永遠不變的就是變。當今世界，沒有什么不在變，只有積極適應變化，才能求得生存和勝利。”這是法士特集團董事長李大開一直信奉的生存法則。

　　2011年4月，為了法士特未來的生存和勝利，法士特接連召開了兩場新聞發(fā)布會。

　　2011年4月8日，法士特與世界500強的美國企業(yè)卡特彼勒聯(lián)手，在西安正式簽訂合資合同，雙方合資成立西安雙特只能傳動有限公司(法士特齒輪有限公司、法士特集團公司和卡特彼勒分別持股51%、4%和45%)，研發(fā)、生產(chǎn)全系列公路商用車輛重型液力自動變速器AT和其他出口零部件，滿足國內外市場對液力自動變速器的需求。

　　2011年4月19日，法士特發(fā)布了其與威伯科汽車控制系統(tǒng)公司聯(lián)袂打造的法士特重型AMT變速器(F-shift)，并宣布全面投放市場，進一步推廣AMT在中國市場的應用。

　　2010年，中國中重卡市場達到130萬輛的規(guī)模，法士特作為中國最大的卡車零部件供應商，其變速器在8噸以上重型汽車的市場占有率超過80%以上，15噸以上超過92%。這一年，法士特產(chǎn)銷汽車變速器超過85萬臺，產(chǎn)銷收入超過126億元。

　　但中重卡市場在未來還會如此高速地增長么?什么時候中重卡的銷量會達到頂點?這是所有卡車生產(chǎn)企業(yè)，也是法士特必須思考的問題。

　　150萬輛。這是李大開初步的估測，他認為，150萬輛或許將是中重卡市場的一個頂點。

　　當然，150萬輛的估測也意味著法士特未來跟隨卡車行業(yè)發(fā)展而享受高增長的時代可能將一去不復返。

　　“十二五”末實現(xiàn)銷售各類總成超過200萬臺(套)、銷售收入超過200億元、凈資產(chǎn)保值增值率大于10%、進入中國企業(yè)500強，這是法士特未來的發(fā)展目標。李大開也必須為實現(xiàn)這個目標做些什么。

　　2007年，法士特已經(jīng)開始有計劃地進入客車變速器和液力緩速器領域，并開始在國內的客車產(chǎn)品中進行匹配，獲得了一定的認可。

　　但從更加長遠的角度看，自動變速器是世界商用車的發(fā)展趨勢。李大開一直認為，在自動變速器領域的技術缺失使得法士特可以稱得上大，但不強。

　　因此，4月法士特一連串在自動變速器領域的合資、合作并非是一時腦熱，而是早在企業(yè)長期規(guī)劃之內。

　　2009年底，中國重汽同樣聯(lián)合威伯科推出了“重汽智能手自一體”AMT變速器，幾乎在同一時間，一汽解放也發(fā)布了其自主研發(fā)的AMT自動變速器產(chǎn)品。中國卡車進入自動變速器時代的苗頭已經(jīng)出現(xiàn)。

　　盡管現(xiàn)在AMT的推廣還尚未獲得巨大成功，但是用戶對于AMT的關注和企業(yè)紛紛嘗試推出AMT車型的現(xiàn)實，已經(jīng)讓AMT在中國卡車市場的未來前景變得更加清晰。

　　和卡車領域緊密相連的法士特從未放棄對AMT的自主研發(fā)。2010年北京車展上，法士特就曾展出過其AMT產(chǎn)品。

　　這一次更是與威伯科推出技術更加成熟的AMT產(chǎn)品，并正式投放市場。

　　同樣，在過去的幾年，隨著城市公交和旅游業(yè)的發(fā)展，客車對重型液力自動變速器(AT)的需求開始顯現(xiàn)，但這個市場一直被艾里遜、福伊特、采埃孚、伊頓等外資公司所占據(jù)。有預測，未來AT自動變速器市場會以每年20%的速度增長，10年后，客車裝配AT變速器的比例有望提升到50%以上。

　　以卡特彼勒共同研發(fā)的面向全球的最新技術AT產(chǎn)品，法士特將有望打破外資企業(yè)對這個市場的壟斷。

　　看到市場機遇的法士特，正在邁出自己做強的下一步。