2006年的12月3日，一批有眼光、有魄力、有想法的汽車經銷人在人民大會堂向全行業莊嚴宣布，由經銷商自發并自治的行業組織成立了，經銷商有了可以交流經驗、抱團取暖、參政議政的渠道。
全聯汽車商會會長李響在致辭中稱：“‘十三五’期間，商會將以提升影響力和會員凝聚力為工作方向，以完善決策支持體系建設、會員服務體系建設、交流合作體系建設為工作內容，以構建政策影響、權益維護、研究咨詢、教育培訓、媒介傳播、交流合作等6個平臺為工作重點，立志成為在汽車經銷行業具有影響力的社會組織。”
在隨后的2016行業形勢分析會上，國家統計局經濟經濟景氣監測中心副主任潘建成針對2016年經濟分析及展望的演講中提到，2016年或許是2010年以來年度GDP增量最高的一年，前三個季度我國GDP當季度同比增速均保持在6.7%,“L型”底部初見。在中國經濟總量突破10萬億美元、人均GDP超過8000美元的當下，觀察中國經濟的切入點應該從增長率轉向增長量，因為未來經濟增長率下滑或許將成為常態。展望2017年，平穩增長是值得高度關注的一年。
“當前中國經濟中很多問題的癥結在于短期行為，總想用跑百米的速度來跑馬拉松，因此太快的時候理應慢一點。”潘建成強調，目前中國6.7%的增長率已經相當高了，相比其他“金磚國家”遙遙領先，未來只要確保4萬億以上的增量就夠了，增長率慢一點十分正常，而且完全可以保證整體就業無憂，否則財政政策、貨幣政策對GDP增長的轉化效率在降低，而GDP作為增量轉化成存量、存量轉化成財富也存在效率問題。
國家信息中心資源開發部處長李偉利說，今年車市跑贏GDP，為我國經濟增長做出重要貢獻。但增長動力與前幾年有顯著變化，從車型結構特點看，1.6L及以下購置稅優惠政策是今年車市的主要推動力。目前看明年購置稅優惠政策能否延續尚存疑問，不過更多城市可能會效仿北京加大對黃標車限行力度，有望拉動汽車報廢。由此可見，2017年乘用車市場存在很大不確定性，車市增速是達到7%~8%還是零增長更大取決于政策。
中海同創投資有限公司董事長李金勇說，未來環境給汽車行業帶來的壓力愈加增大，由此轉化成巨大的需求，倒逼產業升級。新能源汽車將進入快速發展的黃金十年。對于經銷商而言，未來有四大機遇：一，新能源市場布局低速電動汽車銷售。補貼地區經銷商各位朋友毫不猶豫趕緊做新能源汽車的銷售，這樣的地區要抓住國補的機會。二，關注市場的信息和動態，對即將出現的不要地補的車型，對這些品牌要及時布局，因為這個車型一旦出來之后，如果不及時布局可能跟你沒事了。跟2000年初基本是一個道理，4S店那會兒是資源，只要拿到資源就賺錢，現在是拿到了新能源銷售的資格，得到了當地政府的支持就可以賺錢。未來不要地補車輛大家的這個信息一定要特別重視。三，有機會可以參與新能源汽車工廠的股份，抓住股權投資的機會，深度參與生產環節。因為新早車運動當中給我們留下了一個機會，汽車經銷商集團在前20年發展當中積累了大量的財富。傳統的汽車銷售未來只能壓力越來越大，競爭越來越激烈，大家不要再想象回到十年以前，那是不可能的一件事了，未來即使廠家調整政策、調整產能，未來競爭壓力也是非常大的。在這個時候能有在新造車運動時進行參與，這也是轉型的方式之一。四，布局低速電動汽車的銷售，利用與當地政府良好的關系，拿下支持政策然后布局，沒有有實力的經銷商參與進去。隨著政策的出臺，有實力的經銷商參與低速電動車銷售，這是非常可觀的盈利。別小看2萬~4萬的車，掙五千到一萬元沒問題。
對于4S店面臨的挑戰，中馳車福CEO張后啟說，面對廠家布局獨立維修連鎖體系，社會獨立維修點連鎖化以及互聯網020平臺轉向建立實體維修連鎖的重重沖擊，4S店變革勢在必行，可以嘗試“原有4S店+新建2S店”的雙業務體系進行革新。
