這是自主變速器企業(yè)又一次值得書(shū)寫(xiě)的時(shí)刻。日前，藍(lán)黛6AT總成下線(xiàn)揭幕儀式在重慶隆重舉行，由重慶藍(lán)黛動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)械股份有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)“藍(lán)黛傳動(dòng)”)自主研發(fā)的6AT變速器產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程再次提速。
近年來(lái)，我國(guó)自主變速器發(fā)展取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。從2014年山東盛瑞自主研發(fā)出8AT變速器，到2018年再次成功上市13AT，成為行業(yè)內(nèi)的典型代表。如今藍(lán)黛傳動(dòng)再次在6AT領(lǐng)域取得重要進(jìn)展，對(duì)自主變速器企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)提振信心的重要事件。然而，萬(wàn)里長(zhǎng)征才剛走出一步，由AT變速器領(lǐng)域一直被日本愛(ài)信所壟斷，藍(lán)黛傳動(dòng)在產(chǎn)業(yè)化的路上，似乎還有一段路要走。
完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 藍(lán)黛6AT總成下線(xiàn)
據(jù)了解，藍(lán)黛傳動(dòng)主營(yíng)業(yè)務(wù)為乘用車(chē)變速器總成、乘用車(chē)變速器齒輪及殼體等零部件、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體及摩托車(chē)主副軸組件的研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售，公司主要產(chǎn)品為乘用車(chē)手動(dòng)變速器總成、乘用車(chē)手動(dòng)變速器齒輪、乘用車(chē)自動(dòng)變速器零部件及殼體等零部件、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體等，其中乘用車(chē)變速器總成裝配所需的主要零部件齒輪、軸、同步器及殼體等均由公司自主研發(fā)與生產(chǎn)。
2015年之后，藍(lán)黛傳動(dòng)再次啟動(dòng)AT變速器的研發(fā)工作。藍(lán)黛傳動(dòng)董事長(zhǎng)朱堂福表示，6AT項(xiàng)目啟動(dòng)之后，全體研發(fā)人員不畏開(kāi)發(fā)技術(shù)難度大、開(kāi)發(fā)周期短等諸多困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)穩(wěn)扎穩(wěn)打攻堅(jiān)克難，最終能夠?qū)崿F(xiàn)項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化。
藍(lán)黛傳動(dòng)在6AT研發(fā)上投入大量精力。據(jù)朱堂福介紹，藍(lán)黛6AT凝聚藍(lán)黛兩百多位工程師和技術(shù)人員的心血，同時(shí)整合國(guó)內(nèi)外眾多知名零部件供應(yīng)商資源，終于開(kāi)發(fā)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的6AT產(chǎn)品。
藍(lán)黛6AT產(chǎn)品的各項(xiàng)性能也值得一提。藍(lán)黛傳動(dòng)副總經(jīng)理湯海川介紹，6AT的產(chǎn)品擁有多個(gè)亮點(diǎn)：第一，更高的傳遞效率;第二，具備自主學(xué)習(xí)功能;第三，平臺(tái)化設(shè)計(jì)。藍(lán)黛6AT共有A、B、C三個(gè)系列，其中95%軸系、離合器、液壓系統(tǒng)、零部件共用;第四，采用雙級(jí)減震技術(shù);第五，液壓系統(tǒng)升級(jí)。在N—R過(guò)程B2制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)，可減少N—R的換擋沖擊。
中國(guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、中歐協(xié)會(huì)齒輪傳動(dòng)各產(chǎn)業(yè)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李盛其對(duì)藍(lán)黛6AT下線(xiàn)給予高度認(rèn)可。他指出，這是我國(guó)變速器行業(yè)的重大事件。特別是在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，內(nèi)部外部環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)艱巨的背景下，藍(lán)黛傳動(dòng)在自動(dòng)變速器領(lǐng)域取得突破提升了行業(yè)的信心。
“自主之光”還是“為時(shí)已晚”?
