小鵬汽車50萬輛、零跑汽車50萬輛、蔚來品牌60萬輛、理想汽車100萬輛......近段時(shí)間以來，多家造車新勢力車企紛紛宣告達(dá)成銷量里程碑時(shí)刻。一直在新能源賽道上狂飆的造車新勢力，正在迎來一波“熱辣滾燙”的爆發(fā)潮。“這表明以造車新勢力崛起為標(biāo)志，新能源汽車發(fā)展正在進(jìn)入新階段。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，在包括以舊換新等一系列政策支持、消費(fèi)者接受度漸增、產(chǎn)品日益豐富及性價(jià)比不斷提升的等因素推動(dòng)下，新能源汽車市場滲透率持續(xù)增長，給造車新勢力帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，也推動(dòng)了造車新勢力車企特別是頭部品牌銷量不斷邁上新臺(tái)階。
新勢力紛紛迎來里程碑時(shí)刻
造車新勢力第一梯隊(duì)的蔚來、小鵬、理想和零跑，均已達(dá)成累銷50萬輛里程碑。先是在9月20日，小鵬汽車迎來第50萬輛量產(chǎn)車下線和MONA M03第1萬輛量產(chǎn)車下線兩個(gè)重要時(shí)刻。值得一提的是，小鵬MONA M03上市僅22天，量產(chǎn)下線數(shù)量超10000輛，創(chuàng)造了新勢力最快萬輛下線紀(jì)錄。
進(jìn)入10月，更多車企傳來喜訊。10月11日，蔚來品牌高端純電汽車實(shí)現(xiàn)全球60萬輛交付，為慶祝這一時(shí)刻，蔚來在同日推出了6億元購車加電補(bǔ)貼。
在渡過“最難”時(shí)刻之后，蔚來近期經(jīng)營持續(xù)向好。憑借充換電體系的愈發(fā)完善，以及BaaS模式政策的吸引等多方面因素，蔚來品牌的月交付量已連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)定在2萬輛以上。多品牌戰(zhàn)略逐步落地，面向主流家庭市場的全新品牌樂道市場表現(xiàn)不俗，還在積極籌備推出第三品牌“螢火蟲”。融資方面也獲得投資者堅(jiān)定看好，于9月底官宣新一輪33億元增資。
10月14日，理想汽車迎來百萬輛下線里程碑，成為首個(gè)也是目前唯一一個(gè)累計(jì)達(dá)成百萬輛的造車新勢力品牌。從首款車交付到第100萬輛下線，比亞迪用時(shí)13年，特斯拉用時(shí)近8年，而理想汽車僅用時(shí)58個(gè)月，不到五年時(shí)間，是造車新勢力中最快達(dá)成百萬輛的車企。同時(shí)，理想汽車前50萬輛交付用時(shí)近4年，而從50萬輛到100萬輛，僅用了一年零17天時(shí)間。
今年以來跑出加速度的零跑汽車則在10月17日迎來第50萬輛量產(chǎn)車下線的里程碑時(shí)刻。自7月上旬達(dá)成40萬輛以來，零跑汽車銷量屢創(chuàng)新高——8月、9月銷量連破3萬輛、刷新紀(jì)錄。作為2024年的新勢力“黑馬”，零跑從40萬輛到50萬輛歷時(shí)100余天，達(dá)成速率驚人。
不得不提的還有AITO問界，在7月29日宣布完成第40萬輛下線后，8月和9月分別完成銷量34242輛和35560輛，照此推算，大概率也會(huì)在10月下旬最晚11月初達(dá)成累計(jì)銷量50萬輛的新成就，用時(shí)約31個(gè)月。
與此同時(shí)，國內(nèi)還有一批造車新勢力正在不斷向著自己的銷量里程碑努力，由此也使得新勢力月銷量的“及格線”由1萬輛向2萬輛轉(zhuǎn)變。
是什么推動(dòng)了銷量的提升
近期，多家造車新勢力達(dá)成銷量里程碑，也引發(fā)行業(yè)的關(guān)注與熱議。
