中國“心”迎來里程碑式突破，由中國航發商發主導研發的長江2000發動機試車圓滿成功，最大推力達到35.2噸，標志著我國在大涵道比大推力渦扇發動機領域實現關鍵跨越。
      長期以來，我國航空發動機產業飽受西方國家技術封鎖與核心材料出口限制，長達20余年未能掌握大涵道比大推力渦扇發動機核心技術。直到渦扇18、渦扇20發動機相繼研制成功，才初步打破了西方的技術壟斷局面。近期央視披露的試車視頻中，長江2000發動機的實測數據清晰呈現，35.2噸的最大推力不僅超越了美國波音787客機搭載的GEnx-1B發動機(最大推力33噸)，更讓我國成功躋身該領域世界第一梯隊。       長江2000發動機的研發進程穩步推進，2020年完成首次點火試車，得益于雙轉子結構設計的技術支撐，首次點火便順利達成目標。截至2025年試車披露時，該發動機累計運轉時長已達3000小時，完成了多項極端環境下的嚴苛測試，最終實現35.2噸的極限推力，在技術層面形成對美俄同類產品的優勢。其核心技術突破體現在材料與結構創新上，采用我國自主研發的新型鎳基高溫合金和陶瓷基復合材料，成功抵御1700℃的極端高溫，保障了葉片在高速運轉中的穩定性，徹底突破西方在相關材料領域的“卡脖子”限制。此外，發動機配備的凝固單晶渦輪葉片和齒輪傳動系統實現100%國產化，整體國產化率超過95%，徹底終結了我國大型機“心臟病”的困擾。       作為專為C929寬體客機研發的動力裝置，長江2000發動機的應用前景十分廣闊。未來通過深度優化改進，該發動機可轉入軍用領域，為我國大型運輸機、預警機及戰略轟炸機提供更強勁的動力支持。尤其對于尚未露面的轟20隱身轟炸機而言，若搭載長江2000發動機，其推力、飛行速度有望大幅超越美軍B2轟炸機，載彈量甚至可能達到35噸左右，對我國軍民兩用大型機發展具有不可估量的戰略價值。

      不過需要注意的是，盡管長江2000發動機已實現35.2噸的最大推力，但短期內大規模量產仍面臨挑戰。當前我國對該發動機所需特殊材料的儲備相對有限，制約了量產進程。一旦我國在合金材料領域取得進一步突破，將為長江2000發動機的量產掃清障礙，屆時我國軍用與民用大型機將全面換上全新“中國心”。