藍(lán)黛6AT已經(jīng)在研發(fā)上取得成功，著實(shí)為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了驚喜。然而，其市場(chǎng)化前景究竟如何?在李盛其看來(lái)，藍(lán)黛6AT優(yōu)異的產(chǎn)品性能和較高的性?xún)r(jià)比將助其在市場(chǎng)化的道路上越走越遠(yuǎn)。
藍(lán)黛傳動(dòng)6AT市場(chǎng)化之路將會(huì)如何?記者查閱藍(lán)黛傳動(dòng)最新的財(cái)報(bào)顯示，企業(yè)2019年第一季度營(yíng)業(yè)收入1.283億元，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)-23,77.4萬(wàn)元，而上年同期營(yíng)業(yè)收入為2.886億元，歸屬上市公司凈利潤(rùn)2639.6萬(wàn)元。第一季度以來(lái)。藍(lán)黛傳動(dòng)營(yíng)收和凈利潤(rùn)同比雙雙下滑，其中營(yíng)業(yè)收入同比下滑55.53%，歸屬上市公司凈利潤(rùn)同比下滑190.07%，幾乎遭遇腰斬。
藍(lán)黛傳動(dòng)表示，由于公司乘用車(chē)變速器總成、乘用車(chē)手自動(dòng)變速器零部件、汽配壓鑄產(chǎn)品以及外銷(xiāo)收入較上年同期下降，使得報(bào)告期公司營(yíng)業(yè)收入有所下降;由于部分客戶(hù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、客戶(hù)降價(jià)，以及受原材料成本上升、公司固定成本增加等因素影響，公司部分產(chǎn)品毛利率下降，使得公司報(bào)告期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、利潤(rùn)總額及凈利潤(rùn)較去年同期下降。
藍(lán)黛傳動(dòng)指出，在汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售出現(xiàn)拐點(diǎn)的情況下，公司在持續(xù)推進(jìn)乘用車(chē)變速器齒輪等零部件和乘用車(chē)變速器總成同步發(fā)展的業(yè)務(wù)格局基礎(chǔ)上，通過(guò)不斷開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新、推進(jìn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，夯實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量，嚴(yán)控生產(chǎn)成本，繼續(xù)加快乘用車(chē)自動(dòng)變速器總成和新能源變速器新品的研發(fā)和市場(chǎng)拓展力度，完善產(chǎn)品布局，贏得主要客戶(hù)的信賴(lài)，提高公司的 可持續(xù)發(fā)展能力。
如今，藍(lán)黛6AT勢(shì)必成為企業(yè)的重點(diǎn)產(chǎn)品，具有重大的戰(zhàn)略意義。“從AT的市場(chǎng)前景來(lái)看，自從2018年以來(lái)，車(chē)市一直處于下行狀態(tài)，特別是自主品牌面臨著嚴(yán)重分化，自主的變速器企業(yè)也在整車(chē)市場(chǎng)并不樂(lè)觀(guān)的情況下受到影響。同時(shí)，在日本愛(ài)信等企業(yè)的沖擊下，AT市場(chǎng)也面臨著分化，強(qiáng)者越來(lái)越強(qiáng)，弱者則越來(lái)越弱。”變速器行業(yè)人士戴振坤接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示。
“藍(lán)黛6AT研發(fā)起步時(shí)間也有些晚。”一位長(zhǎng)期從事AT變速器研發(fā)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，萬(wàn)里揚(yáng)、盛瑞、東安汽發(fā)等自主企業(yè)前幾年在AT領(lǐng)域已經(jīng)有了突破。同時(shí)，日本愛(ài)信正在通過(guò)與自主車(chē)企不斷合資，來(lái)分食自動(dòng)變速器市場(chǎng)。“這樣的合資模式，對(duì)盛瑞、東安、藍(lán)黛等自主變速器企業(yè)帶來(lái)的壓力不小。”
困難不容忽視 堅(jiān)持自主研發(fā)不可動(dòng)搖
戴振坤看來(lái)，我國(guó)自主企業(yè)已經(jīng)具備研發(fā)、生產(chǎn)6AT、8AT的技術(shù)實(shí)力，隨著近些年的發(fā)展，供應(yīng)體系也逐漸完善，無(wú)論是通過(guò)國(guó)內(nèi)還是國(guó)際采購(gòu)，都能找到很好的核心部件供應(yīng)商。同時(shí)，隨著技術(shù)人才的流動(dòng)，各大AT企業(yè)也從一些外資公司招攬到部分優(yōu)秀的技術(shù)人才。“可以說(shuō)，從技術(shù)方面來(lái)考慮，我國(guó)自主企業(yè)已經(jīng)擁有相當(dāng)?shù)膶?shí)力。”
