當(dāng)齒根至鍵槽底部距離小于2.5倍齒輪模數(shù)的時(shí)候?qū)X輪和軸制成一體，稱為齒輪軸。
2.齒輪輪齒的主要失效形式有哪些?你采取了哪些措施防止發(fā)生齒輪失效?
減速器內(nèi)部的齒輪傳動(dòng)屬閉式齒輪傳動(dòng)，潤(rùn)滑良好，無雜質(zhì)的影響，常見的失效形式有折斷，點(diǎn)蝕，膠合，磨損和塑形流動(dòng)。折斷：增大齒根圓角半徑，減少應(yīng)力集中對(duì)疲勞強(qiáng)度的影響;在齒根才用噴丸處理。點(diǎn)蝕：通過熱處理提高齒面硬度，降低粗糙度，采用黏度較高的潤(rùn)滑油膠合：一般發(fā)生在高速重載的情況下，方法如上類似，提高齒面硬度，低速、重載時(shí)采用黏度大的潤(rùn)滑油，高速重載時(shí)選用摻有抗膠合添加劑的潤(rùn)滑油。磨損：一般發(fā)生在開式齒輪傳動(dòng)中，在閉式傳動(dòng)中一般的預(yù)防措施包括，提高齒面硬度、降低粗糙度、保持潤(rùn)滑油的清潔并定期更換。塑形流動(dòng): 提高齒面硬度、選用黏度較大的潤(rùn)滑油。
3.在傳動(dòng)系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)中電機(jī)的型號(hào)是如何確定的?
電動(dòng)機(jī)的選擇主要有兩個(gè)因素:第一、電機(jī)容量，主要是額定功率的選擇。首先要確定帶動(dòng)工作機(jī)長(zhǎng)期載荷穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的功率值以及估算整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的功率，根據(jù)工作機(jī)總效率計(jì)算出電機(jī)所需的功率，然后按照額定功率大于實(shí)際功率的原則選擇相應(yīng)的電機(jī)。第二是個(gè)轉(zhuǎn)速因素，要綜合考慮電動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的性能、尺寸、重量和價(jià)格等因素，做出最佳選擇。
4.電動(dòng)機(jī)的額定功率與輸出功率有何不同?
額定功率是電機(jī)標(biāo)定的作功，輸出功率是電機(jī)實(shí)際作的功。
5.如何選擇傳動(dòng)零件(齒輪)的材料以及相應(yīng)的熱處理的方法?
對(duì)于齒輪來說，其材料的基本要求是齒面硬、齒芯韌、具有良好的加工性能和經(jīng)濟(jì)性。首先根據(jù)齒面硬度要求將齒面分為硬齒面和軟齒面兩種，兩者的材料均為中碳鋼，但是熱處理的方式不一樣，后者需要高頻淬火，精度要求高，且軟齒面便于加工。當(dāng)受力較大，初始計(jì)算數(shù)據(jù)較大時(shí)，可選用硬齒面，增加接觸疲勞強(qiáng)度，可以減小齒輪當(dāng)設(shè)計(jì)模數(shù)，減小尺寸。軟齒面一般選用優(yōu)質(zhì)中碳鋼，扭矩大時(shí)可選低合金鋼。常用的中碳鋼是45鋼，熱處理方式有兩種，調(diào)質(zhì)和正火，調(diào)質(zhì)以后的力學(xué)性能要優(yōu)于淬火。由于小齒輪的嚙合次數(shù)比大齒輪的多，為使兩者的壽命接近，一般要使小齒輪齒面硬度比大齒輪高出25～50HBS，所以在熱處理時(shí)，小齒輪(即主動(dòng)軸齒輪)選用調(diào)質(zhì)的熱處理方式，大齒輪選用正火。
6.閉式齒輪傳動(dòng)中，齒輪設(shè)計(jì)成軟齒面，為什么一般使兩齒輪齒面硬度有一定差值?
軟齒面的熱處理方式為正火或者調(diào)質(zhì)，其工藝過程是先對(duì)齒輪毛坯進(jìn)行熱處理，然后再進(jìn)行切齒。硬齒面的加工工藝過程是先切齒，然后進(jìn)行表面熱處理使齒輪達(dá)到高硬度，最后用磨齒、研齒等方法精加工齒輪。熱處理方法主要有表面淬火，表面滲碳滲氮。
7.斜齒輪與直齒輪相比有哪些優(yōu)缺點(diǎn)?
