傳統制造業如何迎接供給側結構性改革的大考?濰坊盛瑞傳動股份有限公司用“新理念、新規劃、新發展、新盛瑞”的創新靈魂書寫著一份精彩答卷,通過創新,實現傳統制造業的升級換代,用新的技術、產品、服務來對接、引領甚至創造需求,中國制造由大到強,從8AT由無到有的變化得到印證。
一組數據勾畫著盛瑞傳動逆勢上揚的運行軌跡,有力地見證了盛瑞通過自主創新一步步走進供給側結構性改革的發展新區間。2015年6月,盛瑞傳動8AT開始批量投放市場,四季度實現銷售收入3.6億元,比2015年一季度增長154.36%;2016年,在傳統產業繼續探底的嚴峻形勢下,一季度訂單實現銷售收入4.5億元,同比增長220%。
只有敢做夢的企業家才有先知先覺創新思維,才有氣魄下好創新驅動發展的“先手棋”
盛瑞,成功完成了世界首款前置前驅8擋自動變速器的研發并實現批量生產,填補了國內空白,在高新區,一條年產10萬臺自動變速器的生產線正在開足馬力滿負荷生產,8AT夢想照進了現實。3月13日上午,盛瑞傳動董事長劉祥伍再次迎來了德國波鴻魯爾大學教授皮特·譚伯格,創新巔峰思想激蕩,再次開啟一個新的夢想——設計滿足國家2020年汽車環保低碳排放標準的混合動力8AT自動變速系統。
創新驅動是對夢想的驅動
8年前,8AT還只是一個夢!從啟動8AT項目開始,盛瑞就處在風口浪尖上,8AT的研發經歷了從無到有、從質疑到認可的艱難過程。
盛瑞傳動成立之初,主要從事柴油機零部件的加工制造,2006年,在企業成為濰柴滿意的優秀供應商后,劉祥伍卻在企業盈利的背后看到阻礙發展的短板:自己做的還是“來料加工”,沒有自主的研發中心,沒有成形的研發隊伍,更談不上有領先的核心技術。
他想,在全球經濟一體化的今天,市場同質化競爭異常激烈,盛瑞要試圖跳出殘酷的環境,從利潤微薄的“紅海”突圍到“藍海”,而且要在“紅海”中發現“藍海”,拓展“藍海”空間。
打造“中國一流,世界接軌”的目標,盛瑞亮劍,2007年一個必然中的偶然機會,盛瑞傳動與德國大學展開合作,把8擋自動變速器(8AT)的研發生產作為企業未來發展的突破口。
8AT是具有8個前進擋的電控液力自動變速器,是汽車工業科技攻關的重點領域之一,是當今國際汽車制造領域研究的前沿。在當時,前置前驅的8AT對世界來說,只是個概念;對中國來說,還是空白,中國沒有自己的自動變速器,自動變速器核心技術都在日本、德國手里,國內有著創新理想的工程師們搞了二十多年沒有成功。
2007年正式啟動8AT后,以德國譚伯格教授為首,盛瑞和北航分別派出研究人員,共同做概念設計。后來發現光靠教授個人力量不夠,他們又找到英國里卡多公司合作。8AT的研發技術難度超出想象,卻也無處“挖”人才,因為行業內很少有人在做這件事。為此,公司組建30人的研發團隊赴英國里卡多進行了長達兩年多的學習培養。
“在劉董的帶領下,開發8AT我們沒有走彎路。”盛瑞自動變速器有限公司總經理王書翰說。
2010年2月,首個8AT樣機在英國成功下線。
2010年底,第二代樣機在中國盛瑞實驗室試制成功。
2011年,8AT“雙軸、三個行星排、三對常嚙合齒輪”的乘用車前置前驅8擋自動變速布置方案獲第十三屆“中國專利金獎”,成為迄今為止全國車輛傳動領域唯一的專利金獎。
2012年11月22日,搭載盛瑞8AT的陸風X5在廣州車展全球首發。
2013年6月28日,盛瑞8AT十萬臺生產線成功投產,國家乘用車自動變速器工程技術研究中心建設啟動。
2014年成功通過國家級科技成果鑒定,技術達到國際先進水平,可以轉入產業化。9月9日,8AT隨搭載的陸風X5整車正式面向全國上市,成功從實驗室走向市場。
2015年8月6日,8AT搭載的第二款整車陸風X7成功上市,市場供不應求。
2015年12月29日,陸風X7整車8AT第3萬臺下線,同時,世界首款前置前驅插電式混合動力8AT誕生。
夢想已經啟動,圓夢還在繼續。盛瑞還在持續不斷地對變速器進行改造升級,在品質、噪音、油耗等方面研發更高效、體積更小、成本更低的變速器。王書翰說:“盛瑞自主研發的8AT自動變速器在國內處于領先,雖然比國外起步晚了30年的時間,但經過8年的努力,已經可與國際先進制造企業‘同場競技’。”
科技鏈、產業鏈、人才鏈環環相扣,構建自主產權的自動變速器產業園
在盛瑞,“三國五地”的研發團隊智慧碰撞。一支擁有國際化視野和水準的314人的創新團隊,建立了8AT自動變速器試驗測試評價體系,完成了首款國產8AT的樣機制作并實現產業化,打破了國外的技術封鎖和產品壟斷,使我國的自動變速器技術站在了國際自動變速器研發制造技術的前沿,實現了從制造到創造、從跟隨到引領的蛻變。
今天,僅470人的8AT團隊就為盛瑞傳動帶來超過10億元的收入!
