可是卻有這么一家中國本土企業，在與美國卡特彼勒、伊頓的合資公司里，它均是大股東，處于控股地位。
這家企業就是陜西法士特集團，它憑什么能夠獨樹一幟，令美國巨頭折腰?
其實在九十年代，法士特首次與伊頓公司進行合資談判時，伊頓代表也十分傲慢，口出輕蔑之言：“李廠長，你再有志氣，你再懂行，你再努力，不出3年我們就會把你擊垮。”
幾年后，法士特不僅沒有被擊垮，反而日漸成勢，這時伊頓公司自降身姿再次找李廠長重談合資。
這位李廠長是誰?他為什么能帶領法士特扭轉乾坤，在重型變速器行業位居世界第一?
一，作家夢
1953年，李大開出生于山東省微山縣的一個工薪家庭，父親是小學老師，母親是普通工人。
建國初期，全國各地百廢待興。為支援大西北建設，李父攜妻帶子舉家遷到陜西，在那里教書育人，培養人才。母親白天進廠上班，幼年李大開只能跟著父親到學校，耳濡目染之下養成了愛讀書的習慣。
當時，同齡人七八歲才開始上學，李大開5歲上學，啟蒙早上學早，成績也好。他從小學四年級開始讀名著，《小城春秋》、《鋼鐵是怎樣練成的》等等，這也促成了他以后想當作家的夢想。
1968年，李大開15歲，本應繼續求學深造，但他知道：在國家大策面前，個人夢想微不足道。
因此，他下鄉當了3年農民，在秦嶺深處的大山里，生活異常艱辛，割麥、鋤地、砍柴等等農活他都干過。
日出而作，日落而讀。李大開并沒有忘記自己的夢想，他在晚上捧起書本，在昏暗的油燈下或讀書、或寫小說。他寫過上麻袋的小說和文章，雖然夢想最終沒有實現，但那幾年的歷練對他受益終身。
“人生的每個階段絕不可能按部就班計劃好，因此一定不要虛度。你經歷的這些事情，在以后的歷程中都可能用到。”
二，初入陜齒
1971年，18歲的李大開應征來到陜西汽車齒輪廠(簡稱陜齒)當工人。沒想到，他這一干就是一輩子，自己的夢想也隨之發生改變。
陜齒是1968年始建的三線軍工企業，廠址位于岐山縣的蔡家坡。那里雖是“云深不知處”，卻是當時西北最大的工業重鎮，匯集陜棉九廠、渭河模具、西北機器、陜汽、陜齒等國營工廠，總職工超10萬人。
剛進工廠時，陜齒還沒有完全建好，李大開跟著大家一塊挖溝建廠，工作條件雖然艱苦，但奮斗激情飛舞。
1976年，李大開被工廠推薦進入吉林工業大學汽車專業學習。就這樣，李大開經過8年的勞動鍛煉，終于進入大學的校園。1977年恢復高考，他便成為那個年代的最后一屆工農兵大學生。
進入大學后，很多工農兵大學生都要補文化課，李大開因為底子厚、腦瓜聰明，3個月就補完了。他作為團支部書記，耐心幫助那些基礎較差的同學，為他們解疑答惑，也收獲了很好的人緣。
1980年，李大開返回陜齒從事技術工作，任助理工程師，3年后正式成為一名工程師。
1986年，李大開設計出陜齒第二代產品---六擋全同步器變速箱，這是一款符合國情、經得住考驗的產品，直到現在還在生產。但它從設計到投市的過程卻異常曲折。
那時候，陜齒設備落后，更沒有先進的機床，很多設備都是萬能的。為了生產出合格的產品，李大開和車間工人一步步摸索，起早貪黑，把整個變速器里面的很多小零件一個一個硬擠壓出來。又經過裝車試驗，磕磕絆絆四五年才最終投放市場。
1990年，陜齒新廠長把李大開調到銷售科鍛煉。從技術轉銷售，對很多人來說有一定的難度，但推銷自己設計的產品，李大開卻是得心應手。
以前，陜齒只給陜汽配套，產量小發展慢。李大開接手后，先后在西安、新疆、重慶等地建立銷售服務站，把陜齒產品賣到徐工、一汽、濟南重汽、四川重汽等廠，擴大了銷量規模。
三，臨危受命
1995年2月，李大開被提拔為總經濟師，4個月后，被任命為新廠長。
九十年代中后期，大部分國企面臨經營危機，陜齒也不例外，資不抵債，銀行貸款加逾期利息5個億。最困難時，陜齒四個半月發不出工資，工廠3000人必須下崗700人。李大開以身作則，先讓自己的夫人下崗。他認為，讓別人做的事，自己要先做好。
即使工廠再艱難，李大開仍堅持搞技術改進和產品研發。有些員工不理解，認為是涂脂抹粉。技術出身的李大開堅信，這是必須要做的。
1999年，陜齒從中國重汽集團旗下脫離，劃歸陜西省管。這讓陜齒初見曙光，獲得新生，2000年便扭虧為盈。但是要想取得更大發展，還是缺錢，怎么辦?
