日前，“中國心”2019年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選進入總決選階段，海選出的11款優(yōu)秀新能源汽車動力系統(tǒng)配裝10款整車，在天津內(nèi)燃機研究所靜海試驗場“同臺競技”，進行最終的角逐。
在總決選當天，入圍的動力系統(tǒng)經(jīng)過靜態(tài)評測和動態(tài)測試兩大項目20余小項的考驗，接受來自評委會的全面評測。經(jīng)過打分，專家評委們最終評選出“中國心”2019年度新能源汽車動力系統(tǒng)大獎。據(jù)悉，該項評選的頒獎盛典將于今年12月初在上海舉行。
今年，“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選已舉辦第四屆，專家評委們通過總決選階段的實車測試，更真切地感受到新能源汽車動力技術(shù)的巨大進步。
■新能源汽車技術(shù)進步較大
“今年入圍的新能源汽車動力系統(tǒng)從技術(shù)到產(chǎn)品，都比去年有了很大的進步。可以說，評選舉辦四年來，新能源汽車動力技術(shù)進步速度之快，超出了我們的想象。”科技部新能源汽車重大專項專家、“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會主任王秉剛說。
新能源汽車經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，動力系統(tǒng)性能越來越強勁，集成度越來越高，在噪聲、平順性、智能化的應用等方面，也取得了很大的進步。參與“中國心”2019年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選總決選的大部分車型，都采用單獨重新設(shè)計的底盤，從優(yōu)化的角度上看，相比前三屆評選的產(chǎn)品有比較大的進步;內(nèi)飾以及外觀都做了很多改進，更具時尚感。
“無論動力性、操控性、NVH性能，還是整體設(shè)計，抑或零部件制造，入圍產(chǎn)品都達到了很高的水平。這也從一個側(cè)面反映出，新能源汽車進入了一個大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化和市場普及階段。”王秉剛表示。
然而，這并不意味著當前的新能源汽車就已完美無缺，當前動力電池的能量密度仍有進一步提升空間，要實現(xiàn)車輛更長的續(xù)駛里程，更快的充電能力、更加安全的使用，以及提高中后段持續(xù)的加速能力，離不開技術(shù)的持續(xù)進步。
■入圍產(chǎn)品體現(xiàn)出多元性
據(jù)了解，此次入圍“中國心”2019年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選總決選的11款新能源汽車動力系統(tǒng)，代表了不同的技術(shù)方案，純電驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了絕大多數(shù)，只有比亞迪和精進電動采用混動系統(tǒng)。在純電驅(qū)動系統(tǒng)中，來自金康賽力斯的增程式純電驅(qū)動系統(tǒng)可謂一枝獨秀。該款由1.5T發(fā)動機、扭矩限制器、發(fā)電機組成的增程式動力總成，峰值功率可達90kW，發(fā)電機效率可達95%，處于國際領(lǐng)先水平。
除了技術(shù)方案的差異外，不同企業(yè)對于新能源汽車的理解也不同，這既反映在車輛界面的互動設(shè)計上，又體現(xiàn)在對操控性的調(diào)校上。上海交通大學汽車工程研究院副院長、“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會成員殷承良表示，有的新能源汽車在設(shè)計上盡可能與傳統(tǒng)燃油車保持一致，普通老百姓因此也更容易接受，比如純電動版上汽大眾朗逸;有的更注重追求經(jīng)濟性，在制動能量回饋等方面會做得比較深入，但導致在駕駛體驗上其與跟普通燃油車差別較大。
在新能源汽車領(lǐng)域，造車新勢力也為技術(shù)與產(chǎn)品的發(fā)展注入新的活力。清華大學汽車工程系副教授、中美清潔汽車聯(lián)盟副主任、“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會成員王賀武認為，從今年新加入評選的小鵬汽車身上，能非常明顯地感受到，造車新勢力對新能源汽車總體性能的提升產(chǎn)生了積極影響。未來1～2年內(nèi)，我國新能源汽車技術(shù)還將得到大幅提升。
■評選記錄技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)
“近年來，新能源汽車逐漸走入普通消費者的視野，這一方面得益于政策的引導，另一方面也離不開技術(shù)和產(chǎn)品的進步，尤其是動力系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新。“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選，對于普通消費者的購車決策有指導意義。”開邁斯新能源科技有限公司研發(fā)總監(jiān)，“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選評審委員會成員張浩稱。
“‘中國心’年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選見證了我國新能源汽車動力系統(tǒng)的持續(xù)進步。”王秉剛表示，“中國發(fā)動機的發(fā)展脈絡(luò)已被‘中國心’年度十佳發(fā)動機評選成功記錄下來。”《汽車與運動》雜志出版人兼總編輯周麗娟認為，“中國新能源汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展脈絡(luò)也將在‘中國心’新能源汽車動力系統(tǒng)評選的平臺上被記錄、被忠實描述和評價，這是一件‘功在千秋’的事情。”
