新能源汽車要漲價(jià)了?隨著汽車消費(fèi)邁入2019年，盡管新的新能源汽車補(bǔ)貼方案尚未出臺(tái)，但隨著新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡的聲音傳出，很多企業(yè)2019年的商務(wù)政策也在變化，車價(jià)上漲似乎成為必然。記者調(diào)查了解到，今年2月，新能源汽車市場(chǎng)隨著新能源汽車補(bǔ)貼的懸而未決陷入了“停擺”的狀態(tài)。未來(lái)，真如傳言中所說(shuō)，新能源汽車補(bǔ)貼將大幅退坡后，企業(yè)可能會(huì)提高車輛終端售價(jià)。在車輛售價(jià)提升的同時(shí)，2019年新能源汽車市場(chǎng)或?qū)?duì)企業(yè)的資金實(shí)力提出更大的考驗(yàn)。
♦造車新勢(shì)力領(lǐng)漲
2月2日，小鵬汽車宣布小鵬G3即日起正式漲價(jià)，漲價(jià)后悅享版售15.58萬(wàn)元，智享版17.78萬(wàn)元，尊享版19.98萬(wàn)元。相比剛上市時(shí)的售價(jià)，三個(gè)版本車型分別漲價(jià)2萬(wàn)、2.8萬(wàn)和3.4萬(wàn)元。
隨后，蔚來(lái)汽車也表示，消費(fèi)者在2月購(gòu)買蔚來(lái)ES8，并在國(guó)家補(bǔ)貼政策發(fā)布前提車并上正式牌照，可按2018年標(biāo)準(zhǔn)享受國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，也就是價(jià)格不變。或是2月支付大定，國(guó)家政策發(fā)布后4月30日前上正式牌照，國(guó)家補(bǔ)貼按2018年標(biāo)準(zhǔn)享受，地方補(bǔ)貼則按2019年政策執(zhí)行。其余購(gòu)買蔚來(lái)ES8將全部漲價(jià)，但漲幅蔚來(lái)并未公布。蔚來(lái)ES8在NEDC綜合續(xù)駛里程數(shù)據(jù)為355km，售價(jià)44.8萬(wàn)～54.8萬(wàn)元。
威馬公布了一份關(guān)于價(jià)格的特別說(shuō)明，將報(bào)價(jià)日期延長(zhǎng)到3月31日，但在報(bào)價(jià)期間內(nèi)，消費(fèi)者需承擔(dān)1萬(wàn)元補(bǔ)貼退坡差額，超出1萬(wàn)元的部分由威馬負(fù)責(zé)承擔(dān)。威馬還特別說(shuō)明，這份報(bào)價(jià)方案的前提是2019年的補(bǔ)貼地補(bǔ)不取消，一旦地補(bǔ)取消，消費(fèi)者還需按照2018年地補(bǔ)金額補(bǔ)交差價(jià)。按照1:0.5的地步標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者需要再補(bǔ)交2萬(wàn)多元。
非常意外又在情理之中，造車新勢(shì)力率先拉開了漲價(jià)潮，而且毫不遮掩，就是因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡所以才漲價(jià)，明確消費(fèi)者需承擔(dān)補(bǔ)貼退坡后車價(jià)上漲的部分。要知道，這些造車新勢(shì)力入市之初大多打著不靠補(bǔ)貼賣車的口號(hào)。蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌曾在接受記者采訪時(shí)明確表示，蔚來(lái)賣車不靠補(bǔ)貼，更多著眼于補(bǔ)貼退出后的完全市場(chǎng)化的市場(chǎng)。此次，這些造車新勢(shì)力卻率先掀起漲價(jià)潮，頗耐人尋味。不漲價(jià)，企業(yè)虧錢;漲價(jià)，消費(fèi)者不買單。但是，在補(bǔ)貼大幅退坡且政策充滿不確定性的當(dāng)下，企業(yè)漲價(jià)在情理之中，而賣車不賺錢而是靠售后服務(wù)鎖定長(zhǎng)期發(fā)展的造車新勢(shì)力，囿于本身資金壓力或車型定價(jià)本身就偏低等因素，率先漲價(jià)成為自救的無(wú)奈之舉。
♦傳統(tǒng)車企觀望中醞釀漲價(jià)
“店里元EV、宋EV、秦EV、秦ProEV都有現(xiàn)車，但2019款車型沒有定價(jià)，只能先預(yù)定，待廠家商務(wù)政策出臺(tái)后再銷售。”
“店里還有幾輛2018款車型，現(xiàn)在買按照去年的售價(jià)。2019款車型都還沒有定價(jià)，北汽新能源給出的消息是不漲價(jià)，但具體車價(jià)是多少也得等2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)后才能有。”
