可以說，對于天海集團目前所處的齒輪產業而言，這既是一件好事，同時又可能是一件壞事。好的方面自不必多說，因為這項來自荷蘭的輪轂電機技術相對很成熟，經過正確的發展路徑，完全有可能在中國甚至全世界率先實現輪轂電機應用的市場化;壞的一面也比較明顯，即如果輪轂電機實現了真正的產業化，那么被輪轂電機搶掉市場份額的原來從發動機到車輪的大部分中間傳動環節產品將從此消失，傳統的齒輪以及以齒輪為基礎的變速器行業將受到極大的沖擊。
在工業領域創新、轉型的今天，面對新能源汽車和諸多新興細分產業的興起，齒輪行業何去何從?在江蘇南通召開的“2016中國齒輪產業發展高峰會議”上，來自齒輪及相關行業的專家，從多個角度探討了齒輪行業的未來發展方向。
大數據提供智能決策信息
以互聯網為代表的高科技對世界經濟、對生產力的提升以及對人類思維方式、行為方式、社會治理方式等的沖擊頻率和深度前所未有，其中對實體產業和汽車等制造業的沖擊也相當可觀。
代表盧秉恒院士發表演講的西安交通大學高端制造裝備協同創新中心教授王永國，以《智能制造與切削大數據》為主題，在演講中表示，智能制造是中國制造2025發展的高端階段與核心內容，其中大數據是不可或缺的支撐體系。
從制造業大數據的功能看，在診斷裝備運行狀態時，它可以保障安全與質量;在工藝過程控制過程中，它可以提升質量，例如：3D打印在成形件尖銳處的過熱控制，切削加工中的統計分析控制等;在優化工藝時，它可以集成多家用戶的累積數據，得出工藝規律及用戶工藝;它還可以評估制造裝備的優劣、適用場合、裝備薄弱環節，給出改進建議;并且對制造資源進行組織和優化。
從制造業的大數據特征看，與社會大數據即傳統大數據的主要特性———統計分析并找出相關性，以及具有巨量但片面并且可用性低的特點相比，制造或工業大數據具有機理規律性與邏輯性強的特征，可以通過人為設計來壓縮數據、提升數據可用性及信息的全覆蓋。但也仍然有信息不完整等問題，同時還存在收集難度以及產權歸屬的問題。
“數據的集成才產生價值”，通過互聯網+也即大數據的采集才能產生大數據。王永國教授認為，制造大數據在切削工藝上可以幫助進行工藝選擇、機床狀態判別、機床效率優化等工藝決策。例如在工藝選擇問題上，到底是用車削，還是用銑削，還是用磨削，以及加工順序的決定，都可以利用到大數據的特征;對于機床狀態的判別和工藝參數的優化，也可以通過實時監測而進行程序解讀、狀態診斷和智能決策。
利用VR像“玩”一樣地設計汽車
“把制造業搞上去，創新驅動發展是核心。”對于工業創新而言，包括技術創新、工藝創新、管理創新、制度創新、市場創新五個方面。從技術創新和工藝創新的角度看，另一種更具魔幻色彩的技術———虛擬現實似乎正悄然向我們走近。
資深汽車專家、原中國汽車工業咨詢委員會秘書長陳光祖在其所做的《虛擬現實(VR)正加速“入侵”汽車產業》報告中指出，汽車4.0時代的核心是實行個性化定制汽車的商業模式，而虛擬現實(VR)是實現汽車個性化定制全產業鏈發展的一個極為重要的手段。
在歷數從第一次工業革命到第四次工業革命的進程和典型特征之后，陳光祖認為，21世紀以來互聯網技術進步促進了“兩化”融合。以大規模個性化定制商業模型為標志的、基于“中國制造2025”為平臺的“兩化”持續融合的發展，形成了工業第四輪變革年代的到來。
那么，什么是VR呢?簡單而言，虛擬現實(VR)是一種現代高端化人機接口的仿真技術，包括視覺、聽覺、觸覺、嗅覺和味覺等諸多感知通道，實時地模擬和交互的生成物;它是當代一種極具挑戰性、時尚性的前沿交叉科學。在此基礎上，增強式虛擬現實(AR)是把真實世界的信息和虛擬世界的信息實行“無縫”鏈接，把虛擬世界通過模擬疊加到一起，然后呈現出虛實世界事物共同存在、共同活動的景象。
陳光祖表示，當前VR在手機、游戲機上的應用正在快速進展，在我國VR產業已經具備一定基礎，特別是在軍工、航天、航空、醫療等領域已有較多的應用狀態下，我們在汽車產業領域上的應用卻還基本處于空白狀態，急需抓核心、補短板。
VR與AR在汽車制造業中的現實意義是：將真實世界、信息世界、虛擬世界相結合，通過泛通道信息、網絡分布式，傳感器組合運行，裝備驅動與交互應用，數據模塊顯示模型，實現汽車虛擬設計、汽車虛擬制造、汽車虛擬營銷與服務，供應商虛擬網絡協同集成，滿足個性化定制用戶。
陳光祖樂觀預期，未來汽車產業VR活動中已較多應用AR技術，將有可能像“玩”一樣地設計、制造、營銷汽車。