目前盛瑞有濰坊工程技術研究院、青島軟件開發中心、北航研究中心、德國研究中心、英國研究中心等研發機構,形成“三國五地”的研發格局,打造了一支掌握自動變速器核心技術的創新團隊,使盛瑞由傳統的來圖加工制造企業成功轉型為具有強大自主研發能力的高端智造企業,成為我國傳統工業轉型升級的典范。
“王書翰、蘇成云他們在德國的學習都超過一年,他們非常聰明且有工作熱情,目前,他們都是盛瑞核心研發團隊的骨干。2016年1月,蘇成云、郭偉、宋廷彬去德國交流研討新的技術問題時,我發現團隊成長越來越快,會引領8AT這個項目保持行業內領先。”這是譚伯格教授對并肩作戰的盛瑞研發團隊同事的評價。
8AT從實驗室走出,是科技創新邁開的第一步,批量生產走向市場化,并不是一步之遙。盛瑞傳動從零起步,一步一步打造供應鏈,培育起具有中國自主知識產權的8AT自動變速器產業鏈。
“有了技術,有了圖紙,卻買不到零件,迫使盛瑞必須從零開始,培養一條能夠配合企業發展的產業鏈條。為了解決8AT所需的324種、716個零件,我們找到合適的供應商,指導他們按照標準進行生產加工,和他們一起研究工藝,整改、提升零部件產品質量。”3月12日,盛瑞自動變速器有限公司副總經理李文冠給記者演示了他們是如何做到減少零部件尺寸公差的。窺一斑而見全豹,正是因著這樣的精益求精,8AT提升著供應鏈“朋友圈”的品質。
一點一滴培育8AT零部件的供應鏈,打破了采購體系的瓶頸,8AT終于在2013年進入產業化階段,各合作伙伴生產的零部件的光潔度、精度和產能,已滿足市場的需求和客戶的要求,符合8AT的標準,達到了盛瑞零部件的上線要求。幾年來,依托8AT,盛瑞傳動帶出了一批好的供應商,打造了一個高水平的自動變速器產業供應鏈。
就在上個月,天津天海公司負責人來到盛瑞,圍繞著齒圈大批量生產、專用去毛刺機設備和清洗機引進、焊接線合理利用、新產品開發進度、產品的包裝優化、2016年的產能規劃、30萬臺8AT生產線的規劃等事項進行了討論,為盛瑞提供優質的零部件產品的密切合作,讓產業鏈的結構和質量更為合理。
自盛瑞8AT搭載陸風X7上市以來,市場持續火爆,對8AT的需求與日俱增,生產線進入滿負荷運轉狀態。為了滿足供不應求的市場需求,適應產能的不斷提升,盛瑞通過配套產業園建設和新30萬臺生產線持續推進8AT產業化的進程,不僅帶動本地的濰坊富通電器有限公司等企業成為供應商,簽約入園,還引來江蘇金潤、天津天海、青島聯源通、杭州三普等多家企業達成入園協議。
培育人才就是培育產業鏈。“在全產業鏈調試中,我們自己培養‘種子選手’,在全國各地十幾個院校招收人才,定向培養本科生”。自動變速器有限公司常務副總經理李衛強告訴我們,完整的8AT全產業鏈打通,人才鏈至關重要。
在不久的將來,另外一條具有“工業4.0”標準、智能化率達到80%的生產線將投產。生產線到2020年總體形成50萬臺生產規模。屆時濰坊將成為全國自動變速器的“洼地”。
用創新塑造優勢,深度融入全球價值鏈
在盛瑞進入8AT領域之前,國際一流變速器生產企業將8AT技術作為最高機密進行專利封鎖,國內乘用車搭載的自動變速器幾乎百分之百依賴進口。
今天,世界范圍內超過50%的整車廠使用自動變速器,國內市場需求增長速度非常快,給8AT帶來新的機遇和挑戰。“對盛瑞來說,要抓住巨大機遇,滿足中國市場需求,一步步進入亞洲、歐美。”譚伯格教授說,寶馬是第一個試駕8AT的國外整車廠。他提議記者試駕一下搭載盛瑞8AT的汽車,感受盛瑞創新帶來的科技進步。
“和一流企業合作,得有一流產品。”劉祥伍說,譚教授每次來盛瑞都帶著很多課題,公司已經制定出未來五年發展規劃,但他卻目光深邃,想未來之未來,苦苦尋求的卻是2020年以后自動變速器的變革。目前,傳統能源車輛仍主導全球市場,但世界主要汽車生產商都在新能源車型的開發與推廣上發力,盛瑞也將發力目標指向了新能源變速系統。
1月25日,山東省自主創新成果轉化重大專項高效節能自動變速器整車匹配及產業化項目通過驗收。
“供給側改革,在企業發展上,我認為是通過企業創新引領,讓供給走在需求的前面,滿足市場需求,實現供給與需求的平衡。我們已經嘗到了供給側改革的甜頭,按照大力推進供給側改革的部署,我們的五年目標更清晰——實現技術實力國內領先、世界一流的水平。” 被評為濰坊市“十二五”十大經濟人物的劉祥伍理念創新又走在了未來前面。
未來誰主導創新,誰就能把握發展的主動權。作為國內汽車自動變速器研發制造基地,同時也是國內品種最全的重型發動機零部件領軍企業,創新依舊是盛瑞發展全局的核心,也是盛瑞實踐供給側改革的著力點。使企業在未來5年在行業內成為標桿,在企業中走在前列,營業收入達到100億元,登陸A股市場,實現IPO上市,綜合實力進入濰坊市工業企業前10名。
盛瑞傳動的轉型發展,映射著以創新驅動為引擎的供給側結構性改革實踐。