“近兩年來，從國家到地方對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)、市場的政策支持力度持續(xù)加大，為新勢力不斷沖擊新的銷量提供了有力支持。”北京科技大學(xué)教授曾欣向記者表示，除了今年以來力度空前的汽車以舊換新，包括支持新能源汽車減免車輛購置稅、多方合力構(gòu)建高質(zhì)量充換電基礎(chǔ)設(shè)施體系、逐步取消新能源汽車購買限制、支持新能源汽車下鄉(xiāng)以及在各個(gè)層面開展的汽車促消費(fèi)活動(dòng)等在內(nèi)的多方利好，都為新勢力的新能源產(chǎn)品銷量加快增長提供了市場基礎(chǔ)。在政策、技術(shù)、市場等多種因素疊加的基礎(chǔ)上，我國新能源汽車市場進(jìn)入一個(gè)較快的增長階段，這也是新勢力銷量增速加快的一個(gè)重要因素。
值得注意的是，新能源汽車的市場需求正在發(fā)生變化。“造車新勢力尤其是頭部企業(yè)之所以能在銷量上不斷上升，與其更加注重用戶需求、消費(fèi)升級，以及市場競爭格局的變化有關(guān)。”天津大學(xué)教授姚春德認(rèn)為，如今的新能源汽車消費(fèi)主流人群，基本都是被稱為“Z世代”的年輕人，通常對新技術(shù)和智能化功能有較高的需求。他們不僅關(guān)注車輛的基本功能，更重視車輛的智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等高科技配置。針對這些需求，新勢力品牌車型中普遍配置的大尺寸中控屏和智能車機(jī)系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)、語音交互等，都是吸引消費(fèi)者的重要因素。同時(shí)，年輕消費(fèi)者往往更易被品牌理念和用戶體驗(yàn)所吸引。而且，如今的消費(fèi)者更傾向于選擇性價(jià)比高、功能豐富的自主品牌。因此，盡管一些造車新勢力的產(chǎn)品定價(jià)并不低，甚至超過了許多合資品牌的車型，但消費(fèi)者仍然愿意為之買單，就是因?yàn)樾聞萘ζ放圃谥悄芑⒎?wù)體驗(yàn)等方面提供了額外價(jià)值，滿足了新時(shí)代消費(fèi)者對高品質(zhì)生活的追求。
“造車新勢力的崛起及銷量的快速提升，也是其重新定義渠道形態(tài)和商業(yè)模式的外在體現(xiàn)。”郎學(xué)紅認(rèn)為，新勢力大量采用了直營和代理為主、線上線下結(jié)合的新零售模式，不僅可以通過線上完成購車支付定金、尾款等，同時(shí)還可提供試駕等線下體驗(yàn)服務(wù)，增加了用戶觸點(diǎn)，提升了用戶體驗(yàn)，還保證了價(jià)格透明和全國統(tǒng)一價(jià)，更容易為年輕主流消費(fèi)群體所接受。同時(shí)，造車新勢力在營銷策略上更加注重創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)，通常將銷售分為體驗(yàn)中心、交付中心和服務(wù)中心，提供更加個(gè)性化的服務(wù)，甚至有的品牌還提供咖啡廳、圖書館等功能區(qū)，增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。這些與傳統(tǒng)4S店明顯不同的模式，令消費(fèi)者耳目一新，也增強(qiáng)了用戶黏性，使新勢力的品牌更容易深入年輕用戶的內(nèi)心，無疑在很大程度上成為新勢力銷量增長的助推劑。
未來仍面臨多重挑戰(zhàn)
