輕商領(lǐng)域，鈉離子電池首次量產(chǎn)裝車(chē)。
1月22日，寧德時(shí)代發(fā)布天行II輕商低溫版。核心數(shù)據(jù)：零下30℃環(huán)境保有92%可用電量，即插即充無(wú)需預(yù)熱，循環(huán)壽命超10000次，電芯成本較磷酸鐵鋰低20%-30%。
這是鈉電技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向規(guī)?；臉?biāo)志節(jié)點(diǎn)。對(duì)于長(zhǎng)期困于"南強(qiáng)北弱"格局的新能源輕商市場(chǎng)而言，北方市場(chǎng)的大門(mén)正在打開(kāi)。
寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥
北方市場(chǎng)：繁榮之下的空白地帶
2024年，新能源輕商銷(xiāo)量突破60萬(wàn)輛，滲透率連續(xù)5個(gè)月超過(guò)30%。但區(qū)域分布極不均衡：廣東一省的銷(xiāo)量超過(guò)東北三省之和，黑龍江、吉林的新能源滲透率不足全國(guó)平均水平的一半。
原因不復(fù)雜。冬季低溫猶如一道無(wú)形屏障，零下20℃續(xù)航打5折，這筆賬物流公司都會(huì)算。
“如果不能成功打開(kāi)北方市場(chǎng)，我國(guó)新能源商用車(chē)的推廣就是不完整、不穩(wěn)固的。”有業(yè)內(nèi)人士直言。
寧德時(shí)代天行II輕商全場(chǎng)景定制化系列解決方案
事實(shí)上，北方市場(chǎng)正是新能源商用車(chē)實(shí)現(xiàn)全國(guó)性破局與增長(zhǎng)的關(guān)鍵所在。該地區(qū)承載著大量骨干物流網(wǎng)絡(luò)、重要能源基地及大規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，城市配送、支線運(yùn)輸及特定場(chǎng)景的用車(chē)需求巨大且持續(xù)增長(zhǎng)。以柴油輕型貨車(chē)為例，北方省份保有量常年位居全國(guó)前列，為新能源輕商走向“南北通吃”提供了潛在空間。隨著環(huán)保政策加碼與傳統(tǒng)燃油車(chē)加速淘汰，巨大的綠色運(yùn)力缺口與適配產(chǎn)品之間存在斷層，新能源輕商在北方市場(chǎng)的替代潛力甚至可達(dá)數(shù)百萬(wàn)輛規(guī)模?；诖耍o盯續(xù)航、補(bǔ)能、動(dòng)力三大痛點(diǎn)，攻克新能源輕商“凍土”勢(shì)在必行。
以寧德時(shí)代為代表的頭部企業(yè)，率先將目光投向了不同于傳統(tǒng)鋰電的選項(xiàng)——鈉電池。早在2021年，寧德時(shí)代便宣布進(jìn)軍鈉電領(lǐng)域，發(fā)展至今已達(dá)到全球鈉電最高水平。在此引領(lǐng)下，鈉電越來(lái)越被行業(yè)寄予厚望。
為何是鈉電?鈉離子半徑較大、電解液凝固點(diǎn)低、電極材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，由此構(gòu)成的極端環(huán)境適應(yīng)性，可支撐鈉電在極端低溫下有效維持電池容量和性能，補(bǔ)足鋰電在極寒環(huán)境下的應(yīng)用短板。也就是說(shuō)，即便在北方寒區(qū)，搭載鈉電池的輕型商用車(chē)也能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。鈉電池“上車(chē)”，這是新能源商用車(chē)化北方“凍土”為使用“熱土”的關(guān)鍵一步，將帶動(dòng)一個(gè)真正意義上無(wú)懼嚴(yán)寒的新能源商用車(chē)時(shí)代到來(lái)。
參數(shù)之外，更關(guān)鍵的信息是”量產(chǎn)"。
鈉電池概念已提出多年，但從實(shí)驗(yàn)室到規(guī)模化生產(chǎn)，需要跨越材料穩(wěn)定性、制造工藝、成本控制等多重門(mén)檻。此次寧德時(shí)代發(fā)布的天行II輕商低溫版，不僅僅直面極寒挑戰(zhàn)，更是為了量產(chǎn)而來(lái)。
寧德時(shí)代天行II輕商長(zhǎng)續(xù)航版，裝載全球首款輕商超混化學(xué)體系電芯