全聯汽車商會改裝分會會長秦國指出，汽車定制改裝業走過了設計基本靠仿、人才基本靠挖、銷售基本靠甩、品牌基本靠喊的1.0時代，未來行業將呈現出幾大特點：定制將成為趨勢消費趨向理智;產品類型集中度進一步提高;研發設計融入產業鏈;品牌開始補課;利潤地位回歸;市場主體將重新布局;高端私人定制市場趨增;進口貿易轉型將促進改裝增長。
作為本次形勢分析會壓軸大戲，全聯汽車商會發布了備受業界關注的“2016年度中國汽車經銷商對供應商滿意度”調查報告。這已是全聯汽車商會連續第三年發布該報告。報告評判體系涉及關于經銷商滿意度的多個客觀指標，同時新增經銷商的主觀滿意度內容。
報告顯示，今年經銷商對廠家滿意度平均得分70.8分，整體滿意度并沒有經銷商期待的實現較大提升。28個汽車品牌的經銷商滿意度平均得分70.3分，80分以上5家，60分以下4家。其中，哈弗滿意度最高，得分83.2，東風標致滿意度墊底，得分51.7。最近，由于奧迪與上汽簽署合資協議而引發的奧迪與經銷商矛盾激化，致使豪華車組別的奧迪品牌滿意度，從2014年排名第一降至今年的墊底。
據調查，影響經銷商滿意度低，導致廠商沖突的主要原因是廠家的強權行為。壓庫行為成為普遍現象，經銷商銷售所產生的利潤僅占總利潤的5%，考慮到目前行業發展情況，銷售幾乎不產生多少利潤。盡管部分廠商開始在策略上進行調整，廠商關系有所緩和，但仍需在根本戰略上進行積極調整。
到場車企代表普遍認為，經銷商對廠家滿意度調查有助于廠商關系健康和諧發展。寶馬中國總裁劉智介紹說，這兩年全聯汽車商會寶馬分會對寶馬在華各業務板塊提出了眾多有建設性的意見建議，幫助廠家改進了工作。今年是寶馬100周年，在中國市場也已耕耘20多年，寶馬進一步重申了以客戶為導向的理念。對于廠家而言，經銷商合作伙伴是我們的最初客戶，只有提高經銷商合作伙伴的滿意度，確保他們的合理利潤，才能保障為終端客戶提供更好的服務。
隨車汽車消費市場日趨成熟，舊車置換比例日漸增長。當前很多4S店都開展了舊車置換業務，且本來僅限于自身品牌的舊車置換業務，也已經全面延伸到所有品牌。而調查顯示，估值差異是制約4S店置換新車業務發展的主要因素，不同車輛類型、價位段的估值最高，甚至相差11%，而一輛二手車的進銷差平均約為5%。
為全聯汽車商會會員間的二手車調劑、新車置換業務的開展以及可能發生的法律糾紛提供價格基礎和評定依據，全聯汽車商會發布了4S店二手車置換價格指數(UCCI)。隨著UCCI體系的日臻成熟，其將在4S店收舊賣新業務中的定價、全聯車商信息與調劑平臺價格和監測價格波動輔助4S店經營決策等方面做出重要貢獻。
此外，全聯汽車商會為推動平行進口的發展，以及發揮人民團體和社會組織在法制建設中的作用，特在商會成立十周年的特殊日子里，隆重舉行了商會法律中心和平行進口專業委員會的頒牌儀式。
當天同期舉行的還有由《中國汽車報》主辦的2016年(第13屆)全國五十佳汽車經銷商頒獎典禮。全國五十佳汽車經銷商評選自2002年創辦以來，每屆評選都是對當年流通行業發展的一次梳理，全程記錄汽車流通行業的發展與變遷，并見證汽車流通企業的創業與創新。來自全國各地的優秀汽車經銷商齊聚一堂，分享各自發展經驗。
《中國汽車報》社有限公司總經理、全國工商聯汽車經銷商商會執行副會長辛寧指出，如今的4S店早已不再是過去只注重新車銷售的單純渠道角色，其更加注重忠誠客戶的培養，在服務能力提升和滿足客戶需求方面都有了大幅提升。與此同時，他也強調，未來汽車經銷商應多元化發展，特別是待《汽車品牌管理辦法》正式出臺后，4S店模式會受到挑戰，4S店必須根據用戶習慣變化調整營銷和服務策略。