7月23日，零一汽車宣布完成5億人民幣A輪融資，由Momenta、興杭創投及辰韜資本聯合領投，國發文鑫、婁東產業基金、德迎資本、新景富盈、元璟資本(由阿里巴巴聯合創始人吳泳銘創立)、財通資本、活水資本、老股東天善資本等共同參與投資。       這一陣容兼具產業大佬、國字號力量與一線投資機構，多元化資本為零一汽車注入多元動能。

      今年4月官網數據顯示，零一汽車累計完成超6.0億元融資。

      在眾多投資方中，Momenta的再次出手尤為值得關注。這家自動駕駛頭部企業曾于2024年參與完成零一汽車近億元融資，那也是其首次在自動駕駛卡車領域出手;此次再度加碼，足以見得對零一汽車賽道價值與發展潛力的深度看好。

      此外，聯想創投、上海城濮投資、太倉資本、博睿德資本、蘇州國發創投均已紛紛投向零一汽車。

      零一汽車成立于2022年，擁有原生端到端自動駕駛軟硬件技術開發與原生新能源智能重卡技術全棧自研兩大核心業務，開創運輸機器人新時代。

      實力強勁的企業離不開一支履歷深厚的核心團隊。零一汽車創始人&CEO黃澤鏵，是北航計算機科學及技術學士，美國卡內基梅隆大學碩士，在計算機視覺、人臉分析、駕駛員監控系統等領域有多項重點期刊論文發表、產權專利及產品應用。

      他曾聯合創立自動駕駛頭部企業圖森未來，并任工程合伙人及工程高級副總裁，帶領圖森未來成為首個自動駕駛IPO企業。并且，他全面負責圖森未來自動駕駛系統的軟硬件研發和產品化工作，對接全球頂尖汽車主機廠及TIER1，帶領團隊研發了全球首個全無人自動駕駛卡車項目。

      創始人&總裁張紅松擁有30余年商用車從業經歷，長期致力于中國重型商用車產品研發與供應商資源管理。他曾任職三一重卡總經理，從零起步，三年帶領三一成為全國商用車頭部品牌;還曾擔任北京福田戴姆勒副總裁(分管研發及采購)，主持多代重卡產品研發，帶領歐曼重卡進入中國市場，成為中國重卡市場TOP5品牌，并穩居第一梯隊。

      創始人&COO張偉有25年的商用車行業運營與管理經驗，在中國重卡領軍企業有成功的市場戰略運作實踐。他曾任北汽福田股份有限公司集團副總裁，福田戴姆勒執行副總裁，福田汽車集團黨委常委、副總經理;曾任中國重汽集團執行董事、副總經理。

      強大的團隊支撐下，零一汽車擁有整車、三電、無人駕駛核心技術專利300余項，覆蓋電驅橋設計、底盤技術及AI大模型等領域。       自去年5月，零一汽車發布了兩款搭載了全棧自研電驅橋與三源熱泵系統的新能源重卡產品“驚蟄”和“小滿”后，結合不同市場需求推出了更多有針對性的衍生車型，進一步豐富產品矩陣。

      據悉，零一汽車全球首創MATRIX矩石電驅橋，傳動效率高達99.9%，雙橋最大輸出馬力達860匹，能量回收效率較傳統方案提升30%，重新定義電動重卡性能標桿。而三源熱泵整車熱管理技術則讓冬季能耗降低15%，續航提升28%，單次電池加熱可節約3-10度電，制熱能耗最高節省90%。

      技術優勢帶來的市場認可，直接體現在交付與運營數據上。目前，零一兩款車型已累計完成近700臺交付，運營總里程突破2500萬公里大關，位居重卡新勢力前列。

      除了在車輛“本體”性能上的突破，零一汽車在自動駕駛這一“大腦”層面同樣保持領先。

     去年，零一汽車率先公布基于大模型端到端自動駕駛技術(ZSD)。其基于端到端AI技術，性能與成本行業領先，并在CVPR全球頂級賽事中擊敗141國隊伍，斬獲第二名。

      今年，零一汽車正在穩步推進行業首個基于一段式端到端及多模態大模型自動駕駛技術的研發。

      技術研發的深耕，最終指向商業化的高效落地。零一汽車始終推崇從最小商業場景起步，通過從封閉到半封閉再到開放場景的路線，逐步推進高階自動駕駛的商業化落地。目前，其服務60家終端客戶，覆蓋砂石、煤炭、港口等多元場景，營收增速領跑賽道。

      7月下旬，搭載零一ZSD系統的車輛就將交付廣東陽江的不銹鋼工廠開啟運營。

      零一汽車預計于2027年實現“重磅上市”，目標市值突破1000億元。

     重型卡車作為物流運輸的 “大動脈”，扛著全球超 70% 的貨運量奔忙在路上，既是經濟循環的關鍵支撐，也因高能耗、高排放成了 “雙碳” 目標前的一道坎。

     傳統重卡巨頭們紛紛轉向電動化，而自動駕駛技術正悄悄給這場轉型加了把力。畢竟，讓卡車自己“認路”“避障”，不僅能通過智能規劃路線、平穩駕駛來進一步降能耗、減排放，還能提升長途運輸的效率與安全性。不少企業一邊造電動重卡，一邊琢磨著給這些“大家伙”裝上“智慧大腦”，想讓重卡既綠色又聰明，在轉型賽道上跑出加速度。