4月13日，記者采訪有關負責人獲悉：重慶青山DCT將在2016年7月份正式投入批量生產。
歷時8年，重慶青山全面搭建了DCT設計開發、試驗驗證、匹配標定和制造等平臺，突破了DCT技術難關。
這是中國自主品牌DCT推廣漸入佳境的又一個案例。
■ 遍地開花
中國自主研究開發DCT的歷史大約長達10年時間，已經有一汽、上汽、江淮、吉利、比亞迪、廣汽和北汽等企業自主研究開發生產DCT，形成了DCT在中國遍地開花的局面。
2013年，廣汽推出型號為C725的7速干式DCT。2016年4月12日，廣汽集團乘用車有限公司副總經理古惠南在接受記者采訪時說：“廣汽DCT擁有成熟技術，配裝多個品牌多款汽車，銷售情況一直都不錯。”
2011年，比亞迪股份有限公司(簡稱比亞迪)推出其自主開發的DCT。2016年4月13日，比亞迪有關負責人在接受記者采訪時說：“當前，比亞迪所有高配置汽車都配裝比亞迪自主開發生產的DCT，比亞迪DCT平均每月產量有一萬多臺。”
北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽教授認為，國內汽車自動變速器呈現多種技術路線發展的格局;選擇DCT技術路線的廠家多一些，重要的原因有兩個。
從產業化基礎來說，DCT采用定軸齒輪傳動，結構與MT(手動變速器)極其相似。很多企業認為DCT與MT產業基礎相近，更容易實現產業化。
DCT特別是干式DCT傳動效率較高，適用于小扭矩車型，國產乘用車以小扭矩車型為主。但是，濕式DCT傳動效率與同擋位AT(液力自動變速器)相比，優勢并不顯著。
中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其介紹道:“當前量產的國內自主品牌DCT有上汽DCT、比亞迪DCT和廣汽DCT。上汽DCT發展形勢很好，今年產銷量能夠達到規劃綱領的70%。”
“國內產業化發展最好的DCT是上汽DCT和比亞迪DCT。江淮DCT也已經實現小批量生產。” 徐向陽預計今年中國自主品牌DCT產銷量超過10萬臺。
■ 市場前景廣闊
在國際上，自動變速器最早應用在1939年，現已實現產業化的自動變速器有CVT(無級自動變速器)、AMT(電控機械自動變速器)、AT和DCT四種類型。
各種類型自動變速器的機構和工作原理、優缺點、適配車型和開發難易點都不同。
中國汽車自動變速器市場需求量在2015年超過1000萬臺，預計在2020年超過1500萬臺。其年增長速度超過20%，超過整車市場需求增速。各種類型自動變速器都有適合自己的車型。
徐向陽特別指出：“從總體來講，中國現有汽車自動變速器市場屬于賣方市場。因此，任何優秀的自動變速器在中國都有巨大的市場。另外，作為汽車核心動力總成，自動變速器是整車企業核心競爭力和汽車產業藍海。面對如此大的市場和如此高的需求增長速度，自動變速器在中國遍地開花就具有很強的合理性。”
南京邦奇自動變速箱有限公司(簡稱南京邦奇)是比利時GIMV、LRM和Capricorn三家公司在2007年共同投資興建的外商獨資企業，是一家獨立CVT和混合動力供應商。在CVT年銷售收入超過26億元的情況下，南京邦奇當即決策新增DCT專項。這是為什么?
2016年4月13日，南京邦奇全球市場總監 Gert-Jan Vogelaar在接受記者采訪時說：“我們注意到小型車有一個市場機會。在這個細分市場，低成本更顯至關重要，用戶也希望能夠獲得一定程度的舒適性和燃油經濟性。我們發現主機企業在這個細分市場還不能兼顧所有用戶需求，比如，AMT舒適性差些，4AT有油耗高的缺點。對小型車來說，綜合性能好的6AT和8AT成本又過高。因此，我們深信南京邦奇DCT是一款具有高燃油經濟性和高舒適性的理想DCT，其價格將低于6AT和8AT。”
DCT開發成功，需要具備以下前提條件：產品本身技術、質量水平高，成本控制能力強;產業鏈配套體系發展水平高;有整車企業支持。能夠配套的車型越多，其產銷量就越高，越有助于產品成熟。因此，徐向陽最看好的國內自主品牌DCT是比亞迪DCT、上汽DCT和江淮DCT。他表示：“其他企業的DCT產品大多數還處在研制階段，有待進一步觀察。”
李盛其補充道：“上汽DCT是國內自主開發自動變速器的典型成功案例之一。其干式DCT和濕式DCT都已經批量產出，并進入快速增長期，且質量穩定，有上汽集團內部配套市場，也有外部配套市場。其研究開發團隊已經成長起來，具有持續開發能力。”
Gert-Jan Vogelaar說：“當已有自動變速器能夠大規模量產時，汽車自動變速器企業再來發展DCT業務，或許才更實際一些。”
■ 務必正視現實
諸多專家在分別接受記者采訪時以不同方式表達了同一層意思：中國自主品牌DCT企業務必正視諸多現實問題。
李盛其認為雙離合器模塊和空心軸還沒有實現自主化是中國DCT行業最大問題。
DCT產品開發成功，并不等于其市場推廣成功。
李盛其指出：“DCT市場推廣成功，需要有掌握其核心技術的人才團隊、市場開拓能力、足夠大的潛在用戶和成本控制能力，還需要大批量產出的產品質量一致性保證能力。”
當前，國內自主品牌DCT以濕式DCT為主，更適合中國特殊擁堵的交通狀況，卻犧牲了其傳動效率。徐向陽分析其原因：“DCT模塊嚴重依賴外資企業，導致DCT制造成本居高不下;產業化起步階段產品的性能有待進一步提升，可靠性有待進一步考核;大批量生產的產品一致性和配套體系整體開發制造能力有待提高。”
汽車自動變速器開發周期長，需要投入巨大的人力、物力和財力。像采埃孚和愛信這樣成熟的跨國自動變速器公司開發一款全新自動變速器，都至少需要5年時間，何況從零起步的中國自主品牌汽車自動變速器企業?
徐向陽說：“中國自主品牌DCT正處在產業化初期，還沒有進入市場爆發期。如果國內DCT市場在產品還不成熟的情況下過早爆發，那么，DCT企業和整車企業都將面臨巨大的風險。”