近幾年，也正是自主變速器企業(yè)的崛起，我國(guó)自動(dòng)變速器取得了實(shí)質(zhì)的進(jìn)展。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡表示，2016年，乘用車(chē)自主自動(dòng)變速器占比僅有7%，而到了2018年，這一比例上漲到20%。
然而，自主AT變速器面臨的局面依舊十分尷尬，不可否認(rèn)，在AT變速器領(lǐng)域，日本愛(ài)信的壟斷地位依舊不可忽視。自主AT變速器也一直叫好不叫座，雖然有部分配套，但是總量其實(shí)并不樂(lè)觀(guān)，同時(shí)整體質(zhì)量也難以與外資企業(yè)匹敵。
一位長(zhǎng)期從事AT變速器研發(fā)和市場(chǎng)的人士告訴記者，“主要還是整個(gè)體系沒(méi)有形成良性循環(huán)，良性的循環(huán)就是有好的整車(chē)客戶(hù)，給你釋放一定的配套量。自主企業(yè)只有在維持一定的產(chǎn)能基礎(chǔ)上，上游零部件供應(yīng)商才能有更好的設(shè)備，來(lái)保持自動(dòng)變速器整體質(zhì)量。”
但是我國(guó)自主研發(fā)AT變速器卻十分必要。戴振坤表示：“拋開(kāi)民族情節(jié)，既然具備了這樣的技術(shù)實(shí)力，那就要在AT市場(chǎng)爭(zhēng)取一部分市場(chǎng)，把這樣大的一個(gè)市場(chǎng)拱手讓給外資企業(yè)，這是不明智的。同時(shí)，AT技術(shù)很可能是影響未來(lái)P2混合動(dòng)力路線(xiàn)和純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)路線(xiàn)的重要因素之一。”
在上述業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，自主變速器的發(fā)展受到影響，并非是技術(shù)性問(wèn)題，而是一個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題。“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，只有整體的配套量上來(lái)了，變速器上下游的供應(yīng)體系和整體質(zhì)量才能得到提升，這樣也才能在用戶(hù)口中形成良好的口碑。”
近年來(lái)，我國(guó)自主變速器發(fā)展取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。從2014年山東盛瑞自主研發(fā)出8AT變速器，到2018年再次成功上市13AT，成為行業(yè)內(nèi)的典型代表。如今藍(lán)黛傳動(dòng)再次在6AT領(lǐng)域取得重要進(jìn)展，對(duì)自主變速器企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)提振信心的重要事件。然而，萬(wàn)里長(zhǎng)征才剛走出一步，由AT變速器領(lǐng)域一直被日本愛(ài)信所壟斷，藍(lán)黛傳動(dòng)在產(chǎn)業(yè)化的路上，似乎還有一段路要走。
完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán) 藍(lán)黛6AT總成下線(xiàn)
據(jù)了解，藍(lán)黛傳動(dòng)主營(yíng)業(yè)務(wù)為乘用車(chē)變速器總成、乘用車(chē)變速器齒輪及殼體等零部件、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體及摩托車(chē)主副軸組件的研發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售，公司主要產(chǎn)品為乘用車(chē)手動(dòng)變速器總成、乘用車(chē)手動(dòng)變速器齒輪、乘用車(chē)自動(dòng)變速器零部件及殼體等零部件、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體等，其中乘用車(chē)變速器總成裝配所需的主要零部件齒輪、軸、同步器及殼體等均由公司自主研發(fā)與生產(chǎn)。
2015年之后，藍(lán)黛傳動(dòng)再次啟動(dòng)AT變速器的研發(fā)工作。藍(lán)黛傳動(dòng)董事長(zhǎng)朱堂福表示，6AT項(xiàng)目啟動(dòng)之后，全體研發(fā)人員不畏開(kāi)發(fā)技術(shù)難度大、開(kāi)發(fā)周期短等諸多困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)穩(wěn)扎穩(wěn)打攻堅(jiān)克難，最終能夠?qū)崿F(xiàn)項(xiàng)目的產(chǎn)業(yè)化。