這是記者走訪北京的幾家主流新能源汽車品牌4S店得到的信息。2019年新能源汽車的銷售因補(bǔ)貼的大幅退坡和地方補(bǔ)貼的退出，將迎來(lái)漲價(jià)潮。與2017年的一季度新能源車市類似，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)似乎也在2月開始邁入停滯狀態(tài)。不同的是，2017年車企大多自掏腰包給消費(fèi)者墊補(bǔ)了國(guó)家補(bǔ)貼退坡的部分金額，而這一次由于數(shù)額較大，大多數(shù)企業(yè)扛不住了，集體漲價(jià)似乎不可避免。尤其是新造車勢(shì)力，這一最先提出不靠補(bǔ)貼賣車的團(tuán)體，率先開始了漲價(jià)潮，有了第一個(gè)吃螃蟹的人，傳統(tǒng)企業(yè)漲價(jià)也就順理成章。當(dāng)前，漲不漲價(jià)除與新的補(bǔ)貼政策密切相關(guān)外，可能還與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有很大關(guān)系。大多數(shù)企業(yè)都處于觀望狀態(tài)，看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是否漲價(jià)再?zèng)Q定自己的定價(jià)方案，這也是當(dāng)前新能源汽車只接受預(yù)定、不出售的原因之一。
新特汽車首款車型DEV 1售價(jià)上調(diào)了5000～6000元。而今年年初上市的北汽新能源EX5，其價(jià)格相對(duì)較高，補(bǔ)貼后全系售價(jià)17萬(wàn)～20萬(wàn)元，而就是這個(gè)價(jià)格，據(jù)傳還是廠家讓出了1萬(wàn)元后的價(jià)格。盡管如此，北汽新能源仍對(duì)外堅(jiān)稱“不漲價(jià)”。記者調(diào)查了解，北汽新能源正在積極和零部件供應(yīng)商協(xié)商，希望電池等供應(yīng)商能壓縮成本，力求車輛終端售價(jià)在新補(bǔ)貼政策下不上漲，上汽新能源也傳出企業(yè)自身消化補(bǔ)貼部分的差額，力爭(zhēng)車輛不漲價(jià)的消息。但是，從實(shí)施層面來(lái)看，各廠家的商務(wù)政策都只持續(xù)到1月底，2月的商務(wù)政策并未出臺(tái)，相關(guān)銷售工作基本處于停滯狀態(tài)，各地的4S店也僅是接受預(yù)訂單，而不定價(jià)、不賣車。“各廠家普遍都是將去年的補(bǔ)貼延續(xù)到了今年1月。”全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，“補(bǔ)貼大幅退坡，車輛漲價(jià)不可避免。”
♦考驗(yàn)企業(yè)財(cái)力的時(shí)刻到了
“盡管網(wǎng)傳補(bǔ)貼方案雖然沒有得到正式確認(rèn)，但個(gè)人認(rèn)為可靠性較高。2019年新能源汽車補(bǔ)貼極有可能會(huì)大幅退坡，且取消地方補(bǔ)貼。”崔東樹表示，“2019年的新能源汽車價(jià)格將因?yàn)檠a(bǔ)貼迎來(lái)大考。因?yàn)檠a(bǔ)貼周期長(zhǎng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)普遍面臨巨大的資金壓力。只有少數(shù)資金實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)能消化一部分差價(jià)，但單車5萬(wàn)～6萬(wàn)元甚至更高的差價(jià)肯定無(wú)法承擔(dān)，漲價(jià)不可避免。同時(shí)，整車廠可能會(huì)對(duì)供應(yīng)商壓價(jià)，但現(xiàn)在看困難很大。從電池看，現(xiàn)在是賣方市場(chǎng)，電池企業(yè)比較強(qiáng)勢(shì)，車企壓價(jià)很困難，也就是說(shuō)降成本的空間很小。”
中航鋰電董事長(zhǎng)劉靜瑜介紹，目前，乘用車動(dòng)力電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能緊張，整車廠往往需要到電池企業(yè)生產(chǎn)線上去盯產(chǎn)能，卻并不一定能拿到貨。在這樣的賣方市場(chǎng)中，車企想通過(guò)壓縮供應(yīng)商成本確保車輛價(jià)格不上漲顯然不現(xiàn)實(shí)。與此同時(shí)，幾乎所有車企都承擔(dān)著巨額墊付資金的壓力，資金鏈趨緊。降成本困難重重、自身資金實(shí)力不夠，在多重因素的影響下，新能源汽車漲價(jià)似乎不可避免。
對(duì)于大部分車企而言，漲價(jià)也許并不是直接把補(bǔ)貼退坡的部分完全轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。“有實(shí)力的企業(yè)，會(huì)自己承擔(dān)一部分，然后消費(fèi)者再承擔(dān)一部分。”崔東樹判斷，“2019年新能源汽車售價(jià)會(huì)漲，但漲幅不會(huì)如補(bǔ)貼退坡幅度那么大。”
