十年前，全球汽車市場還是自然吸氣發動機的天下，大眾率先推出渦輪增壓發動機+雙離合變速器的黃金動力組合(TSI+DSG)，憑借其在爆發力的釋放、燃油經濟性的提高、廢氣排放的減少三方面的出色表現，讓大眾迅速超越競爭對手成為行業標桿，同時引領整個汽車行業向從自然吸氣到渦輪增壓的新時代。
放眼望去，如今渦輪增壓已經成為了世界汽車的主流，無論是鐘愛大排量自吸的美系車，還是千年不變的日系車，都開始轉變策略，紛紛投入渦輪增壓的行列。
但十年過去了，在對手的紛紛效仿和追趕下，大眾曾以黃金動力組合打下的技術優勢已然式微。
在各家車企都紛紛推出優秀的渦輪增壓發動機之后，更多檔位，更好技術含量的AT變速器成為車企在競爭中脫穎而出的勝負手，也帶來汽車行業江湖地位的重新洗牌。
我們看到路虎極光和Jeep自由光為了全球首款搭載9AT量產車的名頭而你爭我奪，在之后，奔馳、本田、雪佛蘭也帶來搭載9AT的產品并賺足了眼球。
近日，有外媒報道本田公司位于美國喬治亞州的變速器工廠開始生產一款前置前驅10AT自動變速器，本田奧德賽2018款將搭載這臺本田自行研發的10AT變速器。
據資料顯示目前全球汽車市場能生產出10AT變速器的廠家也只有3家，其一是福特和通用聯手開發的;其二是豐田的愛信10AT;其三是本田前置前驅10AT。實車方面福特和通用的已經上市了，雷克薩斯的準備上市，本田的預計明年上市。另外傳言起亞現代也在開發10AT，而大眾的研發暫時擱淺。
事實上如今推出9AT車型的廠家也沒有幾家，目前僅有Jeep、路虎、奔馳和通用、本田推出搭載9AT的新車。為什么連9速自動變速器都沒有成為市場主流，廠家還投入成本研發投產技術更高的10速自動變速器?
筆者認為，目前汽車廠家的軍備競賽，已經從發動機技術轉移到自動變速器，尤其是AT變速器上面。誰搶先在市場上推出技術含量更高的自動變速器，將引領整個行業的發展方向，也將在競爭中占得先機。
在黃金動力組合上嘗到過甜頭的大眾自然明白這個道理，早在2014年大眾極力推廣的10速DSG變速器，但是2015年大眾因成本問題放棄了10速 DSG研發，然而東邊不亮西邊亮，通用福特豐田本田卻開始玩起10AT。
也就在不久前，通用福特聯合研發的10AT變速器正式亮相，第一款量產車便是福特 F-150 皮卡，隨后通用旗下的雪弗蘭科邁羅ZL1將是第二款量產車。
隨后不久，豐田旗下雷克薩斯也推出了10AT變速器，一向穩重的豐田怎么也玩起10AT了?當你看過豐田10AT的技術優勢后，也許你就會明白它存在的意義。
世界首款應用10AT的量產車雷克薩斯LC500
相比目前縱置8AT變速器，豐田這款10AT變速器前4個減速箱檔齒比更密，這意味發動機換檔時，轉速不會大起大落，變速器基本可以讓發動機處于一個比較穩定的轉速。
相比競品的8AT變速器，豐田的10AT變速器在超速擋上齒比更高，也就是9擋和10擋，這樣一來同樣是120KM/H巡航，10AT變速器可以讓發動機處于一個更低的轉速，以提高發動機燃油經濟性。
其次，豐田的10AT通過各種優化，使得變速器換檔時間達到0.22秒，換檔頓挫會減少已經接近部分雙離合變速器，換檔時的動力損失也就非常小。
另一個優勢就是體積，這臺縱置10AT變速器體積與縱置 8AT變速器 體積相當，也就是說10AT變速器更加緊湊，可以說豐田的10AT技術是行業領先，但它的結構可能只適合高檔車。
然而以技術宅而聞名的本田，它玩10AT有什么厲害的地方?
