據了解，2017年1-11月新能源專用車產銷分別完成95273臺和62607臺。從數據來看，新能源專用車行業發展還算順利，但實際2017年有大半年的時間，新能源專用車市場都比較蕭條，主機廠、運營商等經營都相當困難。從政策層面看，回顧2017年，到底哪些因素對新能源物流車行業造成重大影響呢?2018年又有哪些新政策，今年的市場活力如何?
2017年補貼調整 首次提出3萬公里
影響指數：☆☆☆☆☆
2016年12月29日，四部委發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中新能源貨車和專用車以提供驅動動力的動力電池總儲電量為依據，采取分段超額累退方式給予補貼。中央財政單車補貼上限為15萬元，地方財政單車補貼上限不超過中央財政單車補貼額的50%。
并對新能源貨車和專用車提出動力電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg，純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg等技術要求。
此外，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)。
解讀：由于補貼大幅減少、技術門檻提高以及3萬公里門檻，企業面臨巨大的降成本壓力，2017年上半年新能源物流車市場低迷。但同時也倒逼車企注重提升產品品質，運營商注重實際運營，有利于刺激行業發展水平的提升。
2016年補貼清算 追加3萬公里
影響指數：☆☆☆☆☆
2017年3月27日，四部委下發《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》，其中明確提出，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程需達到3萬公里(作業類專用車除外)。目前行駛里程尚不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼，補貼標準和技術要求按照獲得行駛證年度執行。
解讀：3萬公里的提出，直接影響到企業拿補貼的時間周期，致使大量以新能源物流車為主業的企業資金短缺，企業經營受限。
新能源汽車生產企業及產品準入門檻提高
影響指數：☆☆☆☆
《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》提出，自制自用新能源汽車底盤的改裝類專用車生產企業，按照國家有關投資管理規定完成整車投資項目手續、滿足商用車生產企業準入管理規則有關準入條件后，可申請新能源汽車整車生產企業準入。自制自用新能源汽車底盤的改裝類客車、改裝類專用車生產企業，應當自本規定施行之日起6個月內報送滿足本規定的審查計劃，于24個月內通過審查。該管理規定自2017年7月1日起施行。
解讀：據了解，由于前期新能源物流等專用車的門檻較低，行業魚龍混雜，隨著該管理規定的出臺，準入門檻提高，加劇新能源物流車行業洗牌，有利于規范行業發展，提升品牌競爭力。
取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證
影響指數：☆☆☆☆
交通部等14個部門于2017年9月20日發布《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃(2017-2020年)》，要求加強城市配送車輛技術管理，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。鼓勵各地創新政策措施，推廣標準化、廂式化、輕量化、清潔能源貨運車輛。
并有望取消道路貨運站場經營許可、外商投資道路運輸業立項審批、總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證等。
解讀：據了解，河北等地已取消了4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證，為當地的單位和個人帶來諸多便利。若營運證全面取消，有利于節約時間成本、掛靠費用、季審等，將刺激小貨車的市場，對新能源物流車的推廣應用來說同樣是利好消息。
電動營運貨運車輛選型技術要求(征求意見稿)
影響指數：☆☆☆☆
2017年12月，全國道路運輸標準化技術委員會發布《電動營運貨運車輛選型技術要求(征求意見稿)》。在載質量利用系數要求方面，意見稿按照車輛不同類型及最大允許總質量，以淘汰率30%左右為原則，提出了相應車型的載質量利用系數要求。
解讀：隨著此標準的制定與出臺，它將會推動營運電動貨車技術與質量提升，成為道路運輸企業合理選用電動貨車的有利支撐。并將對純電動貨車進入市場設置準入門檻，倒逼企業進行正向研發，加速行業優勝劣汰。
2018年補貼或大幅減少 技術門檻大幅提升
影響指數：☆☆☆☆
去年底，有關2018年新能源汽車補貼調整的消息在業內激起一層巨浪。據網傳版調整方案，2018年新能源物流車的度電補貼下調，動力電池能量密度調整為不低于115Wh/kg以及對Ekg等提出非常嚴苛的條件。
