4月8日，在“中國輕客發(fā)展之路暨IVECO技術引進30年”座談會上，來自汽車、物流行業(yè)的專家、學者及媒體代表一起回顧了輕客技術引進合資合作30年的風雨歷程，深入剖析了輕客市場的現(xiàn)狀和發(fā)展方向，并見證南京依維柯的再度起航。
填補空白 輕客歷史的轉折
1986年，為了填補當時中國汽車工業(yè)“缺重少輕”的空白，時任中國汽車工業(yè)總公司董事長的饒斌以南京汽車聯(lián)營公司為主體，將當時最先進的意大利菲亞特集團依維柯公司IVECO“S”系列輕型車引入中國;苦心鉆研5年之后，第一輛國產化的依維柯于1991年正式下線;1994年，依維柯產品和技術引進項目通過國家驗收;1996年，南汽與意大利依維柯的合資公司南京依維柯掛牌成立，合資第一年就生產了1.8萬輛依維柯輕客。
毫不夸張地說，依維柯的技術引進和南京依維柯的成立，是中國輕客歷史上的一次重要轉折。在南京依維柯汽車有限公司總經理楊軍虎看來，這次轉折至少給中國輕客市場帶來了兩大變化。
第一是輕客車型觀念上的革新。采用柴油動力和寬體端頭設計的依維柯輕客，以更高的安全性、動力性、燃油經濟性和更廣的改裝可拓展性，打破了過去國內輕客市場放眼遍時日系平頭車型的局面，為中國引入了大量歐洲的基于廂式車平臺的成熟改裝經驗，滿足了醫(yī)療、工程、電力、國防等各行業(yè)的對于專用車的個性化用車需求。以國防為例，據(jù)楊軍虎介紹，在中國2萬多公里的陸路邊境線上，目前有超過2000輛南維柯NJ2046邊防巡邏車正在各種惡劣的自然環(huán)境下服役，即是說，平均每10公里邊境線上便有一輛南京依維柯生產的車輛。
第二是加速了國內輕客的技術換代。從小處說，南京依維柯是第一個將短頭輕客引入中國的企業(yè)，也是第一個推動我國輕客正面碰撞法規(guī)的出臺，第一個推出國三排放標準和國四柴油發(fā)動機的輕型商用車制造企業(yè);往大處看，中國的輕客市場體量巨大且具有極強包容性，南京依維柯率先帶動了歐系輕客在中國市場的發(fā)展，客觀上刺激了江鈴全順等競爭對手加快了在中國的產品投放速度，由此創(chuàng)造了歐系輕客在中國市場長達十幾年的黃金發(fā)展期，也極大地促進了整個輕客行業(yè)的技術水平提升。
鼎革代易 南維科的發(fā)力
三十年崢嶸歲月彈指而過，如今的中國輕客市場已經鼎革代易。一方面，歐系輕客領域從當年南京依維柯和江鈴全順兩大巨頭雙分天下，演變?yōu)榱私葱卿J、上汽大通、東風御風、福田圖雅諾、南京金龍等后起之秀陸續(xù)加入戰(zhàn)局的群雄逐鹿;另一方面，在宏觀經濟下行壓力加大的大環(huán)境利空下，國內輕客市場整體呈現(xiàn)疲態(tài)，2015年的輕客銷量7年來首次下滑，歐系輕客也應聲而落，市場競爭日趨白熱化。
黑云壓城，強敵環(huán)伺，楊軍虎深知，主動出擊、以攻為守才是制勝之道。“過去的三十年，南京依維柯在技術引進的同時，自身的研發(fā)實力也不斷提高，但這也導致了近幾年我們在跟歐洲的技術跟進上，出現(xiàn)了一些怠慢。”楊軍虎在剖析近年來南京依維柯于市場的得失時坦言，“從歐洲這些年的技術進步，我們看到了當下的中國輕客企業(yè)與之的差距，所以2014年南京依維柯決定在整車、懸架、電子總成、變速器等方面展開全面的技術引進。”
