
5月15日，由日本9大車企和2家變速器公司聯合組建的“汽車動力傳動技術研究協會(TRAMI)”在東京召開新聞發布會，并宣布該協會已于4月2日成立。
今后將由這11家公司提供資金和人才，并與大學研究機構一道，進行動力傳動技術的基礎與應用研究，從而加速技術進步并培育人才，提升日本傳動產業影響力。理事長由本田汽車四輪研發中心第四技術開發室高級研究員前田敏明擔任。前期研究經費和研究人員均來自上述11家企業，共2.6億日元、100人左右，今后可能會作為國家項目由政府提供支持。
主流廠商“一網打盡”
TRAMI陣容頗為龐大，不僅涵蓋幾乎所有日本汽車制造商，愛信AW和JATCO更是全球三大自動變速器生產商之二。
TRAMI在官方聲明中表示：“為了提升驅動效率并應對更高程度的電動化，本協會將圍繞動力傳動技術的諸多課題籌建數據庫，進行科學解釋、模型化、知識積累與共享，并將研究成果反映到各個企業的產品開發上，從而將高性能技術投放市場。”
對于TRAMI的作用，TRAMI給出了三點：“圍繞動力傳動技術，引領產業界和學界合作進行基礎及應用研究;充實研究成果數據庫，實現驅動領域技術知識的積累和活用;進一步擴充研究，進行產學官的聯動。”
所謂“產”，此次加入的11家企業;“學”指的是多所大學的研究室;“官”指的是日本經濟產業省。簡單來說，就是以TRAMI為中心，通過產業界、學術界、政府的聯手，實現技術革新和人才培養。
“早在半個世紀之前，德國就有發動機及傳動系的技術協會，產學官共同推進研究。日本也要盡快強化產學的合作。”TRAMI理事長前田敏明表示，“圍繞全球關注度越來越高的高效率驅動及電動的動力傳動技術，此次日本9大汽車廠商和2家變速器廠商，為了聯手加速研究從而成立了該組織。汽車產業可謂是正處在百年一遇的大變革期。考慮到現在和未來的地球環境，今后動力總成的電動化一定會加速。到時候，動力傳動技術會更重要。通過該協會的研究，不僅可以提升國際競爭力，還可以讓工程師們彼此合作，并培育下一代人才。另外，該協會得到了很多大學及相關研究機構的稱贊與認同，今后可以擴大合作范圍，助力日本產業的發展。”
展望2030年動力傳動
具體的研究層面，由于各個企業都有自己擅長的細分領域，將分課題設立研究會，并指定某個企業作為該課題的領導者，而后各個廠家的工程師以研究小組成員的身份加入進來，進行共同研究。研究成果則歸所有成員企業共享。例如：聯合調查·計測研究會、機械摩擦·熱研究會、流體摩擦·熱研究會、流體控制研究會、電動化研究會。
TRAMI的初期目標是：將變速器的傳動損失、重量、聲音、振動等分別減半。TRAMI設立了2020年、2025年、2030年三個時間節點的任務目標。例如，2025年掌握金屬摩擦控制技術、氣液混相控制技術，并能控制液壓油特性(含氣泡影響)。展望2030年技術前景，TRAMI希望通過各個課題的基礎研究，確立一系列有助于提升變速器性能的基礎技術。
雖然也有人提議設定具體目標并盡快開發產品，但此次TRAMI依然將研究范圍限定在基礎研究領域。日本Response網站指出，在此之前，圍繞變速器及動力傳動技術，一般是由各個企業單獨研發，或與某大學研究機構共同開發，而此次通過組建聯盟，各企業可以在沒有競爭的基礎研究層面聯手，提高效率并加快開發進程。
除了目前的11家企業外，TRAMI希望今后相關的零部件供應商、計測器廠家、乃至經濟產業省也加入其中。外資的供應商如果在日本設有研發和生產據點，也可以加入。
“百年一遇的大變革期”
豐田社長豐田章男在數日前的財報發布會上指出：“汽車迎來百年一遇的大變革期。”話中充滿了危機感。這句話同樣適用于作為動力傳動系統主要部件的變速器。隨著全球汽車市場加速向電動汽車轉型，內燃機車和混合動力車為了存活下去，向變速器提出了更高要求。
近30年來，自動變速器(AT)和無級變速器(CVT)快速發展，序列變速器(AMT)和雙離合變速器(DCT)也紛紛登場，汽車廠商在變速器研發方面的負擔很重。愛信和JATCO等變速器廠家的資源和人才也有限，通過TRAMI可以與所有車企都進行合作，而不是像之前那樣只與特定的汽車廠家合作，這樣無疑可以提升研發效率。
當然，這并非日本汽車企業的第一次大規模合作。四年前，由豐田、本田、日產、鈴木等8家車企和一家研究所共同成立的“汽車內燃機研究協會(AICE)”，啟動了提高發動機燃效和消減尾氣排放的基礎研究。
TRAMI設立的另外一個目的，就是要與歐洲和中國相比，進一步提升日本動力傳動技術的國際競爭力。一方面是積極的技術研發，另一方面是馬不停蹄的市場攻堅戰。前不久，愛信與吉利、廣汽宣布在中國合資，呈現出大舉進攻中國市場之態。在這種情況下，日本車企與變速器企業大肆結盟，并把眼光放在2030年，這無疑會給中國的自主變速器企業帶來更大壓力。10年后技術差距會不會進一步拉大，面對突飛猛進的電動化要如何應對，中國的整車及零部件企業需要好好考慮一下這些問題了。
