在同一場發布會上，中汽協副總工程師許海東發布了2023年汽車市場預測情況。中汽協預計：2022年中國汽車總銷量為2680萬輛，同比增長2%。其中，乘用車銷量2350萬輛，同比增長9.4%;商用車銷量330萬輛，同比下降35.3%;新能源汽車銷量670萬輛，同比增長90.3%。對于2023年形勢，中汽協預計：汽車總銷量2760萬輛，同比增長3%。其中，乘用車銷量2380萬輛，同比增長1.3%;商用車銷量380萬輛，同比增長15%;新能源汽車銷量900萬輛，同比增長35%。

　　中汽協表示，以上判斷源自綜合分析多方面因素：一是宏觀經濟走勢;二是疫情影響，即使疫情管控放開，達到多方面平衡也需要一年以上時間，對經濟和日常生活影響巨大;三是國際形勢影響，俄烏戰爭未來將如何演變，供應鏈轉移、技術封鎖等仍是重點;四是汽車行業補貼政策是否延續，重要芯片供應、電池原材料漲價等須關注;五是地方政府刺激政策;六是何為經濟增長發動機。

　　中汽協數據顯示，11月，汽車產銷略顯疲態，環同比均呈現下降，下行趨勢明顯，總體表現不及預期。當月產銷分別達到238.6萬輛和232.8萬輛，環比分別下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%。與2021和2020年相比，并未出現往年的年底翹尾現象。1-11月，汽車產銷分別達到2462.8萬輛和2430.2萬輛，同比分別增長6.1%和3.3%，累計增速放緩，較1-10月分別收窄1.8和1.3個百分點。

　　11月，乘用車產銷分別完成215.1萬輛和207.5萬輛，環比分別下降7.8%和7%，同比分別下降3.9%和5.6%。1-11月，乘用車產銷分別完成2170.2萬輛和2129.2萬輛，同比分別增長14.7%和11.5%，累計增速放緩。受疫情影響，批發端和終端市場都承受較大壓力。今年購置稅減半促進消費政策對穩定車市增長起到明顯的作用，但下半年的疫情影響到了政策的實施效果。

　　11月，商用車產銷分別完成23.5萬輛和25.3萬輛，環比分別下降11.2%和7.5%，同比分別下降33.4%和23.4%。在商用車主要品種中，與上月相比，客車產量下降、銷量小幅增長，貨車產銷均呈下降;與上年同期相比，客車、貨車產銷均呈不同程度下降，其中貨車降幅更為明顯。1-11月，商用車產銷分別完成292.7萬輛和301萬輛，同比分別下降31.9%和32.1%，繼續呈現兩位數下滑。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車和貨車產銷均呈較快下降。商用車依然處于低位徘徊態勢。

　　11月，新能源汽車繼續保持快速增長，月度產銷再創新高，分別達到76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%和72.3%，市場占有率達到33.8%。1-11月，新能源汽車產銷分別達到625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，市場占有率達到25%。

11月，汽車企業出口32.9萬輛，環比下降2.5%，同比增長64.8%。其中，乘用車出口27.6萬輛，環比下降1%，同比增長62.2%;商用車出口5.3萬輛，環比下降9.5%，同比增長79.7%。新能源汽車出口9.5萬輛，環比下降13.2%，同比增長1.5倍。1-11月，汽車企業出口278.5萬輛，同比增長55.3%。其中，乘用車出口225.1萬輛，同比增長57.8%，商用車出口53.3萬輛，同比增長45.7%。新能源汽車出口59.3萬輛，同比增長1倍。