重卡發(fā)動機領(lǐng)域，濰柴是不可替代的王者，不管是在各主機廠的裝機量還是對中國重卡市場的理解，濰柴都是當(dāng)之無愧的領(lǐng)路動力?？v觀目前一眾重卡品牌，誰家沒用濰柴?連一向高傲的解放都得配濰柴，其他車企還有什么不配濰柴的理由?
康明斯是百年品牌，技術(shù)上有一定的先進性不得不承認，在中國重卡市場，康明斯也確實被當(dāng)做高端動力在一些高端產(chǎn)品上搭配。但隨著福康、西康、東康等合資企業(yè)的發(fā)展，康明斯不再是高端專業(yè)戶，而且被歐曼這個隊友“坑了”一把以后，康明斯也不再是神一般的存在，加之對市場的理解和轉(zhuǎn)化不如濰柴，康明斯不得不把濰柴當(dāng)大哥。
玉柴的沒落有些可惜，當(dāng)年的玉柴也是重磅動力品牌，當(dāng)然，它的強勢限于在客車動力上。在重卡發(fā)動機方面，玉柴都不怎么強，除了柳汽、聯(lián)合重卡在用它的產(chǎn)品，再就是陜汽商用車這樣的企業(yè)沒其他動力可選而用它，幾乎沒有主流重卡品牌配玉柴重型發(fā)動機。早些年，玉柴也嘗試過向新能源動力轉(zhuǎn)型，怎奈時間點踩得不太對，那時候市場對新能源動力需求有限，現(xiàn)在有需求了它又有些跟不上了，天時沒把握好，這是玉柴的大失誤。
錫柴也有悠久的歷史，可惜在大馬力機型上一直不給力，再就是燃氣機不行，這也是解放“忍辱”配濰柴和康明斯的原因。如今的錫柴更名為解放動力，有老大哥解放的加持，錫柴起碼保持溫飽不愁，只是除了解放之外，很少有企業(yè)對它有興趣。下一步，發(fā)動機集約性越來越強，尤其是國六動力時代，只有那些經(jīng)過了嚴(yán)格市場驗證的發(fā)動機才會有更高的裝機量，從錫柴目前的表現(xiàn)來看，不容樂觀。
除了玉柴、錫柴外，其他重型發(fā)動機更不值一提，聯(lián)合動力只是聯(lián)合重卡內(nèi)部選配，三一動力是三一重卡被迫的選擇，日野發(fā)動機的主要客戶就是廣汽日野，大多數(shù)發(fā)動機企業(yè)都停留在給內(nèi)部或者有限的整車企業(yè)做配套的地步，像濰柴、康明斯實現(xiàn)全面匹配的少之又少。如此看來，玉柴和錫柴有著更大的機會當(dāng)上老三，但說實話，這個老三和老大、老二差得有些遠。
換句話說，今后十年的卡車動力之爭就像“中美大戰(zhàn)”，是自主品牌濰柴一騎絕塵，還是美國發(fā)動機品牌康明斯孤注一擲?從重卡行業(yè)發(fā)展趨勢以及對新能源動力的布局看，濰柴的機會更大，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機上的精進、在以氫能動力為代表的新能源動力上的投入應(yīng)用背景下，濰柴必定長期霸榜卡車動力，并成為世界動力領(lǐng)域的知名品牌!