到了2019年，還在質疑電動車的存在的價值，多少有些不合時宜，在飽受懷疑與擔憂中，新能源汽車在我國已經實現了巨大的突破，更有威馬、蔚來、小鵬等一批造車新勢力風生水起。而在汽車產業“新四化”的催動下，傳統車企以及外資企業紛紛斥巨資，進軍新能源汽車領域，加快在電動化和智能化領域的布局。


      目前國內新能源汽車市場，電動車占據半壁江山，傳統車企與造車新勢力勢均力敵，其中由特斯拉、蔚來等領銜帶隊的造車新勢力，憑借“膽大心細”沖擊消費市場。而伴隨消費升級，以比亞迪帶領的自主品牌已經站穩了國內電動車“霸主”地位，傳統車企發力愈發明顯，那么你還會選擇造車新勢力的電動車嗎?

傳統車企兵多將廣，造車新勢力岌岌可危

      事實上，國內造車新勢力遠不止威馬、蔚來等大家熟知的品牌，據不完全統計，目前國內有超過487家新能源車制造商，但除了頭部幾家車企能夠真正存活下來屈指可數。很大一定程度源于，資金難題，進入2019年后，資本家開始“退圈”造車新勢力，投資更加謹慎，研發燒錢、融資遇冷，“貧窮限制了想象”這使得從0開始的新造車企業進入了“淘汰期”。


      而傳統車企憑借雄厚的資本、 成熟的產能與人力資源，在新能源汽車領域穩步布局，包括比亞迪、北汽EC等已經在新能源領域打出一場漂亮的“翻身仗”。有了資金和技術基礎，對傳統車企而言，做好電動車似乎只是時間問題。因此，在眾人為蔚來推出綜合續航里程達到400km+的ES8感到驚喜之時，比亞迪唐EV已經實現綜合續航520km。

造車新勢力從0開始，傳統車企功底深厚

      撇開傳統車企與造車新秀面臨的現狀不談，但就產品實力來看，你又會選擇誰呢?新能源汽車作為新產業，催生出的造車新秀作為創業公司可以說是從0開始，輕裝上陣也使得新勢力能夠站在新時代重新思考消費者的需求，因此在產品設計上更為大膽創新。盡管存在不少PPT造車、跑路的現象，但更為時尚前沿的設計、先進智能網聯等科技配置和主被動安全配置等，感應門把手、全景式擋風玻璃以及星環頭燈等均為消費者帶來了前所未有的全新體驗，但在許多功能與服務上還有待完善。


      相反傳統車企的設計在追求新潮的年輕受眾面前存在bug,但其強大的品牌號召力，以及深厚的技術積累和強大的系統性研發能力，使得傳統車企功底深厚，畢竟其前瞻性的技術和專利背后，更有幾十年來積累的經驗。因此，盡管它生產的電動車與燃油車相比體驗感差別不大，更容易上手，產品質量上或許更有保障!

傳統車企滿足剛性需求，造車新秀更易“嘗鮮”

      事實上，在電動車快速發展但尚存屏障的當前，傳統車企與造車新秀的電動車在續航、充電實力等相差不大， 因此無論是“新”“舊”，兩股勢力都為豐富了消費者的選擇方向。


      只是兩者相比之下，資金完備外加技術、經驗基礎實力保障，傳統車企生產的電動車或許更能滿足你的剛性需求。而如果你想要購買電動車更希望獲得新鮮的體驗感，那么造車新勢力則更能迎合你的口味，因為新秀們無論是外在設計還是內部體驗，以及駕駛感都能給你帶來全新的體驗。

      總結：事實上，當傳統車企乏力后，當前新能源汽車市場留給造車新勢力的時間并不多了，因此如果造車新秀們只能以“新”留住消費者，是遠遠不夠的，無論是在產品號召力還是產品實力上都還需要實現進一步的突破。