為加快推進智能化戰略，奇瑞汽車將旗下子公司雄獅科技、大卓智能與研發總院相關業務進行整合，統一成立“奇瑞智能化中心”。這一輪智能化業務變革，標志著奇瑞智能化戰略提速，將以更大的力度、更加體系化的布局，推動資源聚焦，打造高效協同的智能化“作戰集團軍”。
早些時候，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍對話《封面》。他在節目中透露，公司正全力投入智能化研發，將覆蓋傳感技術、算法和芯片等核心領域，并基于規則與大模型端到端的方式同步開發低、中、高階自動駕駛技術。
年過六十的尹同躍，已經忙碌了起來。
1 發力“全民智駕”
隨著汽車智能化加速發展，智能駕駛已成為產業競爭的重要領域。過去一年，端到端大模型的應用上車，大數據與算法能力的不斷提升，使智能駕駛正在經歷快速迭代與技術突破，智能網聯汽車領域的商業化應用加速到來。
具體來看，“奇瑞智能化中心”具有整建制優勢，下設智能座艙、智能輔助駕駛、數字架構等研發、創新模塊，形成了“硬件-算法-數據-軟件-生態-場景”全鏈路閉環，能夠最大化發揮全集團的數據優勢、技術優勢、生態優勢和人才優勢，形成高效協同、快速迭代的創新智能化研發體系，以更快的速度響應市場和用戶需求，推動智能化技術創新成果加快量產落地。
“這次整合是奇瑞推進智能化戰略中的重要一步”，奇瑞集團新聞發言人金弋波表示。自2025年3月18日奇瑞“智能之夜”發布以來，奇瑞汽車的獵鷹組合輔助駕駛和雄獅座艙等智能化產品，受到行業和用戶的高度關注。未來，奇瑞方將繼續秉持“開放、創新”的研發理念，加大智能化方面的投入和優秀人才的引進，協同產業鏈上下游伙伴共建智能汽車生態圈。
其中，獵鷹智駕主要分4個方案：
一、獵鷹200為最基礎的L2級別，不含NOA功能；
二、獵鷹500主打端到端大模型行泊一體智駕系統，支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等高階功能，輕松通勤、出行無憂；
三、獵鷹700在前者的基礎上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合，全域暢行、通行無界；
四、獵鷹900采用VLA+世界模型新一代智駕系統，具備L3級自動駕駛能力，為用戶提供更高級別的智能駕駛體驗，智能進階、享行無畏。
按照規劃，到2025年底，公司將有30余款車型搭載獵鷹智駕，實現全品牌全系車型搭載，涵蓋燃油、混動、增程、純電全動力形式，并在全球市場同步推進，加速實現“全民、全球、全能源、全場景”平權的智能化戰略目標。
展望2025年，奇瑞集團高階智駕產品布局為：燃油代表車型星途2款、奇瑞5款、捷途2款；新能源代表車型星途2款、星紀元3款、奇瑞3款、奇瑞風云6款、捷途3款、捷途縱橫1款、iCAR4款、智界3款；國民車型全新一代奇瑞QQ也將復活，并在2025上海車展正式發布。
2 對標“全新目標”
剛剛過去的2024年，奇瑞集團交出了史上最好的經營成績單，超額完成了年初確定的“銷量增長率超行業10—20個百分點”的目標。集團年營收4800億元，比上年增加1600億元；年銷量突破260萬輛，同比增長38.4%，增速位居行業第二；年出口汽車114.5萬輛，同比增長21.4%，連續22年位居中國品牌乘用車出口第一；新能源汽車銷量突破58萬輛，單月突破10萬輛，增速位居主流車企首位。
時間來到了2025年，奇瑞集團將繼續堅持把經營質量放在首位，在2024年高速增長的基礎上，保持超越行業增速的高質量發展，目標是“銷量增長率再超行業10—20個百分點”，通過持續創新，實現技術、產品、品質、品牌、管理的全方位提升，加快邁向“世界一流綠色智能出行科技公司”。
在此背景下，上市之戰至關重要。
本月初，奇瑞汽車被曝在香港進行首次公開募股（IPO），預計籌集15億美元（約合108.64億元人民幣），擬用于新能源汽車研發及海外市場拓展。此次上市保薦工作由中資投行獨家承擔，且無外資銀行參與該招股案，具體投行名單暫未公開。若推進順利，奇瑞汽車或于2025年第三季度完成港股上市流程。
自2004年開始的20年間，奇瑞汽車曾多次嘗試通過不同途徑上市，包括考慮通過安徽巢東股份借殼上市、與江淮汽車交叉持股、嘗試在港股和A股上市等，但因各種原因均未能實現。而我國A股上市市場，一般情況下要求企業連續三年盈利。最近幾年，奇瑞汽車業績營收隨著銷量迅猛增長，對上市呈現極大利好。
業績方面：根據此前招股書，2022年、2023年、2024年1—9月，奇瑞營收分別為926.18億、1632.05億、1821.54億元人民幣；期內利潤分別約為58.06億元、104.44億元、113.12億元人民幣。
銷量方面：今年前4個月，奇瑞集團累計銷量82.08萬輛，同比增長15.30%。其中，新能源汽車銷量22.46萬輛，同比增長140.70%。截至4月底，奇瑞集團全球用戶超過1650萬，海外用戶超過480萬。