本田官方給出的設計目標很明確， 加速性能燃油經濟性靜謐性：在加速時間上，橫置10AT比起自家的平行軸6AT換檔時間要快14%，變速器換檔時間要少30%，但燃油經濟性只提高了6%，而靜謐性上，相比6AT變速器噪音低26%。
據媒體測試的結果看，配備這款10AT變速器的謳歌RLX，每次換檔的轉速差基本在100rpm以內，更密的齒比讓發動機換檔時動力損失更少。
目前有很多9AT變速器實用性讓人質疑，像自由光身上的9AT，第9檔在國家法定限速內根本掛不上，業界已經有批評聲認為更多檔位的變速器華而不實，消費者為此技術多買單得不償失。但本田這臺10AT變速器有明顯差別，因為在100KM/H的時候，變速器已經是升至10擋，此時發動機轉速為1500rpm。
距之前透漏的信息看，這款10速變速器長度為375毫米，可承受的最大扭矩為370牛米，最關鍵的是，在降擋時可以直接跳4個檔位，比如從10擋直接降到6擋，從7擋直接降到3擋，這樣一來隨時都有強大的加速力道。
世界首款配置橫置10AT變速器車型是新美版奧德賽，新車將于年內率先在美國亮相，與之匹配的3.5L V6 可閉缸的發動機。之前其他車企的10AT都是用在高高在上的車型上面，而本田卻率先給奧德賽這樣老百姓買得起的車使用，相對于技術亮點，也許這才是本田這款10AT帶給行業的最大變革。
通過對三家研發10AT變速器的車企了解，10AT變速器最大的優勢在于提高動力輸出的銜接緊密，同時更好地降低油耗。目前汽車巨頭的核心技術比拼，已經從渦輪增壓發動機轉移到高檔位自動變速器上，誰搶先在市場上推出技術含量更高的AT自動變速器，誰就將搶先獲得利潤和品牌地位雙重收益，甚至引領整個行業的發展方向。
放眼望去，如今渦輪增壓已經成為了世界汽車的主流，無論是鐘愛大排量自吸的美系車，還是千年不變的日系車，都開始轉變策略，紛紛投入渦輪增壓的行列。
但十年過去了，在對手的紛紛效仿和追趕下，大眾曾以黃金動力組合打下的技術優勢已然式微。
在各家車企都紛紛推出優秀的渦輪增壓發動機之后，更多檔位，更好技術含量的AT變速器成為車企在競爭中脫穎而出的勝負手，也帶來汽車行業江湖地位的重新洗牌。
我們看到路虎極光和Jeep自由光為了全球首款搭載9AT量產車的名頭而你爭我奪，在之后，奔馳、本田、雪佛蘭也帶來搭載9AT的產品并賺足了眼球。
近日，有外媒報道本田公司位于美國喬治亞州的變速器工廠開始生產一款前置前驅10AT自動變速器，本田奧德賽2018款將搭載這臺本田自行研發的10AT變速器。
據資料顯示目前全球汽車市場能生產出10AT變速器的廠家也只有3家，其一是福特和通用聯手開發的;其二是豐田的愛信10AT;其三是本田前置前驅10AT。實車方面福特和通用的已經上市了，雷克薩斯的準備上市，本田的預計明年上市。另外傳言起亞現代也在開發10AT，而大眾的研發暫時擱淺。
事實上如今推出9AT車型的廠家也沒有幾家，目前僅有Jeep、路虎、奔馳和通用、本田推出搭載9AT的新車。為什么連9速自動變速器都沒有成為市場主流，廠家還投入成本研發投產技術更高的10速自動變速器?