解讀：2018年新能源汽車補貼政策調整的消息不僅刺激了2017年新能源物流車市場銷量，也會影響企業今年的產品優化方向、商務政策、經營目標等。如果補貼減少、技術門檻提升，預計現有推薦目錄內40-50%的新能源物流車被淘汰，如果企業不能及時做出應對，今年上半年市場又會非常低迷。但從長遠來看，有利于提升技術發展水平，加速汽車的電動化。
新能源汽車免征購置稅
影響指數：☆☆☆☆
2017年12月27日，財政部等四部門發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。并且，2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車，對其免征車輛購置稅政策繼續有效。
解讀：免征購置稅可為消費者省下小幾千，甚至上萬的費用，對批量采購新能源物流車的運營商和終端用戶來說，可節省一筆不小的費用，有利于新能源物流車的推廣應用。
推廣新能源汽車專用號牌 享受通行便利
影響指數：☆☆☆
根據公安部交通管理局的統一部署，2017年11月20日起，在全國分三批推廣新能源汽車專用號牌，首批包括河北保定、廊坊、吉林長春、安徽合肥、福建福州、山東青島、河南鄭州、廣東中山、廣西柳州、重慶、四川成都、云南昆明12個城市，在當天正式啟用。根據公安部的規劃，2017底前，新能源汽車專用號牌將在所有省份省會市及部分地市啟用，2018年上半年全國全面啟用。
解讀：啟用新能源汽車專用號牌可以更有效、更便捷區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，為新能源汽車通行便利、出行服務、稅費優惠等提供更好的載體。對道路運輸企業來說，路權是非常重要的，所以為了能夠順利地享受通行等便利，應當積極響應，更換成新能源汽車專用號牌。
商用新能源汽車貸款最高發放比例為75%
影響指數：☆☆☆
央行2017年11月8日正式發布《關于調整汽車貸款有關政策的通知》，規定自用新能源汽車貸款最高發放比例為85%，商用新能源汽車貸款最高發放比例為75%。該新規將于2018年1月1日起實施。
解讀：隨著新能源汽車補貼的減少，金融將成為非常重要的手段，能夠有效緩解車企、零部件企業、運營企業的經營壓力，刺激終端消費。不過新能源汽車不同于傳統汽車，金融模式還需探討。
成都3年內逐步取消發放燃油貨運車輛入城證
影響指數：☆☆☆
2017年7月20日，成都發布《關于成都市支持新能源汽車推廣應用的若干政策的通知》，規定3年內逐步取消燃油貨運車輛入城證發放(除認定的特種貨運車輛外)，純電動城市物流配送車入城不受限。
解讀：盡管是地方文件，但成都首開先河，對全國推廣應用新能源物流車有非常重要的借鑒意義。預計后續會有更多地區效仿，探索新能源物流車的便利政策。
總結：雖然2017年已經翻篇，但政策的影響并不會因此而結束。企業要想獲得2017年的補貼，必須認真對待3萬公里的要求;若想要贏得更多市場，需要苦練內功，提供優質的產品和優質的服務。所以，在產業走向成熟的過程中，企業也必須以提升技術發展水平，提高產品品質，提高服務水平等為己任，如此才能在激烈的市場競爭中不被淘汰，贏得更多掌聲。
2017年補貼調整 首次提出3萬公里
影響指數：☆☆☆☆☆
2016年12月29日，四部委發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，其中新能源貨車和專用車以提供驅動動力的動力電池總儲電量為依據，采取分段超額累退方式給予補貼。中央財政單車補貼上限為15萬元，地方財政單車補貼上限不超過中央財政單車補貼額的50%。
并對新能源貨車和專用車提出動力電池系統質量能量密度不低于90Wh/kg，純電動貨車、運輸類專用車單位載質量能量消耗量(Ekg)不高于0.5 Wh/km·kg等技術要求。
此外，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程須達到3萬公里(作業類專用車除外)。
解讀：由于補貼大幅減少、技術門檻提高以及3萬公里門檻，企業面臨巨大的降成本壓力，2017年上半年新能源物流車市場低迷。但同時也倒逼車企注重提升產品品質，運營商注重實際運營，有利于刺激行業發展水平的提升。
2016年補貼清算 追加3萬公里
影響指數：☆☆☆☆☆
2017年3月27日，四部委下發《關于開展2016年度新能源汽車補貼資金清算工作的通知》，其中明確提出，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，累計行駛里程需達到3萬公里(作業類專用車除外)。目前行駛里程尚不達標的新能源汽車，應在達標后申請補貼，補貼標準和技術要求按照獲得行駛證年度執行。
解讀：3萬公里的提出，直接影響到企業拿補貼的時間周期，致使大量以新能源物流車為主業的企業資金短缺，企業經營受限。
新能源汽車生產企業及產品準入門檻提高
影響指數：☆☆☆☆
《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》提出，自制自用新能源汽車底盤的改裝類專用車生產企業，按照國家有關投資管理規定完成整車投資項目手續、滿足商用車生產企業準入管理規則有關準入條件后，可申請新能源汽車整車生產企業準入。自制自用新能源汽車底盤的改裝類客車、改裝類專用車生產企業，應當自本規定施行之日起6個月內報送滿足本規定的審查計劃，于24個月內通過審查。該管理規定自2017年7月1日起施行。