1)斜齒輪的嚙合性好，傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小。
2)斜齒輪重合度大，降低了每對(duì)齒輪的載荷，提高了齒輪的承載能力。
3)斜齒輪不產(chǎn)生根切的最少齒數(shù)少。
8.斜齒輪的螺旋角取多大為宜?
螺旋角取8～20度為宜。
9.齒輪模數(shù)為什么要取標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)?
因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)模數(shù)有互換性，便于加工。
10.常見的軸的失效形式有哪些?
失效形式包括：
1)因疲勞強(qiáng)度不足而產(chǎn)生疲勞斷裂;
2)塑形變形或者脆性斷裂;
3)剛度不足，而產(chǎn)生超過許可的變形;
4)高速運(yùn)轉(zhuǎn)下共振或者振幅大。
11.當(dāng)軸與軸上零件之間用鍵連接，若傳遞轉(zhuǎn)矩較大而鍵的強(qiáng)度不夠時(shí)，應(yīng)該如何解決?
1)適當(dāng)增加鍵和輪轂長(zhǎng)度;
2)采用180對(duì)稱雙鍵;
3)如果軸的結(jié)構(gòu)允許，那增加軸的直徑。
12.如何判斷所設(shè)計(jì)的軸已經(jīng)軸向定位?
對(duì)于用滾動(dòng)軸承制成的滾動(dòng)軸來說，軸的軸向定位就是滾動(dòng)軸承相對(duì)于機(jī)架的定位，一般情況下都是用兩個(gè)軸承蓋分別在兩端固定，即兩端單向固定形式。其他的固定形式還有一端雙向固定，另一端游走等。
13. 套筒在軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中起什么作用?
套筒會(huì)增加軸的質(zhì)量，所以不宜過長(zhǎng)，且需要能夠準(zhǔn)確地確定兩端零件的相對(duì)位置。
14. 裝配圖上應(yīng)標(biāo)注哪幾類尺寸?
1.性能(規(guī)格)尺寸。它指的是表示機(jī)器或部件性能,規(guī)格和特征的尺寸。這些尺寸是設(shè)計(jì)，了解和選用機(jī)器的依據(jù)。2.裝配尺寸包括以下兩類尺寸:(1)配合尺寸。它是表示兩零件間配合性質(zhì)的尺寸，一般在尺寸數(shù)字后面都注明配合代號(hào)。(2)相對(duì)位置尺寸。表示設(shè)計(jì)或裝配機(jī)器(部件)時(shí),需要保證的重要相對(duì)位置尺寸。3.安裝尺寸。機(jī)器或部件安裝到機(jī)座或其他部件上時(shí),涉及的尺寸。包括安裝面大小,安裝孔的定形,定位尺寸。4.外形尺寸。機(jī)器或部件所占空間大小的尺寸,即總長(zhǎng),總寬,總高尺寸。這些尺寸是包裝,運(yùn)輸,安裝和廠房設(shè)計(jì)時(shí)重要依據(jù)。5.其他重要尺寸。在設(shè)計(jì)中經(jīng)過討論確定或選定的，但又不包括在上述幾類尺寸中的重要尺寸。包括軸向設(shè)計(jì)尺寸,主要零件的結(jié)構(gòu)尺寸，主要定位尺寸，運(yùn)動(dòng)件極限位置尺寸等。以上五類尺寸在一張裝配圖中不一定全都具備，且各類尺寸之間并非絕然無關(guān)，某些尺寸往往同時(shí)兼有不同的作用。因此裝配圖上究竟要標(biāo)注哪些尺寸，要根據(jù)具體情況分析確定。
15.減速器箱蓋與箱座聯(lián)接處定位銷的作用是什么?
定位作用,防止結(jié)合面錯(cuò)位,以達(dá)到精確的配合。
16.減速器的油標(biāo)有什么作用?
檢查減速器內(nèi)油池油面的高度，經(jīng)常保持油池內(nèi)有適量的油，一般在箱體便于觀察、油面較穩(wěn)定的部位，裝設(shè)油標(biāo)。
17.減速器上的通氣器有什么作用?
