最近，國內汽車制動系統龍頭伯特利在投資者互動平臺透露，2026年將正式啟動面向機器人的絲杠與電機開發工作。消息一出，業內嘩然。這不僅意味著伯特利正從“輪子上的安全”邁向“身體里的動力”，更折射出中國制造業企業正在加速切入全球機器人供應鏈的關鍵環節。

      這家以制動系統見長的汽車零部件企業，為何突然將手伸向機器人領域?是在跟風炒作，還是真有實打實的戰略卡位?

      絲杠+電機
      要理解伯特利的布局，先得搞懂兩個詞：滾珠絲杠和伺服電機。

      滾珠絲杠：負責把旋轉運動轉化為直線運動，精度高、效率高，是機器人關節實現精準位移的核心傳動件。

      伺服電機：提供驅動力，響應快、控制準，堪稱機器人的“肌肉引擎”。

      在人形機器人中，一套高性能的“絲杠+電機”組合，直接決定了其行走穩定性、抓取精度甚至能耗水平。特斯拉Optimus、Figure 01等頭部產品，無一不在追求更高集成度、更小體積、更強扭矩密度的執行器方案。

      單臺人形機器人需配備10–40套精密絲杠系統，整機成本中執行器占比高達30%以上。而目前高端滾珠絲杠仍被日本THK、NSK、德國舍弗勒等壟斷，國產化率不足10%，這正是伯特利看到的機會窗口。
      很多人會問：一家做汽車制動的企業，真能做好機器人核心部件?

      伯特利近年來全力押注線控制動系統(EHB/EMB)，這類系統依賴高精度電機與精密傳動機構實現毫秒級響應。其自研的高速電機、低摩擦傳動模塊、閉環控制算法，與機器人執行器需求高度重合。

      更重要的是，公司已在建設專用絲杠與電機產線，明確表示投產后將：

      首先配套自身EHB/EMB產品(提升供應鏈安全與成本控制);

      后續拓展至懸架、轉向系統(底盤域集成趨勢下的自然延伸);

      2026年起開發機器人專用版本(打開第二增長曲線)。

      這種“汽車打底、機器人突破”的路徑，既規避了從零起步的風險，又實現了技術資產的最大化復用，典型的“底層能力復利”思維。

      產品配套與市場拓展
      伯特利的動作，不能孤立看待。它背后是中國制造業集體向“核心零部件自主化”沖刺的縮影。

      當前，人形機器人產業處于“硬件定義軟件”的早期階段，誰掌握高性價比、高可靠性的執行器，誰就掌握整機設計的話語權。而絲杠作為“卡脖子”環節之一，國產替代迫在眉睫。

      伯特利若能憑借汽車領域的規模化制造經驗、成本控制能力和車規級品控體系，在機器人絲杠領域實現精度±5μm、壽命超1萬小時、單價低于進口30%的目標，極有可能成為Tier 1供應商眼中的“香餑餑”。

      更深遠的意義在于，一旦打入機器人供應鏈，伯特利就不再只是“汽車零部件商”，而是“智能體核心執行方案提供商”，品牌定位、估值邏輯、客戶結構都將發生質變。
      從制動到懸架，從轉向到機器人，伯特利正在畫一張更大的機電一體化地圖。它的跨界嘗試，既是企業自身的戰略突圍，也折射出中國制造業向高端化、智能化轉型升級的必然路徑。

      你看好伯特利在機器人核心部件的突圍嗎?你認為還有哪些汽車零部件企業具備類似的跨界潛力?歡迎在評論區留言，我們一同探討。