據市場預測，2024年全年重卡行業的總銷量預計難以突破90萬輛大關，同比下降的趨勢已成定局。

　　但值得注意的是，重卡行業正逐漸顯現出種種積極跡象，或已觸及谷底，有望迎來新一輪復蘇，在明年或后年或重新回到100萬輛的銷量水平。

　　明后年或重回100萬輛

　　隨著經濟逐步復蘇，中國重卡行業需求已觸及谷底，預計未來兩年內銷量有望重回100萬輛水平。

　　公路貨運供需關系對重卡行業需求有著較大影響。未來幾年，供需關系趨于平衡，這將有助于重卡需求的恢復。

　　從需求端觀察，自2013年以來，公路貨運周轉量基本保持微幅波動。從供給端分析，產業政策對重卡銷量周期產生較大影響，2016至2021年間運力單邊上行，導致后續運輸利潤下滑。然而，隨著2021年重卡年銷量下降，預計至2024年，重卡保有量增速將連續四年低于貨運需求增速。但由于2016至2021周期重卡存量大幅增長，銷量修復進程較為緩慢。

　　據海通證券推算，長期來看，每輛卡車分攤的實際運量將在固定范圍內周期性波動。2016至2024年間，該值預計平均為894億噸公里/十萬輛重卡。考慮到貨運周轉量保持穩定，中國重卡保有量的長期中樞預計約為828萬輛。同時，考慮到智能網聯、氫燃料等新增試驗性需求利用率可能不高，長期保有量中樞預計調整至850萬輛左右。

　　海通證券認為，自2024年起，2016至2021周期的重卡將陸續進入報廢期，銷量將穩步提升。預計2024至2026年重卡國內銷量分別達到75萬輛、85萬輛、90萬輛，國內長期銷量中樞約為85至90萬輛。如果加上出口需求(預計保持在20萬輛水平)，2025至2026年中國重卡行業整體需求將基本恢復至100萬輛水平。

　　此外，經濟正在穩步恢復。10月中國制造業采購經理指數(PMI)為50.1%，已高于榮枯線，表明經濟運行初步呈現企穩態勢。另外，再加上以舊換新政策、新能源化加速等，這些也對重卡行業構成利好。

　　燃氣車市場依然旺盛

　　作為近兩年最為熱門的細分市場，未來兩年，天然氣重卡預計繼續保持良好的增長態勢。

　　當前，天然氣價格維持在較高水平。自9月以來，車用天然氣價格基本保持在5元/kg左右，而0號柴油市場價格約為7.1元/kg，油氣價差縮小至2.1元/kg左右，導致燃氣重卡的經濟性優勢有所減弱，進而使得9月至10月的銷量大幅下滑。

　　然而，根據國家統計局的數據，自2015年以來，在超過78%的月份中，每噸天然氣的平均價格低于每噸柴油的76%;在超過59%的月份中，每噸天然氣的平均價格甚至低于每噸柴油的66%。結合之前的分析，對于年度平均行駛里程超過15萬公里的牽引車而言，在大多數時間段內，使用天然氣仍然是一種較為經濟的選擇。

　　隨著油氣差價回升至3元/kg左右，天然氣重卡作為使用成本較低的運輸工具，其市場滲透率有望進一步提升。海通證券預測，到2025年，天然氣重卡的滲透率將從27%上升至31%，全年市場需求量將達到33萬輛。其中，天然氣牽引車的滲透率將升至50%，需求量達到29.5萬輛，顯示出天然氣車的需求仍然主要集中在牽引車市場。

　　出口需求持續強勁

　　在海外出口領域，中國重卡未來幾年預計將繼續保持強勁的增長勢頭，有望突破30萬輛的出口大關。

　　海通證券預測，2024年中國重卡出口量將達到29萬輛，較2023年保持約3%的穩健增長;而到2025年，中國重卡出口有望再創新高，全年出口銷量有望首次突破30萬輛。出口市場的持續繁榮，無疑將為中國重卡行業的整體市場需求增長提供有力支撐。

　　中國重卡海外出口持續增長，主要有三方面原因：一是海外新興市場具有廣闊的發展空間，預計將持續保持平穩增長態勢;二是俄羅斯市場出口基數較大，盡管與2023年相比有所回落，但2024至2025年預計仍將保持在7萬輛左右的水平;三是中國重卡憑借強大的規模化生產優勢，在價格上更具競爭力。盡管2022年中國重卡銷量遭遇大幅下滑，但中國仍是全球最大的中重卡市場，規模化生產優勢帶來較強的價格優勢。從單車售價來看，2023年中國重卡海外售價為5500美元左右，遠低于歐美重卡1.2萬美元左右的售價。

　　綜上所述，2024年的重卡銷量雖難以突破90萬輛大關，但行業已呈現觸底反彈的跡象。未來一兩年內，重卡市場有望重新迎來銷量增長，并逐步恢復至甚至超越100萬輛的銷量水平。

　　無論是主機廠還是經銷商，都需堅持，不要倒在黎明前的黑暗之中。