李大開先后找到一汽和東風的領導談合作，一汽沒興趣，東風有意向，但是要走流程，讓他耐心等。等待是最漫長的煎熬，形勢千鈞一發，若再遲步，市場即被別人占領。
2001年，李大開與民營上市公司湘火炬談合資，一個月后雙方組建陜西法士特齒輪有限責任公司，湘火炬投資1.3億元，占股51%，陜齒則占股49%。簽字第二天，陜齒便收到1.3億元的支票。民營企業速度之快，令人稱奇。
在這家民企與國企合資公司，董事長是湘火炬聶新勇，李大開擔任總經理，但他擁有極大的自主權。想開發什么產品、買什么設備等決策，李大開說了算，年底向湘火炬匯報一下就行。
陜齒有技術，湘火炬有資金，法士特公司風生水起，市場競爭力越來越強，銷量越來越高，員工工資翻番增長。
2002年，法士特重型車變速器年銷售超過5萬臺;2006年，法士特重型變速器產銷量躍居世界第一。“法士特”品牌一夜成名，陜西汽車齒輪總廠也隨之更名為“陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司”。
四，與國外巨頭斗智斗勇
汽車界傳奇人物、“野馬之父”李·艾柯卡曾說：“天下沒有倒閉的企業，只有經營不善的企業。”李大開就是經營高手。
九十年代，李大開初任廠長時，美國伊頓公司找到陜齒希望合資合作。當時的陜齒根本沒有談判權，伊頓代表趾高氣揚，“任憑你李大開再強再能，也阻擋不住歷史的洪流。你們必將在外資企業大舉進軍中國市場的途中關門。”
跟伊頓公司談了很多次后，最后談判失敗。1997年，伊頓在上海外高橋成立一家獨資公司，主要生產重型卡車變速器。
為什么外國企業敢如此囂張?歸根到底是中國的技術不如人。
不過，李大開沒有被嚇到，他全身凝聚著民族精神，喚起每個員工的民族尊嚴，激勵研發人員不斷創新，攻堅克難，發誓要為中國人爭一口氣。
此后，法士特一路高歌猛進，像滾雪球似的爆發。而伊頓獨資公司卻發展緩慢，貌似水土不服。
2003年，伊頓再次找到法士特希望合資。李大開等人與伊頓代表互不相讓，談了七天七夜，最后有個條款死活談不攏。
李大開主張在合資公司搞研發，開發適合中國國情的產品;伊頓方面卻稱，伊頓的研發人員和設備充足，為啥要重新研發?中國需要什么產品，我們拿過去。如果沒有，我們研發出來后再拿過去。
伊頓就是想讓這家合資公司只負責加工生產。但是沒有研發的工廠是沒有靈魂的，李大開拒不讓步，最終伊頓屈服，在合同里加上“研發”兩個字。
2003年底，西安伊頓法士特齒輪有限公司成立，伊頓公司控股55%，法士特參股45%。當時法士特的實力畢竟沒有人家強，所以是小股東。
另外，合資合同還規定，“伊頓法士特”成立后，李大開不能經常去公司，會影響干涉合資公司工作。李大開遵守約定，“伊頓法士特”成立4年他只去過五六次，但是合資公司并未履約，在中國搞研發。
2007年，“伊頓法士特”撐不下去了，只賣九檔變速器，一年也就幾百臺，年年虧損。而法士特本部則研發出全球首創的十二擋變速箱，大獲市場好評。
2008年，“伊頓法士特”解體，法士特買斷股份，將合資公司并入法士特本部。李大開帶領法士特繼續開疆拓土，占領市場。
2013年，伊頓公司又找到法士特談合資，他們表示當年沒有順應中國國情，沒有尊重合作方，導致合資失敗，很是遺憾。
2015年，法士特伊頓(西安)動力傳動系統有限責任公司成立，2018年，法士特伊頓(寶雞)輕型變速器有限責任公司成立。
看這些合資公司的名字就知道了，法士特控股51%，伊頓參股49%。
另外，法士特和卡特彼勒也有一家合資公司-西安雙特智能傳動有限公司，法士特控股55%，對方參股45%。
五，“民族英雄”
伊頓和卡特彼勒都是世界500強、行業巨頭，中國企業與它們合資卻處于控股地位，這在中國是極其少見的。法士特的成功，就源于李大開和法士特人敢于創新的勇氣和咬定青山不放松的毅力。
獨一無二蔡家坡，天下無雙法士特。
法士特是從陜西寶雞蔡家坡山溝里走出來的，它創造了中國制造行業的一個奇跡。如今，法士特已經成為是全球最大的商用車變速器生產基地和世界高品質汽車傳動系統供應商。
李大開創造了法士特的傳奇，也成就了他的fast人生。
“如果說這些年法士特得到了快速發展，我認為最主要的發展途徑就是堅持自主創新，加強知識產權的主動權，才成就了法士特今天取得的優異成績。”
他不僅重視產品創新，還注重打造企業文化。唯有文化，才能讓企業長盛不衰。他提出“法士特靠我發展，我靠法士特生存”的口號，正是這種企業文化，激勵著一代又一代法士特人勇往奮進，一直向前。
2013年，李大開年過六十，可省里不讓他退休，結果又干了三年。2016年2月，他才正式退休。
如今，退休在家的李大開最關心的還是中國汽車工業。
“希望我們中國不僅成為一個汽車制造和消費大國，更希望壯大成長為汽車強國。像華為一樣，引領產業發展前行。”
圖文來源于汽車人物錄