減速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于摩擦發(fā)熱，使機(jī)體內(nèi)溫度升高，氣壓增大，導(dǎo)致潤(rùn)滑油從縫隙(如剖面、軸外伸處間隙)向外滲漏。所以多在機(jī)蓋頂部或窺視孔蓋上安裝通氣器，使機(jī)體內(nèi)熱漲氣體自由逸出，達(dá)到機(jī)體內(nèi)外氣壓相等，提高機(jī)體縫隙處的密封性能。
18.在軸的設(shè)計(jì)中，如果采用軸肩固定軸承內(nèi)圈，在確定軸肩高度時(shí)，應(yīng)注意什么問題?
當(dāng)固定滾動(dòng)軸承時(shí)，軸肩(或套筒)直徑D應(yīng)小于軸承內(nèi)圈的外徑(厚度)，以便于拆裝軸承。
19.在傳動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)方案中，V 帶傳動(dòng)放在高速級(jí)，有何優(yōu)點(diǎn)?
V帶傳動(dòng)布置于高速級(jí)，能發(fā)揮其的傳動(dòng)平穩(wěn)、緩沖吸振和過載保護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。
20. 為什么大、小齒輪的齒寬不同，且大齒輪齒寬大于小齒輪齒寬(b1>b2)?
為易于補(bǔ)償齒輪軸向位置誤差，應(yīng)使小齒輪寬度大于大齒輪寬度，因此大齒輪寬度取b，而小齒輪寬度取bl=b+(5～10)mm。
21.傳動(dòng)裝置中同一軸的輸入功率與輸出功率是否相同?
功率不同。
22.減速器的低速軸屬于哪類軸(按承載情況)?
按承載的不同，軸主要分為傳動(dòng)軸、轉(zhuǎn)軸和心軸;傳動(dòng)軸只傳遞轉(zhuǎn)矩而不承受彎矩。轉(zhuǎn)軸不但傳遞轉(zhuǎn)矩而且承受彎矩;心軸只承受彎矩而不傳遞轉(zhuǎn)矩。減速器的低速軸屬于轉(zhuǎn)軸。
23.調(diào)整墊片的作用是什么?
調(diào)整墊片的主要作用是增大螺栓或螺母與零件表面的接觸面積，防止零件表面被磨壞;二是做成彈簧墊圈，起到防松作用。
24.在箱體上為什么要做出沉頭座坑?
沉頭座坑防止螺栓移動(dòng)。
25.雙向傳動(dòng)齒輪的齒面接觸應(yīng)力屬于什么循環(huán)特性?
脈動(dòng)循環(huán)。
26.帶傳動(dòng)的彈性滑動(dòng)與打滑有什么區(qū)別?
彈性滑動(dòng)是由于帶本身是撓性件引起的，只要帶工作就會(huì)存在彈性滑動(dòng)，是不可避免的，這是帶傳動(dòng)的固有特性。打滑現(xiàn)象是由于過載引起的，在工作過程中是可以避免的，打滑是一種失效形式。
27.什么是摩擦型帶傳動(dòng)中的彈性滑動(dòng)現(xiàn)象?
由帶的彈性變形而引起帶與帶輪之間的相對(duì)滑動(dòng)現(xiàn)象稱為彈性滑動(dòng)。
28.彈性滑動(dòng)現(xiàn)象可否避免?
彈性滑動(dòng)是帶傳動(dòng)中不可避免的現(xiàn)象。
29.彈性滑動(dòng)對(duì)帶傳動(dòng)有何影響?
它會(huì)引起以下后果：1.從動(dòng)輪的圓周速度總是落后于主動(dòng)輪的圓周速度，并隨載荷變化而變化，導(dǎo)致傳動(dòng)的傳動(dòng)比不準(zhǔn)確。2.損失一部分能量，降低了傳動(dòng)效率，會(huì)使帶的溫度升高，并引起傳動(dòng)帶磨損。
30.普通平鍵聯(lián)接有哪幾種類型?
普通平鍵分為圓頭(A型) 、平頭(B型)和半圓頭(C型)。
31.為什么螺旋角的取值范圍通常是8°～20°?