正如尹同躍所說，奇瑞集團一直追求“四個可”——可持續的綠色發展，可承受的價格，可信賴的安全，可放心的續航里程，為全球不同市場提供更多更好的技術解決方案，讓用戶有更多的選擇。
早些時候，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍對話《封面》。他在節目中透露，公司正全力投入智能化研發，將覆蓋傳感技術、算法和芯片等核心領域，并基于規則與大模型端到端的方式同步開發低、中、高階自動駕駛技術。
年過六十的尹同躍，已經忙碌了起來。
1 發力“全民智駕”
隨著汽車智能化加速發展，智能駕駛已成為產業競爭的重要領域。過去一年，端到端大模型的應用上車，大數據與算法能力的不斷提升，使智能駕駛正在經歷快速迭代與技術突破，智能網聯汽車領域的商業化應用加速到來。
具體來看，“奇瑞智能化中心”具有整建制優勢，下設智能座艙、智能輔助駕駛、數字架構等研發、創新模塊，形成了“硬件-算法-數據-軟件-生態-場景”全鏈路閉環，能夠最大化發揮全集團的數據優勢、技術優勢、生態優勢和人才優勢，形成高效協同、快速迭代的創新智能化研發體系，以更快的速度響應市場和用戶需求，推動智能化技術創新成果加快量產落地。
“這次整合是奇瑞推進智能化戰略中的重要一步”，奇瑞集團新聞發言人金弋波表示。自2025年3月18日奇瑞“智能之夜”發布以來，奇瑞汽車的獵鷹組合輔助駕駛和雄獅座艙等智能化產品，受到行業和用戶的高度關注。未來，奇瑞方將繼續秉持“開放、創新”的研發理念，加大智能化方面的投入和優秀人才的引進，協同產業鏈上下游伙伴共建智能汽車生態圈。
其中，獵鷹智駕主要分4個方案：
一、獵鷹200為最基礎的L2級別，不含NOA功能；
二、獵鷹500主打端到端大模型行泊一體智駕系統，支持高速NOA、城市記憶領航、記憶泊車等高階功能，輕松通勤、出行無憂；
三、獵鷹700在前者的基礎上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊車及車位到車位的全場景無縫融合，全域暢行、通行無界；
四、獵鷹900采用VLA+世界模型新一代智駕系統，具備L3級自動駕駛能力，為用戶提供更高級別的智能駕駛體驗，智能進階、享行無畏。
按照規劃，到2025年底，公司將有30余款車型搭載獵鷹智駕，實現全品牌全系車型搭載，涵蓋燃油、混動、增程、純電全動力形式，并在全球市場同步推進，加速實現“全民、全球、全能源、全場景”平權的智能化戰略目標。
展望2025年，奇瑞集團高階智駕產品布局為：燃油代表車型星途2款、奇瑞5款、捷途2款；新能源代表車型星途2款、星紀元3款、奇瑞3款、奇瑞風云6款、捷途3款、捷途縱橫1款、iCAR4款、智界3款；國民車型全新一代奇瑞QQ也將復活，并在2025上海車展正式發布。
2 對標“全新目標”
剛剛過去的2024年，奇瑞集團交出了史上最好的經營成績單，超額完成了年初確定的“銷量增長率超行業10—20個百分點”的目標。集團年營收4800億元，比上年增加1600億元；年銷量突破260萬輛，同比增長38.4%，增速位居行業第二；年出口汽車114.5萬輛，同比增長21.4%，連續22年位居中國品牌乘用車出口第一；新能源汽車銷量突破58萬輛，單月突破10萬輛，增速位居主流車企首位。
時間來到了2025年，奇瑞集團將繼續堅持把經營質量放在首位，在2024年高速增長的基礎上，保持超越行業增速的高質量發展，目標是“銷量增長率再超行業10—20個百分點”，通過持續創新，實現技術、產品、品質、品牌、管理的全方位提升，加快邁向“世界一流綠色智能出行科技公司”。
在此背景下，上市之戰至關重要。
本月初，奇瑞汽車被曝在香港進行首次公開募股（IPO），預計籌集15億美元（約合108.64億元人民幣），擬用于新能源汽車研發及海外市場拓展。此次上市保薦工作由中資投行獨家承擔，且無外資銀行參與該招股案，具體投行名單暫未公開。若推進順利，奇瑞汽車或于2025年第三季度完成港股上市流程。
自2004年開始的20年間，奇瑞汽車曾多次嘗試通過不同途徑上市，包括考慮通過安徽巢東股份借殼上市、與江淮汽車交叉持股、嘗試在港股和A股上市等，但因各種原因均未能實現。而我國A股上市市場，一般情況下要求企業連續三年盈利。最近幾年，奇瑞汽車業績營收隨著銷量迅猛增長，對上市呈現極大利好。
業績方面：根據此前招股書，2022年、2023年、2024年1—9月，奇瑞營收分別為926.18億、1632.05億、1821.54億元人民幣；期內利潤分別約為58.06億元、104.44億元、113.12億元人民幣。
銷量方面：今年前4個月，奇瑞集團累計銷量82.08萬輛，同比增長15.30%。其中，新能源汽車銷量22.46萬輛，同比增長140.70%。截至4月底，奇瑞集團全球用戶超過1650萬，海外用戶超過480萬。
正如尹同躍所說，奇瑞集團一直追求“四個可”——可持續的綠色發展，可承受的價格，可信賴的安全，可放心的續航里程，為全球不同市場提供更多更好的技術解決方案，讓用戶有更多的選擇。