隨著乘用車雙積分政策實(shí)施的臨近，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品開發(fā)將駛?cè)肟燔嚨溃鞣N產(chǎn)品后續(xù)將陸續(xù)推向市場(chǎng)，包括P0～P4的48V、雙電機(jī)串并聯(lián)/功率分流/P2(P2.5)等主流架構(gòu)的HEV/PHEV，及性能不斷提高的BEV。

但由于國(guó)內(nèi)OEM起步相對(duì)較晚，在汽車電氣化開發(fā)過程中不免遇到一些技術(shù)障礙，如通過混動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)優(yōu)秀燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)如何實(shí)現(xiàn)出色的動(dòng)力性，如何選擇最優(yōu)架構(gòu)的混動(dòng)方案，如何優(yōu)化控制算法、換擋質(zhì)量及NVH等，TMC2018將針對(duì)電氣化動(dòng)力總成開發(fā)過程中遇到的此類問題組織多場(chǎng)演講，分享創(chuàng)新解決方案和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為企業(yè)解決實(shí)際問題提供分析思路。　　




TMC2018

第十屆國(guó)際汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)

TMC研討會(huì)經(jīng)過9年的發(fā)展，已是中國(guó)最具影響力的變速器、混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)國(guó)際會(huì)議，已成為幫助自主品牌企業(yè)了解技術(shù)方向和提升研發(fā)能力的重要信息平臺(tái)。第十屆國(guó)際汽車變速器及驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)(TMC2018)于4月26-27日在北京舉辦，作為北京車展期間重要的技術(shù)交流活動(dòng)，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和中汽翰思管理咨詢公司聯(lián)合組織。在本屆會(huì)議上的50場(chǎng)演講中，有超過80%的演講為48V、高電壓混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)戰(zhàn)略、最新技術(shù)、市場(chǎng)要求、研發(fā)方法及工程實(shí)踐。

時(shí)間：2018年4月26-27日

地點(diǎn)：北京富力萬麗酒店

網(wǎng)址：www.transmission-china.org

主要亮點(diǎn)

700+參會(huì)代表

50+技術(shù)演講

2場(chǎng)互動(dòng)討論

60+企業(yè)展示變速器、混合動(dòng)力和純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)和產(chǎn)品

主要議題方向包括

變速器最新技術(shù)發(fā)展、NVH優(yōu)化、控制及標(biāo)定技術(shù)

混合動(dòng)力變速器及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)與戰(zhàn)略

HEV/EV驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)與測(cè)試技術(shù)

電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)方案

零部件、潤(rùn)滑及工藝技術(shù)(電氣化驅(qū)動(dòng)為主)

部分電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)與測(cè)試報(bào)告簡(jiǎn)要

更多內(nèi)容請(qǐng)識(shí)別下方二維碼進(jìn)入會(huì)議官網(wǎng)

豐田公司： 為同時(shí)實(shí)現(xiàn)出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，豐田開發(fā)了適用于縱置車型的E-CVT+4AT多級(jí)混合動(dòng)力變速器。本屆會(huì)議豐田公司將介紹其構(gòu)造特征和開發(fā)目標(biāo)，及速比設(shè)置、加速度增加時(shí)防止油泵吸入空氣及降低損失等方面的新技術(shù)。

豐田公司：還將介紹基于TNGA(豐田新全球架構(gòu))的新一代混合動(dòng)力變速箱P710，包括將行星齒輪式革新成平行齒輪式，實(shí)現(xiàn)雙向減振的新型減振衰減機(jī)構(gòu)等。

里卡多：將介紹基于SELECT-R的混動(dòng)DHT最優(yōu)架構(gòu)方案選擇，包括單電機(jī)/多電機(jī)如何與行星式、平行軸式或組合式結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合布局，以實(shí)現(xiàn)所需的特性和要求，并介紹混合動(dòng)力控制和標(biāo)定的獨(dú)特技術(shù)。

大陸：將介紹面向混合動(dòng)力DHT的多層分布式控制算法及對(duì)軟件、硬件及電氣架構(gòu)的影響，并以P0/P3架構(gòu)的DHT(帶犬齒離合器換擋機(jī)構(gòu)而無同步環(huán))為例，演示如何優(yōu)化換擋質(zhì)量、扭矩分配和NVH等。

長(zhǎng)安汽車：電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的NVH特征與控制。

ZF：將介紹電氣化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的NVH解決方案，從FE模型、模態(tài)分析、頻率響應(yīng)等逐步闡述關(guān)鍵因素及模擬、集成優(yōu)化和整車測(cè)量的方法。

賽瑪特(SMT)：將介紹基于MASTA軟件的EV/HEV傳動(dòng)系統(tǒng)NVH優(yōu)化策略，包括通過對(duì)傳遞誤差等噪聲源的分析，提出針對(duì)激勵(lì)源、動(dòng)力學(xué)和響應(yīng)的全面優(yōu)化策略，即針對(duì)傳遞誤差、錯(cuò)位量、動(dòng)態(tài)嚙合力、電機(jī)激勵(lì)、傳遞路徑和動(dòng)態(tài)響應(yīng)的優(yōu)化策略。

IAV：將介紹基于INCA-FLOW TDT模塊的變速器操縱性能評(píng)估方法，通過主觀評(píng)價(jià)和客觀驗(yàn)證進(jìn)行有效測(cè)試和持續(xù)標(biāo)定，為降低混合和傳統(tǒng)動(dòng)力變速器的標(biāo)定工作量提供有效支持。

IAV：將針對(duì)未來開發(fā)需求，考慮各種不同的子系統(tǒng)，介紹大量混動(dòng)組合方案及排名，并結(jié)合實(shí)際解決方案討論成本和能耗最優(yōu)的動(dòng)力總成方案的選擇。

Hofer：將介紹智能執(zhí)行器平臺(tái)化解決方案，該平臺(tái)集功能安全、各種電機(jī)控制方法于一體，適合各種整車通訊功能，針對(duì)不同客戶需求只需做應(yīng)用層面開發(fā)，大大減少開發(fā)時(shí)間，將為各OEM的技術(shù)發(fā)展起到良好的助推作用。

DAM Group：將介紹針對(duì)48V旋轉(zhuǎn)電機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)需求搭建的驅(qū)動(dòng)和測(cè)試平臺(tái)，該平臺(tái)可以從機(jī)械、電氣、軟件等方面全面實(shí)現(xiàn)靈活的模塊拼接，大大提高項(xiàng)目規(guī)劃的投資和時(shí)間效率，降低整體風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)提高企業(yè)在測(cè)試設(shè)備使用過程中的自主性，降低對(duì)設(shè)備供貨商的依賴。



聯(lián)系方式

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)

聯(lián)系人：鄧亞兵女士

電話：010-50950040

郵箱：dyb@sae-china.org

中汽翰思管理咨詢公司

聯(lián)系人：劉俊秋女士

電話：139 1090 5021

郵箱：esther.liu-hac@qq.com