不過(guò)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)理事長(zhǎng)張書林則對(duì)2019年新能源汽車的價(jià)格持樂觀的態(tài)度，認(rèn)為不會(huì)大規(guī)模漲價(jià)，只是部分企業(yè)可能會(huì)根據(jù)技術(shù)含量和市場(chǎng)需求做微調(diào)。“企業(yè)對(duì)補(bǔ)貼退坡早有準(zhǔn)備，主流企業(yè)具備一定的應(yīng)對(duì)能力。更為關(guān)鍵的是，市場(chǎng)及消費(fèi)者也不會(huì)接受新能源汽車的大幅漲價(jià)，企業(yè)要想繼續(xù)開拓市場(chǎng)必須考慮消費(fèi)需求。”張書林強(qiáng)調(diào)，“新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境要求企業(yè)必須具備產(chǎn)品價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。特別是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已對(duì)外資全面開放。現(xiàn)在包括外資企業(yè)、傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)、新造車企業(yè)、代工生產(chǎn)的造車新勢(shì)力及一些其他渠道的經(jīng)營(yíng)企業(yè)總計(jì)不下200家。競(jìng)爭(zhēng)的激烈可想而知。只有具備產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)和成本控制優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能生存。一些主導(dǎo)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)會(huì)推出更高技術(shù)的產(chǎn)品，不會(huì)讓自己的產(chǎn)品價(jià)格整體上漲，這將決定我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格整體不會(huì)上漲。”尤其是，包括智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在內(nèi)的高技術(shù)產(chǎn)品會(huì)在2019年大量涌現(xiàn)，這些高端產(chǎn)品的價(jià)格較高，一般都在20萬(wàn)元以上，對(duì)補(bǔ)貼退坡并不敏感。
♦造車新勢(shì)力領(lǐng)漲
2月2日，小鵬汽車宣布小鵬G3即日起正式漲價(jià)，漲價(jià)后悅享版售15.58萬(wàn)元，智享版17.78萬(wàn)元，尊享版19.98萬(wàn)元。相比剛上市時(shí)的售價(jià)，三個(gè)版本車型分別漲價(jià)2萬(wàn)、2.8萬(wàn)和3.4萬(wàn)元。
隨后，蔚來(lái)汽車也表示，消費(fèi)者在2月購(gòu)買蔚來(lái)ES8，并在國(guó)家補(bǔ)貼政策發(fā)布前提車并上正式牌照，可按2018年標(biāo)準(zhǔn)享受國(guó)家補(bǔ)貼和地方補(bǔ)貼，也就是價(jià)格不變。或是2月支付大定，國(guó)家政策發(fā)布后4月30日前上正式牌照，國(guó)家補(bǔ)貼按2018年標(biāo)準(zhǔn)享受，地方補(bǔ)貼則按2019年政策執(zhí)行。其余購(gòu)買蔚來(lái)ES8將全部漲價(jià)，但漲幅蔚來(lái)并未公布。蔚來(lái)ES8在NEDC綜合續(xù)駛里程數(shù)據(jù)為355km，售價(jià)44.8萬(wàn)～54.8萬(wàn)元。
威馬公布了一份關(guān)于價(jià)格的特別說(shuō)明，將報(bào)價(jià)日期延長(zhǎng)到3月31日，但在報(bào)價(jià)期間內(nèi)，消費(fèi)者需承擔(dān)1萬(wàn)元補(bǔ)貼退坡差額，超出1萬(wàn)元的部分由威馬負(fù)責(zé)承擔(dān)。威馬還特別說(shuō)明，這份報(bào)價(jià)方案的前提是2019年的補(bǔ)貼地補(bǔ)不取消，一旦地補(bǔ)取消，消費(fèi)者還需按照2018年地補(bǔ)金額補(bǔ)交差價(jià)。按照1:0.5的地步標(biāo)準(zhǔn)，消費(fèi)者需要再補(bǔ)交2萬(wàn)多元。
非常意外又在情理之中，造車新勢(shì)力率先拉開了漲價(jià)潮，而且毫不遮掩，就是因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡所以才漲價(jià)，明確消費(fèi)者需承擔(dān)補(bǔ)貼退坡后車價(jià)上漲的部分。要知道，這些造車新勢(shì)力入市之初大多打著不靠補(bǔ)貼賣車的口號(hào)。蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌曾在接受記者采訪時(shí)明確表示，蔚來(lái)賣車不靠補(bǔ)貼，更多著眼于補(bǔ)貼退出后的完全市場(chǎng)化的市場(chǎng)。此次，這些造車新勢(shì)力卻率先掀起漲價(jià)潮，頗耐人尋味。不漲價(jià)，企業(yè)虧錢;漲價(jià)，消費(fèi)者不買單。但是，在補(bǔ)貼大幅退坡且政策充滿不確定性的當(dāng)下，企業(yè)漲價(jià)在情理之中，而賣車不賺錢而是靠售后服務(wù)鎖定長(zhǎng)期發(fā)展的造車新勢(shì)力，囿于本身資金壓力或車型定價(jià)本身就偏低等因素，率先漲價(jià)成為自救的無(wú)奈之舉。
