作為軌道交通齒輪傳動系統的研發領域學科帶頭人，李楓帶領團隊攻堅克難，主持和參與國家、省部級重點項目十余項，推動了我國高鐵裝備關鍵零部件達到國際領先水平，助力中國高鐵裝上“風火輪”。憑著一股不服輸的韌勁，站在了國家科技領域內的最高領獎臺上，獲得“茅以升鐵道工程師獎”“中國齒輪行業科技領軍人物”“江蘇省青年科技杰出貢獻獎”等榮譽。近日，他還獲得第十八屆省青年科技獎。
▲李楓
齒輪傳動系統是高鐵列車的動力傳動裝置，通過齒間傳遞，源源不斷地把動力傳到輪對，才有了高鐵風馳電掣般的速度。如果說發動機是高鐵的“心臟”，負責產生動力，那齒輪傳動系統恰如高鐵的“雙膝”，直接決定高鐵能跑多快，技術密集度非常高。
2005年，23歲的李楓進入中車戚墅堰所技術研發中心。彼時，“和諧號”動車組剛引進，高鐵齒輪傳動系統長期被國外壟斷且質量問題頻發。年輕的李楓挑起了重擔，帶領團隊開始了國產化動車組齒輪傳動系統研發及產業化道路。
2009年，日本東洋電機進行技術轉讓，中車戚墅堰所將進行CRH380A型高速動車組齒輪箱國產化任務。但在當時的轉讓合同里沒有齒輪箱設計技術。赴日本學習的6人當中，作為技術人員的李楓費盡心思和對方溝通，但一談到核心技術，對方只字不提，或借口說不懂。
“受制于人，那感覺太難受了!沒有技術，就沒有主動權和發言權，只能聽別人指揮。”李楓告訴記者，一個月學習期滿后，他們6個人帶著齒輪箱制造技術順利回國，可個個心里都不是滋味，憋著一股勁開始研發。公司派出80多名技術骨干撲在各個條線上，短短兩年，團隊僅依靠設計圖紙就做到了“彎道超車”，攻克了齒輪箱制造難題，順利完成了批量生產。2010年12月3日，CRH380A高速動車組在京滬線上跑出了486.1公里的最高運營時速，刷新了世界高鐵速度紀錄，宣告中國高鐵開始進入高速發展的新時代。
“雖然攻克了齒輪箱制造技術難題，但是設計難題始終是團隊的心結。”李楓表示，為了深耕技術，2010年，他又繼續攻讀了上海交通大學機械專業碩士。在崗位歷練長達5年之久后，終于等來了新的契機。
2012年，裝備德國公司制造的齒輪箱，運行在我國武廣、京滬、哈大等高速客運專線的CRH380B\BL\CL動車組，先后發生多起箱體裂紋故障。祖國大地廣袤，從南到北，如何讓齒輪傳動系統適應如此大的溫差環境?作為軌道交通齒輪傳動系統的學科帶頭人，李楓帶領團隊接下了這個科學難題，翻遍了機械、電氣、液壓、軟件等多個領域的書籍。面對夏季高溫、冬季低溫、軸承潤滑問題等，團隊反復商討、推敲方案，最終開創性地提出了“溫控技術”的想法。
“攻克技術難關時，我們團隊畫了不下上百張設計圖。齒輪箱每一個小小的改進，必須在試驗臺上做一二十次測試。為了模擬設備裝車后的真實環境，我們自主研發出了全工況模擬試驗臺，風沙雨雪輪番上陣……”李楓告訴記者，從一個想法的萌發到發展成為一套體系，整個團隊夜以繼日耗時6個月，夏天去最熱的地方，冬天去最冷的地方。歷經上萬次試驗，最終打造出了首款“中國制造”品牌的高鐵列車齒輪傳動系統，實現了時速160到350公里全速度等級國內全部車型和全部高鐵線路的覆蓋，也完成了從“和諧號”到“復興號”高鐵列車的全部覆蓋。
中車戚墅堰所齒輪傳動事業部大樓的墻壁上，印刻著三行字，那是李楓最喜歡的三句話--掌握世界一流技術，生產世界一流產品，建成世界一流基地。“這是我的目標，也是我們中車戚墅堰所所有人的目標，我希望在看得見的產品上，我們要實現中國設計和中國制造;在看不見的技術工藝中，更要奔騰出中國創造和中國思維。”李楓說。