解讀：據了解，由于前期新能源物流等專用車的門檻較低，行業魚龍混雜，隨著該管理規定的出臺，準入門檻提高，加劇新能源物流車行業洗牌，有利于規范行業發展，提升品牌競爭力。
取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證
影響指數：☆☆☆☆
交通部等14個部門于2017年9月20日發布《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃(2017-2020年)》，要求加強城市配送車輛技術管理，對于符合標準的新能源配送車輛給予通行便利。鼓勵各地創新政策措施，推廣標準化、廂式化、輕量化、清潔能源貨運車輛。
并有望取消道路貨運站場經營許可、外商投資道路運輸業立項審批、總質量4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證和駕駛員從業資格證等。
解讀：據了解，河北等地已取消了4.5噸及以下普通貨運車輛道路運輸證，為當地的單位和個人帶來諸多便利。若營運證全面取消，有利于節約時間成本、掛靠費用、季審等，將刺激小貨車的市場，對新能源物流車的推廣應用來說同樣是利好消息。
電動營運貨運車輛選型技術要求(征求意見稿)
影響指數：☆☆☆☆
2017年12月，全國道路運輸標準化技術委員會發布《電動營運貨運車輛選型技術要求(征求意見稿)》。在載質量利用系數要求方面，意見稿按照車輛不同類型及最大允許總質量，以淘汰率30%左右為原則，提出了相應車型的載質量利用系數要求。
解讀：隨著此標準的制定與出臺，它將會推動營運電動貨車技術與質量提升，成為道路運輸企業合理選用電動貨車的有利支撐。并將對純電動貨車進入市場設置準入門檻，倒逼企業進行正向研發，加速行業優勝劣汰。
2018年補貼或大幅減少 技術門檻大幅提升
影響指數：☆☆☆☆
去年底，有關2018年新能源汽車補貼調整的消息在業內激起一層巨浪。據網傳版調整方案，2018年新能源物流車的度電補貼下調，動力電池能量密度調整為不低于115Wh/kg以及對Ekg等提出非常嚴苛的條件。
解讀：2018年新能源汽車補貼政策調整的消息不僅刺激了2017年新能源物流車市場銷量，也會影響企業今年的產品優化方向、商務政策、經營目標等。如果補貼減少、技術門檻提升，預計現有推薦目錄內40-50%的新能源物流車被淘汰，如果企業不能及時做出應對，今年上半年市場又會非常低迷。但從長遠來看，有利于提升技術發展水平，加速汽車的電動化。
新能源汽車免征購置稅
影響指數：☆☆☆☆
2017年12月27日，財政部等四部門發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。并且，2017年12月31日之前已列入《目錄》的新能源汽車，對其免征車輛購置稅政策繼續有效。
解讀：免征購置稅可為消費者省下小幾千，甚至上萬的費用，對批量采購新能源物流車的運營商和終端用戶來說，可節省一筆不小的費用，有利于新能源物流車的推廣應用。
推廣新能源汽車專用號牌 享受通行便利
影響指數：☆☆☆
根據公安部交通管理局的統一部署，2017年11月20日起，在全國分三批推廣新能源汽車專用號牌，首批包括河北保定、廊坊、吉林長春、安徽合肥、福建福州、山東青島、河南鄭州、廣東中山、廣西柳州、重慶、四川成都、云南昆明12個城市，在當天正式啟用。根據公安部的規劃，2017底前，新能源汽車專用號牌將在所有省份省會市及部分地市啟用，2018年上半年全國全面啟用。
解讀：啟用新能源汽車專用號牌可以更有效、更便捷區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，為新能源汽車通行便利、出行服務、稅費優惠等提供更好的載體。對道路運輸企業來說，路權是非常重要的，所以為了能夠順利地享受通行等便利，應當積極響應，更換成新能源汽車專用號牌。
商用新能源汽車貸款最高發放比例為75%
影響指數：☆☆☆
央行2017年11月8日正式發布《關于調整汽車貸款有關政策的通知》，規定自用新能源汽車貸款最高發放比例為85%，商用新能源汽車貸款最高發放比例為75%。該新規將于2018年1月1日起實施。
解讀：隨著新能源汽車補貼的減少，金融將成為非常重要的手段，能夠有效緩解車企、零部件企業、運營企業的經營壓力，刺激終端消費。不過新能源汽車不同于傳統汽車，金融模式還需探討。
成都3年內逐步取消發放燃油貨運車輛入城證
影響指數：☆☆☆
2017年7月20日，成都發布《關于成都市支持新能源汽車推廣應用的若干政策的通知》，規定3年內逐步取消燃油貨運車輛入城證發放(除認定的特種貨運車輛外)，純電動城市物流配送車入城不受限。
解讀：盡管是地方文件，但成都首開先河，對全國推廣應用新能源物流車有非常重要的借鑒意義。預計后續會有更多地區效仿，探索新能源物流車的便利政策。
總結：雖然2017年已經翻篇，但政策的影響并不會因此而結束。企業要想獲得2017年的補貼，必須認真對待3萬公里的要求;若想要贏得更多市場，需要苦練內功，提供優質的產品和優質的服務。所以，在產業走向成熟的過程中，企業也必須以提升技術發展水平，提高產品品質，提高服務水平等為己任，如此才能在激烈的市場競爭中不被淘汰，贏得更多掌聲。