相比傳統(tǒng)鋰電池在零下20℃以下性能?chē)?yán)重衰減的核心痛點(diǎn)，天行II輕商低溫版有實(shí)力直擊極寒挑戰(zhàn)——在零下20℃的環(huán)境下，依然保有92%以上的可用電量，溫度回升、電量更澎湃，天氣再冷、收入不減。在零下30℃，電芯完全凍透照樣不用預(yù)熱、即插即充，即便是10%SOC極端虧電的狀態(tài)下，依然可在滿載狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)10°爬坡。45度電匹配中小VAN、小微卡多種車(chē)型，徹底攻克電車(chē)“冬季怕冷、啟動(dòng)困難、續(xù)航腰斬”等頑疾，為新能源商用車(chē)實(shí)現(xiàn)“全國(guó)無(wú)禁區(qū)”提供了關(guān)鍵支撐。而且，即使經(jīng)歷鋸斷、電鉆、多向擠壓等“地獄級(jí)”濫用測(cè)試，電芯依然能做到不起火、不爆炸，鋸斷后依舊正常放電，足以充分保障用車(chē)安全。
值得關(guān)注的是，以上并非實(shí)驗(yàn)室里的參數(shù)突破與小試牛刀的探索嘗試，而是輕商領(lǐng)域真正意義上的首款量產(chǎn)鈉離子電池。“量產(chǎn)”，意味著技術(shù)已成熟并具備規(guī)模化供應(yīng)能力。據(jù)透露，應(yīng)用鈉離子電池技術(shù)的天行II輕商低溫版將于今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，充電和換電模式同步推出。隨著產(chǎn)能拓展，寧德時(shí)代鈉電技術(shù)還將逐漸規(guī)模化推廣至乘用車(chē)、商用車(chē)、工程機(jī)械等更多領(lǐng)域。
“從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)到量產(chǎn)落地，不僅意味著低溫性能的世紀(jì)難題被攻破，更代表著一個(gè)更安全、更可持續(xù)、更自主的能源未來(lái)已經(jīng)到來(lái)。”寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥這樣說(shuō)。
鈉電池帶來(lái)的不只是性能突破，還有成本結(jié)構(gòu)的改變。
鈉的地殼儲(chǔ)量是鋰的400余倍，原材料成本具有結(jié)構(gòu)性?xún)?yōu)勢(shì)。規(guī)?；慨a(chǎn)后，鈉電池電芯成本預(yù)計(jì)較磷酸鐵鋰低20%-30%。對(duì)于動(dòng)輒裝載數(shù)百度電的商用車(chē)，購(gòu)置成本可下降數(shù)萬(wàn)元。
還有一筆運(yùn)營(yíng)賬。冬季不趴窩意味著出勤率有保障，減少因充電、救援導(dǎo)致的運(yùn)力損失。超過(guò)10000次的循環(huán)壽命，也為換電、租賃等商業(yè)模式提供了更大的成本彈性。
因此，寧德時(shí)代所帶來(lái)的不止是一次電池性能升級(jí)，而是通過(guò)提供一條新的供給鏈入口，在細(xì)分場(chǎng)景中與鋰電池形成高效協(xié)同。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，鈉電池與磷酸鐵鋰、三元鋰等現(xiàn)有技術(shù)路線協(xié)同發(fā)展，將構(gòu)建起一個(gè)更加多元化、韌性更強(qiáng)的商用車(chē)動(dòng)力電池生態(tài)體系，助力我國(guó)新能源商用車(chē)在全球范圍內(nèi)建立更穩(wěn)固的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
寧德時(shí)代物流業(yè)務(wù)部執(zhí)行總裁陳光強(qiáng)
有權(quán)威預(yù)測(cè)顯示，2026年新能源輕商市場(chǎng)銷(xiāo)量有望突破90萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2028年，該細(xì)分市場(chǎng)將帶動(dòng)鈉離子電池達(dá)到百吉瓦時(shí)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，進(jìn)而助推鈉離子電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)二次躍遷。在此進(jìn)程中，寧德時(shí)代鈉電“上車(chē)”無(wú)疑是關(guān)鍵一步，可為整個(gè)輕商領(lǐng)域、乃至商用車(chē)電動(dòng)化注入新的強(qiáng)大動(dòng)能。正如寧德時(shí)代物流業(yè)務(wù)部執(zhí)行總裁陳光強(qiáng)所言，寧德時(shí)代要真正幫用戶“兜好底、算好賬、布好局”，同時(shí)也要為行業(yè)構(gòu)建更加可持續(xù)、可預(yù)期的長(zhǎng)期價(jià)值。