藍(lán)黛傳動(dòng)在6AT研發(fā)上投入大量精力。據(jù)朱堂福介紹，藍(lán)黛6AT凝聚藍(lán)黛兩百多位工程師和技術(shù)人員的心血，同時(shí)整合國(guó)內(nèi)外眾多知名零部件供應(yīng)商資源，終于開(kāi)發(fā)出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的6AT產(chǎn)品。
藍(lán)黛6AT產(chǎn)品的各項(xiàng)性能也值得一提。藍(lán)黛傳動(dòng)副總經(jīng)理湯海川介紹，6AT的產(chǎn)品擁有多個(gè)亮點(diǎn)：第一，更高的傳遞效率;第二，具備自主學(xué)習(xí)功能;第三，平臺(tái)化設(shè)計(jì)。藍(lán)黛6AT共有A、B、C三個(gè)系列，其中95%軸系、離合器、液壓系統(tǒng)、零部件共用;第四，采用雙級(jí)減震技術(shù);第五，液壓系統(tǒng)升級(jí)。在N—R過(guò)程B2制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)，可減少N—R的換擋沖擊。
中國(guó)汽車(chē)自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、中歐協(xié)會(huì)齒輪傳動(dòng)各產(chǎn)業(yè)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李盛其對(duì)藍(lán)黛6AT下線(xiàn)給予高度認(rèn)可。他指出，這是我國(guó)變速器行業(yè)的重大事件。特別是在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，內(nèi)部外部環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)任務(wù)艱巨的背景下，藍(lán)黛傳動(dòng)在自動(dòng)變速器領(lǐng)域取得突破提升了行業(yè)的信心。
“自主之光”還是“為時(shí)已晚”?
藍(lán)黛6AT已經(jīng)在研發(fā)上取得成功，著實(shí)為整個(gè)行業(yè)帶來(lái)了驚喜。然而，其市場(chǎng)化前景究竟如何?在李盛其看來(lái)，藍(lán)黛6AT優(yōu)異的產(chǎn)品性能和較高的性?xún)r(jià)比將助其在市場(chǎng)化的道路上越走越遠(yuǎn)。
藍(lán)黛傳動(dòng)6AT市場(chǎng)化之路將會(huì)如何?記者查閱藍(lán)黛傳動(dòng)最新的財(cái)報(bào)顯示，企業(yè)2019年第一季度營(yíng)業(yè)收入1.283億元，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)-23,77.4萬(wàn)元，而上年同期營(yíng)業(yè)收入為2.886億元，歸屬上市公司凈利潤(rùn)2639.6萬(wàn)元。第一季度以來(lái)。藍(lán)黛傳動(dòng)營(yíng)收和凈利潤(rùn)同比雙雙下滑，其中營(yíng)業(yè)收入同比下滑55.53%，歸屬上市公司凈利潤(rùn)同比下滑190.07%，幾乎遭遇腰斬。
藍(lán)黛傳動(dòng)表示，由于公司乘用車(chē)變速器總成、乘用車(chē)手自動(dòng)變速器零部件、汽配壓鑄產(chǎn)品以及外銷(xiāo)收入較上年同期下降，使得報(bào)告期公司營(yíng)業(yè)收入有所下降;由于部分客戶(hù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、客戶(hù)降價(jià)，以及受原材料成本上升、公司固定成本增加等因素影響，公司部分產(chǎn)品毛利率下降，使得公司報(bào)告期營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、利潤(rùn)總額及凈利潤(rùn)較去年同期下降。
藍(lán)黛傳動(dòng)指出，在汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售出現(xiàn)拐點(diǎn)的情況下，公司在持續(xù)推進(jìn)乘用車(chē)變速器齒輪等零部件和乘用車(chē)變速器總成同步發(fā)展的業(yè)務(wù)格局基礎(chǔ)上，通過(guò)不斷開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新、推進(jìn)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)，夯實(shí)產(chǎn)品質(zhì)量，嚴(yán)控生產(chǎn)成本，繼續(xù)加快乘用車(chē)自動(dòng)變速器總成和新能源變速器新品的研發(fā)和市場(chǎng)拓展力度，完善產(chǎn)品布局，贏得主要客戶(hù)的信賴(lài)，提高公司的 可持續(xù)發(fā)展能力。
