在全球化和后WTO的發展背景下，企業作為市場競爭主體，其作用和地位應得到更多關注和研究。近日，筆者走訪了上海聯合電子、小糸車燈、延鋒偉世通三家零部件合資企業。不同于外界的普遍認知，這幾家企業都具備了相當強的競爭力，并且中方在企業內部擁有很大的話語權。這幾家企業有著許多共同的發展經驗和特點，雖然在國內零部件產業內或許有點“非典型”，但卻能帶給我們更多啟示和思考。

　　首先，合資企業的中外雙方建立了“互相信任、平等合作”的關系，都堅持了合資企業利益最大化的原則，追求本企業的長遠利益，最大限度地利用外方資源，求大同、存小異，淡化了中方和外方的博弈關系。

　　其次，合資企業的中方具備與外方對話的能力，包括管理上的對接，技術上的合作和吸收能力等。這一點顯得至關重要，尤其在與擁有強勢技術資源外方的合作中。

　　第三，這些企業抓住了有利的發展機會。上世紀90年代國產化浪潮促使一批合資零部件企業發展自己的技術力量，帶動了這些企業的技術提升。這些抓住機會的非原供應商企業也因此進入到整車企業的配套體系。

　　第四，企業擁有強大的技術中心。其中，一家企業的員工中有近一半從事研發工作，另一家企業在合資前就將建立技術中心作為談判的必要條件。讓人印象深刻的是，這些企業從一開始就明確了取得知識產權和專利的重要性。

　　第五，合資前期外方帶中方入了門。這幾家合資企業外方在前期所給予的技術支持和培訓、建立合資企業技術中心等為合資企業發展奠定了基礎。例如，某家企業剛創立時，外方就給予中方眾多員工免費境外培訓的機會。

　　第六，入門后的中方管理者有長遠的戰略思維，具有居安思危、不斷進取的精神。在獲得一定的技術基礎后，這些企業開始謀求自主研發和獨立發展，形成了自主開發能力，響應速度快，可以與整車企業進行同步開發，獲得了整車企業的信任，在激烈的市場競爭中站穩了腳跟。

　　第七，走中性化發展之路。這幾家企業雖然是某集團投資的零部件企業，但現在配套的企業已基本涵蓋國內的合資和自主品牌整車企業，也為國內汽車產業自主開發做出了巨大貢獻。

　　如果對這幾家企業的發展經驗做進一步歸納總結，我們還可以從天時、地利、人和的角度去觀察。

　　天時可以理解為在現有的宏觀經濟和政策環境下謀求發展。目前，在全球化不斷深入和中國加入WTO的大環境下，要想復制日本在1956年制定的《機械工業振興臨時措施法》以及類似上世紀90年代推進國產化的政策環境已不現實。事實上，許多國內合資零部件企業錯過了上世紀90年代國家推進國產化的契機，而這樣的機會稍縱即逝，那些沒有抓住機會的合資企業目前只能更多地受外方控制。但是，我們現在的天時條件也不是過去所能比擬的。作為全球第二大經濟體，合資企業滾動發展已為中方積累了大量財富，讓中方擁有了更多可利用的工具。在全球汽車產業重心轉移的大背景下，凸現國內競爭國際化特點，我國合資汽車零部件企業可以抓住機遇，通過融入全球研發平臺從而促進合資企業自身研發能力的提升。另外，有條件的企業應該走出去，將國內資本與國外技術進行對接。

　　地利和人和可以理解為利用好我國合資零部件企業的本土化優勢，但不能一味固守，而要銳意進取和學習創新。地利更多體現在處理與當地政府關系、充分利用本土自然資源和勞動力優勢以及對本土市場信息的把握。隨著合資的不斷深入，雙方的能力天平在不斷發生變化。如果中方仍只停留在本土支持能力，在技術開發能力與消化吸收能力上毫無建樹，那么雙方的合作天平就會向外方傾斜，也就面臨著外方獨資或控股的趨勢。合資汽車零部件企業需要提升自主研發能力，形成核心競爭力，在激烈的市場競爭中尋求自身地位，以非原配套供應商的角色去爭取市場份額，而不是等、靠、要國家的政策支持。這才是合資汽車零部件企業發展的關鍵。