1月22日，寧德時(shí)代發(fā)布天行II輕商低溫版。核心數(shù)據(jù)：零下30℃環(huán)境保有92%可用電量，即插即充無(wú)需預(yù)熱，循環(huán)壽命超10000次，電芯成本較磷酸鐵鋰低20%-30%。
這是鈉電技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向規(guī)?；臉?biāo)志節(jié)點(diǎn)。對(duì)于長(zhǎng)期困于"南強(qiáng)北弱"格局的新能源輕商市場(chǎng)而言，北方市場(chǎng)的大門(mén)正在打開(kāi)。
寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥
北方市場(chǎng)：繁榮之下的空白地帶
2024年，新能源輕商銷(xiāo)量突破60萬(wàn)輛，滲透率連續(xù)5個(gè)月超過(guò)30%。但區(qū)域分布極不均衡：廣東一省的銷(xiāo)量超過(guò)東北三省之和，黑龍江、吉林的新能源滲透率不足全國(guó)平均水平的一半。
原因不復(fù)雜。冬季低溫猶如一道無(wú)形屏障，零下20℃續(xù)航打5折，這筆賬物流公司都會(huì)算。
“如果不能成功打開(kāi)北方市場(chǎng)，我國(guó)新能源商用車(chē)的推廣就是不完整、不穩(wěn)固的。”有業(yè)內(nèi)人士直言。
寧德時(shí)代天行II輕商全場(chǎng)景定制化系列解決方案
事實(shí)上，北方市場(chǎng)正是新能源商用車(chē)實(shí)現(xiàn)全國(guó)性破局與增長(zhǎng)的關(guān)鍵所在。該地區(qū)承載著大量骨干物流網(wǎng)絡(luò)、重要能源基地及大規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，城市配送、支線運(yùn)輸及特定場(chǎng)景的用車(chē)需求巨大且持續(xù)增長(zhǎng)。以柴油輕型貨車(chē)為例，北方省份保有量常年位居全國(guó)前列，為新能源輕商走向“南北通吃”提供了潛在空間。隨著環(huán)保政策加碼與傳統(tǒng)燃油車(chē)加速淘汰，巨大的綠色運(yùn)力缺口與適配產(chǎn)品之間存在斷層，新能源輕商在北方市場(chǎng)的替代潛力甚至可達(dá)數(shù)百萬(wàn)輛規(guī)模?；诖耍o盯續(xù)航、補(bǔ)能、動(dòng)力三大痛點(diǎn)，攻克新能源輕商“凍土”勢(shì)在必行。
以寧德時(shí)代為代表的頭部企業(yè)，率先將目光投向了不同于傳統(tǒng)鋰電的選項(xiàng)——鈉電池。早在2021年，寧德時(shí)代便宣布進(jìn)軍鈉電領(lǐng)域，發(fā)展至今已達(dá)到全球鈉電最高水平。在此引領(lǐng)下，鈉電越來(lái)越被行業(yè)寄予厚望。
為何是鈉電?鈉離子半徑較大、電解液凝固點(diǎn)低、電極材料結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，由此構(gòu)成的極端環(huán)境適應(yīng)性，可支撐鈉電在極端低溫下有效維持電池容量和性能，補(bǔ)足鋰電在極寒環(huán)境下的應(yīng)用短板。也就是說(shuō)，即便在北方寒區(qū)，搭載鈉電池的輕型商用車(chē)也能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。鈉電池“上車(chē)”，這是新能源商用車(chē)化北方“凍土”為使用“熱土”的關(guān)鍵一步，將帶動(dòng)一個(gè)真正意義上無(wú)懼嚴(yán)寒的新能源商用車(chē)時(shí)代到來(lái)。
量產(chǎn)落地：從實(shí)驗(yàn)室到規(guī)?；目缭?/strong>
參數(shù)之外，更關(guān)鍵的信息是”量產(chǎn)"。
鈉電池概念已提出多年，但從實(shí)驗(yàn)室到規(guī)模化生產(chǎn)，需要跨越材料穩(wěn)定性、制造工藝、成本控制等多重門(mén)檻。此次寧德時(shí)代發(fā)布的天行II輕商低溫版，不僅僅直面極寒挑戰(zhàn)，更是為了量產(chǎn)而來(lái)。
寧德時(shí)代天行II輕商長(zhǎng)續(xù)航版，裝載全球首款輕商超混化學(xué)體系電芯