如今，藍(lán)黛6AT勢(shì)必成為企業(yè)的重點(diǎn)產(chǎn)品，具有重大的戰(zhàn)略意義。“從AT的市場(chǎng)前景來(lái)看，自從2018年以來(lái)，車(chē)市一直處于下行狀態(tài)，特別是自主品牌面臨著嚴(yán)重分化，自主的變速器企業(yè)也在整車(chē)市場(chǎng)并不樂(lè)觀(guān)的情況下受到影響。同時(shí)，在日本愛(ài)信等企業(yè)的沖擊下，AT市場(chǎng)也面臨著分化，強(qiáng)者越來(lái)越強(qiáng)，弱者則越來(lái)越弱。”變速器行業(yè)人士戴振坤接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示。
“藍(lán)黛6AT研發(fā)起步時(shí)間也有些晚。”一位長(zhǎng)期從事AT變速器研發(fā)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，萬(wàn)里揚(yáng)、盛瑞、東安汽發(fā)等自主企業(yè)前幾年在AT領(lǐng)域已經(jīng)有了突破。同時(shí)，日本愛(ài)信正在通過(guò)與自主車(chē)企不斷合資，來(lái)分食自動(dòng)變速器市場(chǎng)。“這樣的合資模式，對(duì)盛瑞、東安、藍(lán)黛等自主變速器企業(yè)帶來(lái)的壓力不小。”
困難不容忽視 堅(jiān)持自主研發(fā)不可動(dòng)搖
戴振坤看來(lái)，我國(guó)自主企業(yè)已經(jīng)具備研發(fā)、生產(chǎn)6AT、8AT的技術(shù)實(shí)力，隨著近些年的發(fā)展，供應(yīng)體系也逐漸完善，無(wú)論是通過(guò)國(guó)內(nèi)還是國(guó)際采購(gòu)，都能找到很好的核心部件供應(yīng)商。同時(shí)，隨著技術(shù)人才的流動(dòng)，各大AT企業(yè)也從一些外資公司招攬到部分優(yōu)秀的技術(shù)人才。“可以說(shuō)，從技術(shù)方面來(lái)考慮，我國(guó)自主企業(yè)已經(jīng)擁有相當(dāng)?shù)膶?shí)力。”
近幾年，也正是自主變速器企業(yè)的崛起，我國(guó)自動(dòng)變速器取得了實(shí)質(zhì)的進(jìn)展。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡表示，2016年，乘用車(chē)自主自動(dòng)變速器占比僅有7%，而到了2018年，這一比例上漲到20%。
然而，自主AT變速器面臨的局面依舊十分尷尬，不可否認(rèn)，在AT變速器領(lǐng)域，日本愛(ài)信的壟斷地位依舊不可忽視。自主AT變速器也一直叫好不叫座，雖然有部分配套，但是總量其實(shí)并不樂(lè)觀(guān)，同時(shí)整體質(zhì)量也難以與外資企業(yè)匹敵。
一位長(zhǎng)期從事AT變速器研發(fā)和市場(chǎng)的人士告訴記者，“主要還是整個(gè)體系沒(méi)有形成良性循環(huán)，良性的循環(huán)就是有好的整車(chē)客戶(hù)，給你釋放一定的配套量。自主企業(yè)只有在維持一定的產(chǎn)能基礎(chǔ)上，上游零部件供應(yīng)商才能有更好的設(shè)備，來(lái)保持自動(dòng)變速器整體質(zhì)量。”
但是我國(guó)自主研發(fā)AT變速器卻十分必要。戴振坤表示：“拋開(kāi)民族情節(jié)，既然具備了這樣的技術(shù)實(shí)力，那就要在AT市場(chǎng)爭(zhēng)取一部分市場(chǎng)，把這樣大的一個(gè)市場(chǎng)拱手讓給外資企業(yè)，這是不明智的。同時(shí)，AT技術(shù)很可能是影響未來(lái)P2混合動(dòng)力路線(xiàn)和純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)路線(xiàn)的重要因素之一。”
在上述業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，自主變速器的發(fā)展受到影響，并非是技術(shù)性問(wèn)題，而是一個(gè)系統(tǒng)性問(wèn)題。“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，只有整體的配套量上來(lái)了，變速器上下游的供應(yīng)體系和整體質(zhì)量才能得到提升，這樣也才能在用戶(hù)口中形成良好的口碑。”