在總決選當天，入圍的動力系統(tǒng)經(jīng)過靜態(tài)評測和動態(tài)測試兩大項目20余小項的考驗，接受來自評委會的全面評測。經(jīng)過打分，專家評委們最終評選出“中國心”2019年度新能源汽車動力系統(tǒng)大獎。據(jù)悉，該項評選的頒獎盛典將于今年12月初在上海舉行。
今年，“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選已舉辦第四屆，專家評委們通過總決選階段的實車測試，更真切地感受到新能源汽車動力技術(shù)的巨大進步。
■新能源汽車技術(shù)進步較大
“今年入圍的新能源汽車動力系統(tǒng)從技術(shù)到產(chǎn)品，都比去年有了很大的進步。可以說，評選舉辦四年來，新能源汽車動力技術(shù)進步速度之快，超出了我們的想象。”科技部新能源汽車重大專項專家、“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會主任王秉剛說。
新能源汽車經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，動力系統(tǒng)性能越來越強勁，集成度越來越高，在噪聲、平順性、智能化的應用等方面，也取得了很大的進步。參與“中國心”2019年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選總決選的大部分車型，都采用單獨重新設(shè)計的底盤，從優(yōu)化的角度上看，相比前三屆評選的產(chǎn)品有比較大的進步;內(nèi)飾以及外觀都做了很多改進，更具時尚感。
“無論動力性、操控性、NVH性能，還是整體設(shè)計，抑或零部件制造，入圍產(chǎn)品都達到了很高的水平。這也從一個側(cè)面反映出，新能源汽車進入了一個大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化和市場普及階段。”王秉剛表示。
然而，這并不意味著當前的新能源汽車就已完美無缺，當前動力電池的能量密度仍有進一步提升空間，要實現(xiàn)車輛更長的續(xù)駛里程，更快的充電能力、更加安全的使用，以及提高中后段持續(xù)的加速能力，離不開技術(shù)的持續(xù)進步。
■入圍產(chǎn)品體現(xiàn)出多元性
據(jù)了解，此次入圍“中國心”2019年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選總決選的11款新能源汽車動力系統(tǒng)，代表了不同的技術(shù)方案，純電驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了絕大多數(shù)，只有比亞迪和精進電動采用混動系統(tǒng)。在純電驅(qū)動系統(tǒng)中，來自金康賽力斯的增程式純電驅(qū)動系統(tǒng)可謂一枝獨秀。該款由1.5T發(fā)動機、扭矩限制器、發(fā)電機組成的增程式動力總成，峰值功率可達90kW，發(fā)電機效率可達95%，處于國際領(lǐng)先水平。
除了技術(shù)方案的差異外，不同企業(yè)對于新能源汽車的理解也不同，這既反映在車輛界面的互動設(shè)計上，又體現(xiàn)在對操控性的調(diào)校上。上海交通大學汽車工程研究院副院長、“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會成員殷承良表示，有的新能源汽車在設(shè)計上盡可能與傳統(tǒng)燃油車保持一致，普通老百姓因此也更容易接受，比如純電動版上汽大眾朗逸;有的更注重追求經(jīng)濟性，在制動能量回饋等方面會做得比較深入，但導致在駕駛體驗上其與跟普通燃油車差別較大。
在新能源汽車領(lǐng)域，造車新勢力也為技術(shù)與產(chǎn)品的發(fā)展注入新的活力。清華大學汽車工程系副教授、中美清潔汽車聯(lián)盟副主任、“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會成員王賀武認為，從今年新加入評選的小鵬汽車身上，能非常明顯地感受到，造車新勢力對新能源汽車總體性能的提升產(chǎn)生了積極影響。未來1～2年內(nèi)，我國新能源汽車技術(shù)還將得到大幅提升。
■評選記錄技術(shù)發(fā)展脈絡(luò)
“近年來，新能源汽車逐漸走入普通消費者的視野，這一方面得益于政策的引導，另一方面也離不開技術(shù)和產(chǎn)品的進步，尤其是動力系統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新。“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選，對于普通消費者的購車決策有指導意義。”開邁斯新能源科技有限公司研發(fā)總監(jiān)，“中國心”年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選評審委員會成員張浩稱。
“‘中國心’年度新能源汽車動力系統(tǒng)評選見證了我國新能源汽車動力系統(tǒng)的持續(xù)進步。”王秉剛表示，“中國發(fā)動機的發(fā)展脈絡(luò)已被‘中國心’年度十佳發(fā)動機評選成功記錄下來。”《汽車與運動》雜志出版人兼總編輯周麗娟認為，“中國新能源汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展脈絡(luò)也將在‘中國心’新能源汽車動力系統(tǒng)評選的平臺上被記錄、被忠實描述和評價，這是一件‘功在千秋’的事情。”