也就是說，在國內的研發(fā)工作繼續(xù)開展的同時，南京依維柯將保持與歐洲的技術同步。楊軍虎透露，南京依維柯會全面引進依維柯最新一代的全系列產品，包括M1、M2、封閉廂式車、單雙排二類底盤四大類的52個車型，“在2016年的北京車展上，我們將推出一款未來輕客技術的概念車，展示下一代依維柯產品的技術進步方向，以及南京依維柯對市場發(fā)展趨勢的判斷。”而2017年下半年，南京依維柯全新一代NewDaily也將上市，該產品將與歐洲的依維柯NewDaily完全同步，包括底盤設計、車身電子架構、前后懸掛等方面都采用歐洲最新技術，以增強南京依維柯的市場競爭力。
在如今的中國汽車市場，技術和產品的發(fā)力無疑是企業(yè)保持活力的根本，但也并非全部，中國汽車工程學會副秘書長閆建來在會上表示，“中國汽車工業(yè)發(fā)展至今，自主品牌、合資品牌與進口品牌的競爭，今后將主要體驗在文化方面，在文化領域進行突破是輕客未來的必由之路，也是整個汽車行業(yè)競爭的焦點。”
閆建來認為，依維柯輕型車項目的引進和南京依維柯的眾多產品，在過去三十年以其良好的性能和改裝潛力，在客車領域較好地滿足國民經濟發(fā)展需求，在今后的發(fā)展中，南京依維柯應當實現(xiàn)由技術競爭向品牌競爭、文化競爭的方向轉變。因為汽車無論是作為生產資料還是消費品，在車輛技術過硬的前提下，品牌文化與汽車文化消費將緊密相連，汽車行業(yè)之間的競爭，最終會落腳在“文化”層面。
風云激蕩 三十年再出發(fā)
“目前汽車行業(yè)的競爭模式已經由價格競爭過渡到技術競爭，未來則將是品牌和文化競爭為主導。”在閆建來看來，“而輕客行業(yè)的品牌與文化內涵，勢必與旅游和文化消費結合才能得以體現(xiàn)，這是行業(yè)的發(fā)展大趨勢。”
中國公路學會客車分會副秘書長佘振清則指出，在歐系輕客領域，南京依維柯憑借品質的良好和技術的純正縱橫多年，未來則應該加快更新?lián)Q代以應對中國多元化的市場需求，更加精準在客車市場的定位。
“客車市場的未來是新能源，這是行業(yè)的共識。”佘振清建議，“2015年中國的新能源客車銷量快速增長，而輕客在新能源客車市場至少能占50%的空間，不少企業(yè)已經在這塊領域嘗到了甜頭，希望南京依維柯也搭上新能源的這趟車。”
中國汽研副總經理周舟也認為，新能源汽車是國家政策推動下的輕客行業(yè)趨勢，智能網聯(lián)化則是互聯(lián)網時代的汽車行業(yè)大課題，輕客企業(yè)應當結合這兩點，在物流、房車等潛力巨大的專用車市場提供多元化產品，南京依維柯要利用好自身在這方面的優(yōu)勢。
“在物流行業(yè)，駕駛員需要的是車輛的安全性、便利性和舒適性，運營者則看重油耗、智能性和后期維護成本。”配送員出身的京東商城華北區(qū)域配送負責人廉濤從用戶角度闡釋了輕客的市場需求點，“除了車輛的性能好，更重要的是南京依維柯的售后服務反應速度非常快，曾經在一個月內就根據(jù)我們的需求研發(fā)出了一款物流自提車，為京東解決了在北京市場的物流配送‘最后一公里’難題，這也是我們一直選擇南京依維柯的原因。”
對于行業(yè)專家和用戶的意見與建議，楊軍虎表示，未來南京依維柯將持續(xù)在駕駛員關愛與支持，生產率提升、替代燃料和牽引技術的創(chuàng)新上書寫新藍圖，將目前的輕客從“送貨機器”升級到“配送移動樞紐”。
三十年風云激蕩，IVECO品牌和南京依維柯一起與中國輕客行業(yè)共生長，見證了整個輕客領域的發(fā)展并為之添彩。下一個三十年，南京依維柯將續(xù)寫怎樣的傳奇?