相比傳統(tǒng)鋰電池在零下20℃以下性能?chē)?yán)重衰減的核心痛點(diǎn)，天行II輕商低溫版有實(shí)力直擊極寒挑戰(zhàn)——在零下20℃的環(huán)境下，依然保有92%以上的可用電量，溫度回升、電量更澎湃，天氣再冷、收入不減。在零下30℃，電芯完全凍透照樣不用預(yù)熱、即插即充，即便是10%SOC極端虧電的狀態(tài)下，依然可在滿載狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)10°爬坡。45度電匹配中小VAN、小微卡多種車(chē)型，徹底攻克電車(chē)“冬季怕冷、啟動(dòng)困難、續(xù)航腰斬”等頑疾，為新能源商用車(chē)實(shí)現(xiàn)“全國(guó)無(wú)禁區(qū)”提供了關(guān)鍵支撐。而且，即使經(jīng)歷鋸斷、電鉆、多向擠壓等“地獄級(jí)”濫用測(cè)試，電芯依然能做到不起火、不爆炸，鋸斷后依舊正常放電，足以充分保障用車(chē)安全。
值得關(guān)注的是，以上并非實(shí)驗(yàn)室里的參數(shù)突破與小試牛刀的探索嘗試，而是輕商領(lǐng)域真正意義上的首款量產(chǎn)鈉離子電池。“量產(chǎn)”，意味著技術(shù)已成熟并具備規(guī)模化供應(yīng)能力。據(jù)透露，應(yīng)用鈉離子電池技術(shù)的天行II輕商低溫版將于今年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，充電和換電模式同步推出。隨著產(chǎn)能拓展，寧德時(shí)代鈉電技術(shù)還將逐漸規(guī)模化推廣至乘用車(chē)、商用車(chē)、工程機(jī)械等更多領(lǐng)域。
“從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)到量產(chǎn)落地，不僅意味著低溫性能的世紀(jì)難題被攻破，更代表著一個(gè)更安全、更可持續(xù)、更自主的能源未來(lái)已經(jīng)到來(lái)。”寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥這樣說(shuō)。
鈉鋰協(xié)同：一筆長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)賬
鈉電池帶來(lái)的不只是性能突破，還有成本結(jié)構(gòu)的改變。
鈉的地殼儲(chǔ)量是鋰的400余倍，原材料成本具有結(jié)構(gòu)性?xún)?yōu)勢(shì)。規(guī)?；慨a(chǎn)后，鈉電池電芯成本預(yù)計(jì)較磷酸鐵鋰低20%-30%。對(duì)于動(dòng)輒裝載數(shù)百度電的商用車(chē)，購(gòu)置成本可下降數(shù)萬(wàn)元。
還有一筆運(yùn)營(yíng)賬。冬季不趴窩意味著出勤率有保障，減少因充電、救援導(dǎo)致的運(yùn)力損失。超過(guò)10000次的循環(huán)壽命，也為換電、租賃等商業(yè)模式提供了更大的成本彈性。
因此，寧德時(shí)代所帶來(lái)的不止是一次電池性能升級(jí)，而是通過(guò)提供一條新的供給鏈入口，在細(xì)分場(chǎng)景中與鋰電池形成高效協(xié)同。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，鈉電池與磷酸鐵鋰、三元鋰等現(xiàn)有技術(shù)路線協(xié)同發(fā)展，將構(gòu)建起一個(gè)更加多元化、韌性更強(qiáng)的商用車(chē)動(dòng)力電池生態(tài)體系，助力我國(guó)新能源商用車(chē)在全球范圍內(nèi)建立更穩(wěn)固的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
寧德時(shí)代物流業(yè)務(wù)部執(zhí)行總裁陳光強(qiáng)
有權(quán)威預(yù)測(cè)顯示，2026年新能源輕商市場(chǎng)銷(xiāo)量有望突破90萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2028年，該細(xì)分市場(chǎng)將帶動(dòng)鈉離子電池達(dá)到百吉瓦時(shí)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，進(jìn)而助推鈉離子電池產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)二次躍遷。在此進(jìn)程中，寧德時(shí)代鈉電“上車(chē)”無(wú)疑是關(guān)鍵一步，可為整個(gè)輕商領(lǐng)域、乃至商用車(chē)電動(dòng)化注入新的強(qiáng)大動(dòng)能。正如寧德時(shí)代物流業(yè)務(wù)部執(zhí)行總裁陳光強(qiáng)所言，寧德時(shí)代要真正幫用戶“兜好底、算好賬、布好局”，同時(shí)也要為行業(yè)構(gòu)建更加可持續(xù)、可預(yù)期的長(zhǎng)期價(jià)值。