5月15日，由日本9大車企和2家變速器公司聯合組建的“汽車動力傳動技術研究協會(TRAMI)”在東京召開新聞發布會，并宣布該協會已于4月2日成立。
聯盟成員包括：豐田汽車、本田、日產、馬自達、三菱、鈴木、斯巴魯、大發、五十鈴汽車，以及愛信AW、加特可(JATCO)
今后將由這11家公司提供資金和人才，并與大學研究機構一道，進行動力傳動技術的基礎與應用研究，從而加速技術進步并培育人才，提升日本傳動產業影響力。理事長由本田汽車四輪研發中心第四技術開發室高級研究員前田敏明擔任。前期研究經費和研究人員均來自上述11家企業，共2.6億日元、100人左右，今后可能會作為國家項目由政府提供支持。
主流廠商“一網打盡”
TRAMI陣容頗為龐大，不僅涵蓋幾乎所有日本汽車制造商，愛信AW和JATCO更是全球三大自動變速器生產商之二。
TRAMI在官方聲明中表示：“為了提升驅動效率并應對更高程度的電動化，本協會將圍繞動力傳動技術的諸多課題籌建數據庫，進行科學解釋、模型化、知識積累與共享，并將研究成果反映到各個企業的產品開發上，從而將高性能技術投放市場。”
對于TRAMI的作用，TRAMI給出了三點：“圍繞動力傳動技術，引領產業界和學界合作進行基礎及應用研究;充實研究成果數據庫，實現驅動領域技術知識的積累和活用;進一步擴充研究，進行產學官的聯動。”
所謂“產”，此次加入的11家企業;“學”指的是多所大學的研究室;“官”指的是日本經濟產業省。簡單來說，就是以TRAMI為中心，通過產業界、學術界、政府的聯手，實現技術革新和人才培養。
“早在半個世紀之前，德國就有發動機及傳動系的技術協會，產學官共同推進研究。日本也要盡快強化產學的合作。”TRAMI理事長前田敏明表示，“圍繞全球關注度越來越高的高效率驅動及電動的動力傳動技術，此次日本9大汽車廠商和2家變速器廠商，為了聯手加速研究從而成立了該組織。汽車產業可謂是正處在百年一遇的大變革期。考慮到現在和未來的地球環境，今后動力總成的電動化一定會加速。到時候，動力傳動技術會更重要。通過該協會的研究，不僅可以提升國際競爭力，還可以讓工程師們彼此合作，并培育下一代人才。另外，該協會得到了很多大學及相關研究機構的稱贊與認同，今后可以擴大合作范圍，助力日本產業的發展。”
TRAMI理事長前田敏明
展望2030年動力傳動
具體的研究層面，由于各個企業都有自己擅長的細分領域，將分課題設立研究會，并指定某個企業作為該課題的領導者，而后各個廠家的工程師以研究小組成員的身份加入進來，進行共同研究。研究成果則歸所有成員企業共享。例如：聯合調查·計測研究會、機械摩擦·熱研究會、流體摩擦·熱研究會、流體控制研究會、電動化研究會。
TRAMI的初期目標是：將變速器的傳動損失、重量、聲音、振動等分別減半。TRAMI設立了2020年、2025年、2030年三個時間節點的任務目標。例如，2025年掌握金屬摩擦控制技術、氣液混相控制技術，并能控制液壓油特性(含氣泡影響)。展望2030年技術前景，TRAMI希望通過各個課題的基礎研究，確立一系列有助于提升變速器性能的基礎技術。
雖然也有人提議設定具體目標并盡快開發產品，但此次TRAMI依然將研究范圍限定在基礎研究領域。日本Response網站指出，在此之前，圍繞變速器及動力傳動技術，一般是由各個企業單獨研發，或與某大學研究機構共同開發，而此次通過組建聯盟，各企業可以在沒有競爭的基礎研究層面聯手，提高效率并加快開發進程。
除了目前的11家企業外，TRAMI希望今后相關的零部件供應商、計測器廠家、乃至經濟產業省也加入其中。外資的供應商如果在日本設有研發和生產據點，也可以加入。
“百年一遇的大變革期”
豐田社長豐田章男在數日前的財報發布會上指出：“汽車迎來百年一遇的大變革期。”話中充滿了危機感。這句話同樣適用于作為動力傳動系統主要部件的變速器。隨著全球汽車市場加速向電動汽車轉型，內燃機車和混合動力車為了存活下去，向變速器提出了更高要求。
近30年來，自動變速器(AT)和無級變速器(CVT)快速發展，序列變速器(AMT)和雙離合變速器(DCT)也紛紛登場，汽車廠商在變速器研發方面的負擔很重。愛信和JATCO等變速器廠家的資源和人才也有限，通過TRAMI可以與所有車企都進行合作，而不是像之前那樣只與特定的汽車廠家合作，這樣無疑可以提升研發效率。
當然，這并非日本汽車企業的第一次大規模合作。四年前，由豐田、本田、日產、鈴木等8家車企和一家研究所共同成立的“汽車內燃機研究協會(AICE)”，啟動了提高發動機燃效和消減尾氣排放的基礎研究。
TRAMI設立的另外一個目的，就是要與歐洲和中國相比，進一步提升日本動力傳動技術的國際競爭力。一方面是積極的技術研發，另一方面是馬不停蹄的市場攻堅戰。前不久，愛信與吉利、廣汽宣布在中國合資，呈現出大舉進攻中國市場之態。在這種情況下，日本車企與變速器企業大肆結盟，并把眼光放在2030年，這無疑會給中國的自主變速器企業帶來更大壓力。10年后技術差距會不會進一步拉大，面對突飛猛進的電動化要如何應對，中國的整車及零部件企業需要好好考慮一下這些問題了。