螺旋角越小，則對(duì)傳動(dòng)平穩(wěn)性的改善就越小，斜齒輪的優(yōu)點(diǎn)就越不明顯。螺旋角越大，產(chǎn)生的軸向力越大，從而使軸承及傳動(dòng)裝置的尺寸也相應(yīng)增大，故一般螺旋角應(yīng)在8°～20°范圍內(nèi)。
32.帶傳動(dòng)張緊的目的?
V帶工作一段時(shí)間后，就會(huì)由于塑性變形而松弛，有效拉力降低，為了保證帶傳動(dòng)的正常工作，應(yīng)定期張緊。
33.鏈節(jié)數(shù)為什么常取偶數(shù)?
為了使鏈聯(lián)成封閉環(huán)狀，鏈的兩端應(yīng)用聯(lián)接鏈節(jié)聯(lián)接起來，當(dāng)組成鏈的總鏈節(jié)數(shù)為偶數(shù)時(shí)，可避免采用過渡鏈節(jié)聯(lián)接，過渡鏈節(jié)除受拉力外，還受附加彎矩應(yīng)力，故強(qiáng)度較一般鏈節(jié)低20%。所以一般情況下，最好不用奇數(shù)鏈節(jié)數(shù)。
34.小鏈輪的齒數(shù)不宜過少，大鏈輪的齒數(shù)不宜過多，這是為什么?
z1不宜過小。因?yàn)閦1小會(huì)增加傳動(dòng)的不均勻性和附加動(dòng)載荷;其次增加鏈節(jié)間的相對(duì)轉(zhuǎn)角，從而加速鉸鏈磨損;當(dāng)功率P一定時(shí)，鏈速v小(z1小，在n1一定時(shí)，v降低)，則增大了鏈的拉力，使鏈條受力不好，加速了鏈和鏈輪的損壞。z2=iz1，z2不宜過多，因?yàn)殒溳喎侄葓A直徑d=p/sin(180°/z)，當(dāng)鏈節(jié)距p一定時(shí)，z增大，d增大。使傳動(dòng)尺寸和自重增大，并且鏈容易脫鏈，跳齒，其使用壽命縮短。
35.閉式蝸桿傳動(dòng)的主要失效形式是什么?
點(diǎn)蝕、齒根折斷、齒面膠合及過度磨損。
36.帶速為什么不宜過低?
帶速過低，由P=FV可知，傳動(dòng)相同功率時(shí)，圓周力F過大，壽命減小。
37.間隙配合，過盈配合，過渡配合的區(qū)別
1)間隙配合具有間隙(包括最小間隙等于零)的配合。
2)過盈配合指具有過盈(包括最小過盈等于零)的配合。3、過渡配合指可能具有間隙或過盈的配合。
38.齒輪齒數(shù)z1和z2互為質(zhì)數(shù)的原因
對(duì)于周期性變化的載荷，為避免最大載荷總是作用在某一對(duì)或是某幾對(duì)齒輪上而使磨損過于集中，z1和z2應(yīng)互為質(zhì)數(shù)。
39.軸端的倒角是為了什么?
裝配方便。
40.開式硬齒面?zhèn)鲃?dòng)中承載能力主要取決于什么?
開式硬齒面?zhèn)鲃?dòng)中承載能力主要取決齒根彎曲疲勞強(qiáng)度。
41.齒輪中心距圓整的作用?
為了便于加工，維修。更多的是為了便于維修!!
42.在閉式軟齒面中,齒輪的承載能力取決于什么?
主要取決于齒面接觸疲勞強(qiáng)度。
43.齒寬系數(shù)的影響因數(shù)
當(dāng)d1一定時(shí)，增大齒寬系數(shù)必定增大齒寬，這可提高齒輪的承載能力。但齒寬越大，載荷沿齒寬的分布越不均勻，造成偏載而降低的傳動(dòng)能力。
44.什么是基孔制?
基孔制是指基本偏差為一定的公差帶與不同基本偏差的軸的公差帶形成各種配合的一種制度。基孔制的孔為基準(zhǔn)孔，它的公差帶在零線上方，且基本偏差(下偏差)為零。
45.齒輪傳動(dòng)的方式有哪些?
開式，半開式和閉式。