政府支持需“因地制宜”
目前，國家在產(chǎn)業(yè)集群上給予更多的是關(guān)于產(chǎn)業(yè)集群方面的整體規(guī)劃，考慮到同一個零配件企業(yè)能夠匹配不同的整車企業(yè)，其實(shí)，在量上有很多產(chǎn)業(yè)集群。因此，在產(chǎn)業(yè)集群方面，數(shù)量是首先要規(guī)劃好的。
“避免一些低水平的同質(zhì)化的競爭，讓我們自己來競爭。”中國汽車工程研究院股份有限公司(簡稱“中國汽車工程研究院”)副總經(jīng)理周舟表示，政府的規(guī)劃要做好，不能讓企業(yè)都去做一樣的事情，要做一定的統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)。另外，在規(guī)劃的過程當(dāng)中，還要和汽車產(chǎn)業(yè)集群充分的結(jié)合起來。比如說，國內(nèi)的六大產(chǎn)業(yè)集群之一的汽車產(chǎn)業(yè)集群，更應(yīng)該盡更多可能的去貼近零配件企業(yè)。目前，政府在補(bǔ)貼方面還沒有涉及到新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件企業(yè)，包括新產(chǎn)品、新技術(shù)的扶持方面。
現(xiàn)在很多零部件關(guān)鍵技術(shù)集中在一些高校的研究中，研究的成果還是不錯的。但從樣品到產(chǎn)品，差別很大，最終，真正到大批量生產(chǎn)還是會存在很多問題。在這方面，需要更多的積累和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化的工作要做。
比如，近日，由中汽協(xié)倡導(dǎo)成立的零部件行業(yè)的高端議事平臺CT30，就是組織和引導(dǎo)企業(yè)對管理、生產(chǎn)、市場進(jìn)行探討的平臺。雖然這里面并不需要涉及到企業(yè)各自的經(jīng)營行為及發(fā)展方針，但在一些共性方面還是非常值得探討的。
零部件需整車企業(yè)帶動
同時，汽車零部件本身還面臨著技術(shù)空心化的現(xiàn)狀。周舟認(rèn)為，首先是歷史的原因。汽車產(chǎn)業(yè)從最開始發(fā)展起來，到最終在市場上的表現(xiàn)，還是以整車形式體現(xiàn)出來。如果自主品牌企業(yè)想要在市場上占領(lǐng)一定份額，它通常會采用一些國外的零部件，這樣從需求方面就有一定的缺失。其次是技術(shù)人才的缺失。現(xiàn)在技術(shù)人員在主機(jī)廠比較多一點(diǎn)，而零部件領(lǐng)域就相對比較缺乏。最后是工程化和產(chǎn)業(yè)化的能力略顯不足。
舉例來說，在幾大零部件里面，變速器在技術(shù)積累方面相對最弱，這主要在于控制策略、生產(chǎn)的一致性、加工精度、齒輪控制等方面存在一定程度的缺失。
“整零關(guān)系真的很重要，如果沒有整車企業(yè)的帶動，零部件企業(yè)絕對發(fā)展不起來。”周舟說，如果自動變速器要發(fā)展起來，一方面就是苦練內(nèi)功，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)。同時，主機(jī)廠要主動地走出來，與變速器企業(yè)進(jìn)行溝通，變速器企業(yè)才能更好的發(fā)展。否則，就永遠(yuǎn)也發(fā)展不起來。