(圖右為萬(wàn)里揚(yáng)股份公司總裁顧勇亭)
混動(dòng)、純電傳動(dòng)新品領(lǐng)銜亮相
汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之變局，已經(jīng)開(kāi)啟了電氣化的新篇章，“變革”、“轉(zhuǎn)型升級(jí)”成為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的主旋律。作為我國(guó)自主變速器行業(yè)龍頭企業(yè)，萬(wàn)里揚(yáng)積極擁抱產(chǎn)業(yè)新變化，前瞻布局新技術(shù)，不斷加大產(chǎn)品創(chuàng)新力度和研發(fā)投入，闊步向新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型邁進(jìn)。
顧勇亭表示，在新能源汽車技術(shù)路線的多元化趨勢(shì)下，萬(wàn)里揚(yáng)投入了大量資源研發(fā)新能源產(chǎn)品。其中，乘用車和商用車混動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)是公司發(fā)力的重點(diǎn)，同時(shí)，還布局了與電動(dòng)化、智能化相關(guān)新興技術(shù)領(lǐng)域。經(jīng)多年自主研發(fā)努力，萬(wàn)里揚(yáng)現(xiàn)已在產(chǎn)品的機(jī)械本體、電機(jī)設(shè)計(jì)、電控設(shè)計(jì)，以及集成設(shè)計(jì)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并且在混動(dòng)和電動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域具備了較高的技術(shù)成熟度和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。
顧勇亭進(jìn)一步指出：“萬(wàn)里揚(yáng)推出的雙電機(jī)DHT智多星混動(dòng)系統(tǒng)擁有三大優(yōu)勢(shì)：一是檔位多，速比范圍能夠達(dá)到6.0，遠(yuǎn)高于其他多檔位DHT產(chǎn)品的速比范圍;二是模式多，可以實(shí)現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)、純電、純發(fā)動(dòng)機(jī)等所有工作模式;三是工況多，因產(chǎn)品的工作模式多、速比范圍大，可以在諸如連續(xù)爬坡、高壓系統(tǒng)失效等苛刻工況下，保證車輛的正常行駛，兼具綜合節(jié)油性和動(dòng)力性能。商用車混動(dòng)產(chǎn)品方面，萬(wàn)里揚(yáng)主推的P2+AMT產(chǎn)品，具有結(jié)構(gòu)緊湊、成本低、系統(tǒng)成熟度高和可控性好的特點(diǎn)。”
在本屆車展期間，萬(wàn)里揚(yáng)也重點(diǎn)展出了混動(dòng)和純電傳動(dòng)系統(tǒng)，包括乘用車DHT、乘用車EDS、乘用車ECVT、輕型商用車AMT、輕型商用車P2混動(dòng)、中重型商用車MT、中重型商用車AMT及重型商用車電驅(qū)系統(tǒng)在內(nèi)的8款最新產(chǎn)品。其中，有多款產(chǎn)品填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)傳動(dòng)市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)空白，實(shí)現(xiàn)了自主技術(shù)的全新跨越，而且已與國(guó)內(nèi)多家主機(jī)廠進(jìn)行樣車匹配，部分產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了小批量市場(chǎng)配套。
以技術(shù)領(lǐng)先持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革
今年以來(lái)，隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)加速回暖，萬(wàn)里揚(yáng)發(fā)展態(tài)勢(shì)持續(xù)向好。
顧勇亭向記者詳細(xì)介紹道：“乘用車方面，公司CVT產(chǎn)品隨車企配套出口，銷量屢創(chuàng)新高，特別是3月的出貨量已突破了6萬(wàn)臺(tái)，后續(xù)市場(chǎng)需求量有望持續(xù)提升;電動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)品的銷量也持續(xù)創(chuàng)新高，一季度同比增長(zhǎng)27.5%。商用車市場(chǎng)的恢復(fù)，帶動(dòng)公司產(chǎn)品需求量快速提升。目前，公司的變速器產(chǎn)品已占據(jù)商用車市場(chǎng)主流位置。特別是我們新推出的GS系列產(chǎn)品，在原來(lái)的G系列產(chǎn)品基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級(jí)，重量更輕、換擋更輕便舒適、可靠性和綜合性能都得到大幅提升，備受市場(chǎng)的青睞。”
毋庸置疑，依托強(qiáng)大的研發(fā)能力和領(lǐng)先行業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，萬(wàn)里揚(yáng)已于變革中開(kāi)新局，走出了自主創(chuàng)新轉(zhuǎn)型升級(jí)之路，這也是萬(wàn)里揚(yáng)收獲良好市場(chǎng)表現(xiàn)的關(guān)鍵所在。目前來(lái)看，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備，萬(wàn)里揚(yáng)的混動(dòng)和純電動(dòng)系統(tǒng)解決方案已覆蓋了乘用車和商用車領(lǐng)域。
顧勇亭指出，在乘用車領(lǐng)域，雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù)是主流的混動(dòng)技術(shù)路線，即雙電機(jī)串并聯(lián)方案(包含單檔和多檔技術(shù)方案)和雙電機(jī)功率分流方案，萬(wàn)里揚(yáng)也前瞻技術(shù)儲(chǔ)備，推出了雙電機(jī)DHT方案;商用車的使用場(chǎng)景較為復(fù)雜，不同的應(yīng)用場(chǎng)景，適用不同的混合動(dòng)力技術(shù)路線。因此，萬(wàn)里揚(yáng)在P2混合動(dòng)力和雙電機(jī)混合動(dòng)力上均有布局;聚焦純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，公司在乘用車市場(chǎng)主推高速減速器及多合一總成，商用車則主推純電多檔變速器產(chǎn)品及多合一總成。
“汽車‘新四化’浪潮下，發(fā)力布局混合動(dòng)力和電驅(qū)動(dòng)，是變速器產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必然路徑。”顧勇亭認(rèn)為，在汽車全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，混動(dòng)和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線將會(huì)長(zhǎng)期共存。
他進(jìn)一步指出，未來(lái)變速器只有向多檔化發(fā)展，才能對(duì)整個(gè)系統(tǒng)效率進(jìn)行有效提升，適當(dāng)降低對(duì)電機(jī)和控制器的需求，確保整車維度成本進(jìn)一步優(yōu)化;隨著電驅(qū)動(dòng)減速器轉(zhuǎn)速越來(lái)越高，萬(wàn)里揚(yáng)也會(huì)開(kāi)發(fā)更高轉(zhuǎn)速的減速器，適應(yīng)汽車新四化對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)性能和降本的需求。面向未來(lái)，萬(wàn)里揚(yáng)仍將以前瞻性技術(shù)和強(qiáng)有力的產(chǎn)品組合，持續(xù)推動(dòng)和引領(lǐng)傳動(dòng)行業(yè)變革。