就在上周，小米YU7正式上市，全面挑戰特斯拉 Model Y煥新版。小米創始人雷軍直言：“特斯拉敢發戰書，咱就敢比，我們小米就是不服輸。”

      事實上，新能源重卡領域，中國自主品牌更有資格“叫板”特斯拉!

      2025年，中國重汽、歐曼銀河、乘龍汽車、一汽解放和遠程商用車、DeepWay、卡文汽車、質子汽車等眾多中國自主品牌全新正向研發的新能源重卡車型不斷迭代更新，足以“圍毆”特斯拉Semi重卡。

      下面方得網就按照時間逆序，為您盤點這些性能指標全球領先的中國新能源重卡產品。

      2025年6月，東風柳汽第九屆67品牌客戶日發布全新新能源商用車品牌——乘龍翼威。

      乘龍翼威5，作為平臺首款全正向開發新能源重卡，基于自主研發的800V高壓平臺，雙驅最大1209馬力;搭載CTB商用車動力電池，充放電效率高達93%;支持兆瓦級超級快充，從10%充電到80%只需要30分鐘;與此同時，乘龍翼威5在輕量化實現重大突破，400度電資源牽引車自重低至8.8噸。
      2025年5月29日，奇瑞商用車發布了全新“鳳凰系列”超級重卡。

      其中，云鳳凰以400度電量+增程器+300L油箱的方案，實現單次補能1400km的超長續航，打破新能源重卡的續航焦慮。最新2025年6月396批新車公告QCC4253D364SHEV顯示，搭載170馬力玉柴YCY25國六發動機，儲能電池來自中創新航或寧德時代，匹配綠控傳動峰值功率為510千瓦驅動電機。
      純電版電鳳凰重卡，搭載華永一起正向開發的一體化純電專用底盤，匹配底置600度的新一代長壽命深度放電電池、第二代高效電驅橋，獲得更好的能耗、更輕的重量、更強的動力。

      2025年5月22日，慶鈴攜手華為數字能源發布全球首款兆瓦級超充重卡——鈴界。

      該款產品應用華為兆瓦超充技術，15分鐘即可從20%充至80%;搭載博世電驅橋+碳化硅逆變器，系統效率高達96%;滿載能耗1.2度電/公里;自重9.3噸(352度電)。

      2025年4月，歐曼銀河3發布。加上去年相繼發布的銀河9、7、5、T四款車型，第六代全新智慧重卡銀河家族全系產品矩陣正式完成。

歐曼銀河系列覆蓋燃油、燃氣、氫能、純電、混動的多種能源形式，基于原生自研新能源平臺銀河智慧架構，采用三段式集成技術，配備高效輕量化電驅橋、全域高效碳化硅控制模塊、兆瓦級充電、智能一體化熱泵、自主8合1電控等核心技術，再加上愛易科電•驅動的全棧自研三電技術加持，使得運輸路途續航無憂、可靠安全。

2025年工信部391批公告，中國重汽申報的豪沃牌ZZ4257Y404GZ1BEV50G純電動牽引汽車，采用了電池底置的設計，搭載濰柴新能源電池總成+275kW重汽自主三電機，峰值功率高達825kW、超過1100馬力。


在中國重汽集團2025年合作伙伴大會亮相時，廠家信息顯示，這款車采用車電一體化專用底盤，最大輸出扭矩75000N·m，配裝500kWh動力電池，可支持雙槍600Ah、1.3C高充電倍率充電。

2024年12月，福田卡文汽車Beacon新能源重卡專屬平臺亮相。兼容純電、氣氫、液氫三種能源類型，通過行業先創的高比能魔方PACK、高工況適應性平行軸電驅橋和輕量化高效率同軸電驅橋應用，助力新能源重卡節能高效。


600度電純電車型續駛里程達到500公里以上，百公里電耗低于110kWh;同時百公里氫耗≤6.9kg，氣氫產品續駛里程大于500公里，液氫產品續駛里程大于1100公里。


2024年11月，廣汽商用車攜手重慶智御維科聯手打造，全球首款針對中短途運輸正向研發的T9系列智能新能源短倒重卡首發亮相。


T9在輕量化、能耗和充電效率方面優勢顯著，其400kWh版本的整車自重僅為8.9噸，較同類產品減重達15%以上;風阻系數低至0.4，綜合工況能耗僅為1.1kWh/km，遠低于行業平均值。


此前亮相的一汽解放“星熠”燃電前瞻車，屬于氫電專屬平臺。匹配自主研發300kW高功率燃料電池發動機、高效自主集成式電驅橋和70MPa氣氫/液氫儲氫系統，搭載整車超高壓平臺，百公里氫耗低于7kg，支撐1200km超長續航。


2024年6月，一汽解放還發布了“星熠”氫能雙子星系列——解放藍途“星熠”氫氣發動機牽引車、解放藍途“星熠”液氫燃電牽引車


遠程星瀚H重卡從2021年11月發布到2024年8月遠程星瀚H醇氫電動牽引車正式上市，已覆蓋純電、增程、甲醇混動等多種新能源動力模式。


遠程星瀚H重卡采用正向開發，集智慧座艙、先進的EEA電子電氣架構、線控底盤、行業領先的0.343超低風阻設計、集成熱管理系統于一身。其中，660kWh大容量電池輕松跑出600km續航，單公里能耗低至1-1.2kWh;醇氫電動重卡單次補能續航可達1500km，滿載42噸百公里平均醇耗約51.7升，相較純電動重卡的購置成本更低，且自重更輕。
長城重卡、DeepWay深向、零一、葦渡、速豹、海珀特等重卡新勢力，也都堅持正向研發，展現出不俗實力。


2025年6月25日，長城汽車旗下首款重卡G1050混動重卡正式上市。長城GE573 純電重卡則在2024年開始交付物流用戶試用。


2025年5月8日，DeepWay深向推出搭載的“全自研三電”的星辰二代與星途兩款電動重卡新品。


2024年5月，零一汽車首發兩款重卡——“驚蟄”與“小滿”從中短途運輸市場入局。


2024年4月23日，葦渡科技正式發布續航670km純電重卡、續航1000km氫能以及新一代全線控底盤。


2024年4月12日，速豹黑金剛智能電動重卡全球首發。


2023年12月，海珀特H49氫燃料重卡正式發布。

2017年就發布的特斯拉Semi電動卡車多次推遲量產計劃，而中國新能源重卡已率先進入市場化新階段。

從“油改電”升級到正向研發新能源重卡專屬平臺，中國新能源重卡產品加快升級，未來面對特斯拉更有底氣。