筆者認為，目前汽車廠家的軍備競賽，已經從發動機技術轉移到自動變速器，尤其是AT變速器上面。誰搶先在市場上推出技術含量更高的自動變速器，將引領整個行業的發展方向，也將在競爭中占得先機。
在黃金動力組合上嘗到過甜頭的大眾自然明白這個道理，早在2014年大眾極力推廣的10速DSG變速器，但是2015年大眾因成本問題放棄了10速 DSG研發，然而東邊不亮西邊亮，通用福特豐田本田卻開始玩起10AT。
也就在不久前，通用福特聯合研發的10AT變速器正式亮相，第一款量產車便是福特 F-150 皮卡，隨后通用旗下的雪弗蘭科邁羅ZL1將是第二款量產車。
隨后不久，豐田旗下雷克薩斯也推出了10AT變速器，一向穩重的豐田怎么也玩起10AT了?當你看過豐田10AT的技術優勢后，也許你就會明白它存在的意義。
世界首款應用10AT的量產車雷克薩斯LC500
相比目前縱置8AT變速器，豐田這款10AT變速器前4個減速箱檔齒比更密，這意味發動機換檔時，轉速不會大起大落，變速器基本可以讓發動機處于一個比較穩定的轉速。
相比競品的8AT變速器，豐田的10AT變速器在超速擋上齒比更高，也就是9擋和10擋，這樣一來同樣是120KM/H巡航，10AT變速器可以讓發動機處于一個更低的轉速，以提高發動機燃油經濟性。
其次，豐田的10AT通過各種優化，使得變速器換檔時間達到0.22秒，換檔頓挫會減少已經接近部分雙離合變速器，換檔時的動力損失也就非常小。
另一個優勢就是體積，這臺縱置10AT變速器體積與縱置 8AT變速器 體積相當，也就是說10AT變速器更加緊湊，可以說豐田的10AT技術是行業領先，但它的結構可能只適合高檔車。
然而以技術宅而聞名的本田，它玩10AT有什么厲害的地方?
本田官方給出的設計目標很明確， 加速性能燃油經濟性靜謐性：在加速時間上，橫置10AT比起自家的平行軸6AT換檔時間要快14%，變速器換檔時間要少30%，但燃油經濟性只提高了6%，而靜謐性上，相比6AT變速器噪音低26%。
據媒體測試的結果看，配備這款10AT變速器的謳歌RLX，每次換檔的轉速差基本在100rpm以內，更密的齒比讓發動機換檔時動力損失更少。
目前有很多9AT變速器實用性讓人質疑，像自由光身上的9AT，第9檔在國家法定限速內根本掛不上，業界已經有批評聲認為更多檔位的變速器華而不實，消費者為此技術多買單得不償失。但本田這臺10AT變速器有明顯差別，因為在100KM/H的時候，變速器已經是升至10擋，此時發動機轉速為1500rpm。
距之前透漏的信息看，這款10速變速器長度為375毫米，可承受的最大扭矩為370牛米，最關鍵的是，在降擋時可以直接跳4個檔位，比如從10擋直接降到6擋，從7擋直接降到3擋，這樣一來隨時都有強大的加速力道。
世界首款配置橫置10AT變速器車型是新美版奧德賽，新車將于年內率先在美國亮相，與之匹配的3.5L V6 可閉缸的發動機。之前其他車企的10AT都是用在高高在上的車型上面，而本田卻率先給奧德賽這樣老百姓買得起的車使用，相對于技術亮點，也許這才是本田這款10AT帶給行業的最大變革。
通過對三家研發10AT變速器的車企了解，10AT變速器最大的優勢在于提高動力輸出的銜接緊密，同時更好地降低油耗。目前汽車巨頭的核心技術比拼，已經從渦輪增壓發動機轉移到高檔位自動變速器上，誰搶先在市場上推出技術含量更高的AT自動變速器，誰就將搶先獲得利潤和品牌地位雙重收益，甚至引領整個行業的發展方向。