中國正處于從傳統(tǒng)的機械控制的柴油噴射系統(tǒng)向電控柴油噴射系統(tǒng)升級的階段。越來越多跨國汽車零配件企業(yè)加緊了對電控柴油噴射系統(tǒng)這一新興細分市場的爭奪。

　　日前，德爾福首席執(zhí)行官兼總裁奧尼爾專程飛往中國，親自參加德爾福在煙臺開發(fā)區(qū)投資的柴油發(fā)動機管理系統(tǒng)基地奠基儀式，該生產(chǎn)基地初期投資約為1億美元，這是20多年來德爾福在亞太地區(qū)最大的一筆單體項目投入，工廠計劃在2013年底前投產(chǎn)。

　　奧尼爾在接受媒體采訪時表示，德爾福中國的柴油機業(yè)務(wù)占德爾福全球柴油機業(yè)務(wù)的比例將提升到30%，而目前德爾福中國市場柴油的業(yè)務(wù)占德爾福全球柴油業(yè)務(wù)大概5%，同時奧尼爾希望德爾福的柴油機業(yè)務(wù)將占到中國市場20%的份額。

　　德爾福采用電子控制的高壓共軌系統(tǒng)柴油機，與同等級別的傳統(tǒng)汽油發(fā)動機相比，平均可以節(jié)省30%的燃油，同時降低大約25%的二氧化碳排放，該技術(shù)應(yīng)用特點吻合中國對減排的迫切需求。

　　2012年7月，國務(wù)院就實施《重型車用汽油發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》有關(guān)事項公告，宣布自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的重型車用汽油發(fā)動機與汽車必須符合國Ⅳ標準要求。國務(wù)院發(fā)布新修訂的《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》也將PM2.5納入監(jiān)測指標，治理機動車尾氣排放污染首當(dāng)其沖。

　　國Ⅳ標準的即將實施對于德爾福來說是個機會。不過，德爾福參與競爭共軌技術(shù)市場，這意味著將挑戰(zhàn)博世在中國柴油機業(yè)務(wù)的市場份額。“目前，博世在電子控制的高壓共軌柴油機市場占有約80%的份額，不過高壓共軌柴油機只占有柴油機市場20%的份額。所以高壓共軌柴油機還有很大的市場潛力，這是我們的機會。”博世(中國)投資公司相關(guān)人士告訴記者。

　　博世是最早布局柴油機國產(chǎn)化的外資零部件企業(yè)之一，2004年，博世與無錫威孚高科技股份有限公司(000581.SZ)成立了合資公司——博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司。為搶占明年7月國Ⅳ標準實施所帶來的商機，今年3月份，博世汽車柴油系統(tǒng)股份有限公司將在青島投資約16億元投建在華第二生產(chǎn)基地，主要產(chǎn)品為高壓共軌系統(tǒng)噴油器。

　　“我們的中高端產(chǎn)品采購的是博世的高壓共軌柴油系統(tǒng)。”福田汽車(600166.SH)市場部科長劉旭光告訴記者，“本土柴油發(fā)動機供應(yīng)商多以其他技術(shù)路線為主，在高壓共軌柴油系統(tǒng)技術(shù)上不占優(yōu)勢，如果國內(nèi)法規(guī)再提升到新的標準，采用高壓共軌柴油系統(tǒng)就非常有必要。”

　　但是，高壓共軌技術(shù)因為其價格高一直被詬病。博世從進入柴油機業(yè)務(wù)開始，就被冠以價格過高的帽子。“隨著國產(chǎn)化率的提高和每年銷量的增加，產(chǎn)品的價格會下降。下降幅度取決于市場需求、國產(chǎn)化率、產(chǎn)能等因素。”博世(中國)投資有限公司總裁陳玉東曾在今年4月份接受本報記者采訪時表示。

　　陳玉東表示，其實，從終端消費者需求來看，他們更擔(dān)憂共軌技術(shù)太復(fù)雜。對于中國車主來講，柴油共軌系統(tǒng)是一個新的技術(shù)。為此，博世從今年開始加強售后市場的培訓(xùn)。

　　對于德爾福參與競爭，博世(中國)投資有限公司內(nèi)部人士則表示持歡迎態(tài)度，“這個市場還正在培育，博世不可能占到100%的市場份額，新的供應(yīng)商可以一起培育市場。”

　　業(yè)內(nèi)人士表示，不僅博世和德爾福等外資公司加快布局高壓共軌技術(shù)的投資，跨國零部件企業(yè)德國大陸集團和日本電裝公司也在加快布局市場。