中車(chē)永濟(jì)電機(jī)公司自主研制的

國(guó)內(nèi)首臺(tái)

10.X MW海上半直驅(qū)風(fēng)力發(fā)電傳動(dòng)系統(tǒng)

在山東東營(yíng)成功下線

該項(xiàng)目的成功研制

標(biāo)志著中車(chē)永濟(jì)電機(jī)公司

海上風(fēng)力發(fā)電傳動(dòng)系統(tǒng)研制

邁上“新臺(tái)階”

國(guó)內(nèi)海上風(fēng)電高質(zhì)量發(fā)展

開(kāi)啟“新篇章”

　　該項(xiàng)目自2022年1月正式啟動(dòng)，歷時(shí)7個(gè)月研制完成。項(xiàng)目組成員時(shí)刻堅(jiān)持“以客戶(hù)為中心”的理念，急客戶(hù)之所急、想客戶(hù)之所想，分解各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，并一一進(jìn)行驗(yàn)證，確保電機(jī)的各項(xiàng)參數(shù)滿(mǎn)足技術(shù)要求，及時(shí)響應(yīng)并滿(mǎn)足用戶(hù)和市場(chǎng)需求，確保了項(xiàng)目快速、高質(zhì)量完成。

　　技術(shù)特性

　　1 系統(tǒng)集成度高

　　該傳動(dòng)系統(tǒng)采用超級(jí)緊湊集成型結(jié)構(gòu)，齒輪箱與發(fā)電機(jī)一體化設(shè)計(jì)，減少發(fā)電機(jī)重量的同時(shí)，大大縮短發(fā)電機(jī)與齒輪箱軸向尺寸，使得傳動(dòng)系統(tǒng)更加緊湊，集成度更高。

　　2 系統(tǒng)匹配性高

　　變流器、發(fā)電機(jī)及齒輪箱三者參數(shù)性能高度匹配，設(shè)計(jì)之初充分考慮系統(tǒng)內(nèi)部件之間的相互匹配性，通過(guò)多體動(dòng)力學(xué)分析、多物理場(chǎng)耦合仿真分析，多次迭代優(yōu)化，使整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)匹配性高，振動(dòng)小;對(duì)電網(wǎng)更“友好”。

　　3 可靠性高

　　采用可靠的絕緣系統(tǒng)，適應(yīng)變流器較高的電壓變化率和尖峰電壓;磁極結(jié)構(gòu)采用全密封結(jié)構(gòu)，通過(guò)了濕熱、鹽霧、霉菌、高低溫沖擊試驗(yàn)，提高海上工況的運(yùn)行可靠性;釆用特殊的防腐體系，滿(mǎn)足海上運(yùn)行環(huán)境的”苛刻“要求。

　　4 溫升低

　　完全自主創(chuàng)新的定子水冷和轉(zhuǎn)子空水冷的雙路循環(huán)高效冷卻專(zhuān)利技術(shù)，創(chuàng)新設(shè)計(jì)低風(fēng)阻導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，減小風(fēng)壓損失，優(yōu)化水冷系統(tǒng)溫度分布梯度，提高冷卻系統(tǒng)利用率，攻克了國(guó)內(nèi)10MW級(jí)傳動(dòng)系統(tǒng)溫升難題。

　　5 振動(dòng)低

　　通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真分析，對(duì)發(fā)電機(jī)電磁及結(jié)構(gòu)、齒輪箱結(jié)構(gòu)等進(jìn)行優(yōu)化，采用特殊槽型設(shè)計(jì)，通過(guò)優(yōu)化轉(zhuǎn)子磁極結(jié)構(gòu)尺寸，減少了諧波含量，提高了電能質(zhì)量，降低了轉(zhuǎn)矩脈動(dòng)，將振動(dòng)和噪聲做到了最低，對(duì)海洋環(huán)境適應(yīng)性好。