“目前新能源汽車的政策紅利依然良好，造車新勢力會(huì)借此獲得更多發(fā)展機(jī)遇。”郎學(xué)紅表示，一方面在技術(shù)路線和市場策略方面，各家新勢力有所不同、各有側(cè)重，而且頭部新勢力均特別注重在智能化、電動(dòng)化等方面的技術(shù)研發(fā)，正在逐步增加自身的技術(shù)積淀。另一方面，從發(fā)展趨勢看，造車新勢力的市場競爭將更加激烈，細(xì)分市場的爭奪將成為關(guān)鍵。那些能夠持續(xù)創(chuàng)新、精準(zhǔn)把握市場需求、不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn)的新勢力車企，將更有可能在激烈的競爭中持續(xù)提升銷量，從而做大做強(qiáng)。
“總體來看，造車新勢力陣營正進(jìn)一步分化。”姚春德認(rèn)為，從目前的銷量看，造車新勢力在第一梯隊(duì)正在形成“理蔚小零”的新格局。具體來看，理想汽車銷量領(lǐng)先的幅度較大，蔚來、小鵬則面臨著相對較大的市場競爭壓力，零跑、問界及小米等正在呈現(xiàn)銷量加快增長的后發(fā)之勢。
“造車新勢力一向是一個(gè)競爭激烈的‘圈子’，從發(fā)展趨勢看，問界、零跑等銷量增速較快的新勢力還會(huì)出現(xiàn)你追我趕、互有參差的局面，也不排除會(huì)有新的‘黑馬’脫穎而出。所以，未來相當(dāng)長一段時(shí)期內(nèi)，造車新勢力在銷量等方面的競爭依然會(huì)保持較高的熱度。當(dāng)然，也不排除還會(huì)出現(xiàn)在市場競爭中的‘掉隊(duì)者’。”姚春德分析。
“但造車新勢力一些特有的問題依然需要引起高度重視。”曾欣談到，除了極少數(shù)頭部企業(yè)之外，造車新勢力存在的主要問題是盈利時(shí)間點(diǎn)難以確定和面臨日益激烈的市場競爭。盡管銷量達(dá)成了新的里程碑，但新勢力車企面臨的虧損壓力并未減少。哪怕是已經(jīng)在去年實(shí)現(xiàn)了盈利的理想汽車，今年上半年的財(cái)報(bào)顯示凈利潤同比幾近腰斬，顯示出盈利基礎(chǔ)不夠穩(wěn)健。同時(shí)，新能源汽車市場價(jià)格戰(zhàn)依然激烈，新勢力車企因持續(xù)虧損和成本提升，如何應(yīng)對價(jià)格戰(zhàn)也是新的課題。造車新勢力面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)還包括核心技術(shù)不足、過度依賴代工、產(chǎn)能與交付困局以及質(zhì)量持續(xù)提升等問題。
“當(dāng)前，新能源汽車銷量依然會(huì)保持較高增速，這將為新勢力提供向上的機(jī)會(huì)。”中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場信息聯(lián)席分會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，從今年的情況看，年底前的這段時(shí)間，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量還會(huì)保持單月滲透率超燃油車的態(tài)勢，單月新能源乘用車市場滲透率繼8月突破50%后，或?qū)⑦M(jìn)一步突破55%。這也意味著此前制定的2035年新能源新車市場占比超過50%的目標(biāo)，有望提前10年實(shí)現(xiàn)。“我們分會(huì)本來年初預(yù)計(jì)今年新能源乘用車批發(fā)銷量有望達(dá)到1100萬輛，但根據(jù)現(xiàn)在的情況，正考慮大幅上調(diào)今年新能源乘用車的銷量預(yù)測數(shù)據(jù)。”崔東樹說。
面對新勢力自身發(fā)展和來自市場的挑戰(zhàn)，如何應(yīng)對至關(guān)重要。“造車新勢力在行業(yè)中的地位日益重要，但依然面臨多重挑戰(zhàn)。”郎學(xué)紅認(rèn)為，應(yīng)對國內(nèi)外市場的重重挑戰(zhàn)，造車新勢力還需要認(rèn)真研究市場需求，真正提升核心技術(shù)創(chuàng)新水平，走高質(zhì)量發(fā)展之路。