♦傳統(tǒng)車企觀望中醞釀漲價(jià)
“店里元EV、宋EV、秦EV、秦ProEV都有現(xiàn)車，但2019款車型沒有定價(jià)，只能先預(yù)定，待廠家商務(wù)政策出臺(tái)后再銷售。”
“店里還有幾輛2018款車型，現(xiàn)在買按照去年的售價(jià)。2019款車型都還沒有定價(jià)，北汽新能源給出的消息是不漲價(jià)，但具體車價(jià)是多少也得等2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺(tái)后才能有。”
這是記者走訪北京的幾家主流新能源汽車品牌4S店得到的信息。2019年新能源汽車的銷售因補(bǔ)貼的大幅退坡和地方補(bǔ)貼的退出，將迎來(lái)漲價(jià)潮。與2017年的一季度新能源車市類似，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)似乎也在2月開始邁入停滯狀態(tài)。不同的是，2017年車企大多自掏腰包給消費(fèi)者墊補(bǔ)了國(guó)家補(bǔ)貼退坡的部分金額，而這一次由于數(shù)額較大，大多數(shù)企業(yè)扛不住了，集體漲價(jià)似乎不可避免。尤其是新造車勢(shì)力，這一最先提出不靠補(bǔ)貼賣車的團(tuán)體，率先開始了漲價(jià)潮，有了第一個(gè)吃螃蟹的人，傳統(tǒng)企業(yè)漲價(jià)也就順理成章。當(dāng)前，漲不漲價(jià)除與新的補(bǔ)貼政策密切相關(guān)外，可能還與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有很大關(guān)系。大多數(shù)企業(yè)都處于觀望狀態(tài)，看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是否漲價(jià)再?zèng)Q定自己的定價(jià)方案，這也是當(dāng)前新能源汽車只接受預(yù)定、不出售的原因之一。
新特汽車首款車型DEV 1售價(jià)上調(diào)了5000～6000元。而今年年初上市的北汽新能源EX5，其價(jià)格相對(duì)較高，補(bǔ)貼后全系售價(jià)17萬(wàn)～20萬(wàn)元，而就是這個(gè)價(jià)格，據(jù)傳還是廠家讓出了1萬(wàn)元后的價(jià)格。盡管如此，北汽新能源仍對(duì)外堅(jiān)稱“不漲價(jià)”。記者調(diào)查了解，北汽新能源正在積極和零部件供應(yīng)商協(xié)商，希望電池等供應(yīng)商能壓縮成本，力求車輛終端售價(jià)在新補(bǔ)貼政策下不上漲，上汽新能源也傳出企業(yè)自身消化補(bǔ)貼部分的差額，力爭(zhēng)車輛不漲價(jià)的消息。但是，從實(shí)施層面來(lái)看，各廠家的商務(wù)政策都只持續(xù)到1月底，2月的商務(wù)政策并未出臺(tái)，相關(guān)銷售工作基本處于停滯狀態(tài)，各地的4S店也僅是接受預(yù)訂單，而不定價(jià)、不賣車。“各廠家普遍都是將去年的補(bǔ)貼延續(xù)到了今年1月。”全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，“補(bǔ)貼大幅退坡，車輛漲價(jià)不可避免。”
♦考驗(yàn)企業(yè)財(cái)力的時(shí)刻到了
“盡管網(wǎng)傳補(bǔ)貼方案雖然沒有得到正式確認(rèn)，但個(gè)人認(rèn)為可靠性較高。2019年新能源汽車補(bǔ)貼極有可能會(huì)大幅退坡，且取消地方補(bǔ)貼。”崔東樹表示，“2019年的新能源汽車價(jià)格將因?yàn)檠a(bǔ)貼迎來(lái)大考。因?yàn)檠a(bǔ)貼周期長(zhǎng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)普遍面臨巨大的資金壓力。只有少數(shù)資金實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)能消化一部分差價(jià)，但單車5萬(wàn)～6萬(wàn)元甚至更高的差價(jià)肯定無(wú)法承擔(dān)，漲價(jià)不可避免。同時(shí)，整車廠可能會(huì)對(duì)供應(yīng)商壓價(jià)，但現(xiàn)在看困難很大。從電池看，現(xiàn)在是賣方市場(chǎng)，電池企業(yè)比較強(qiáng)勢(shì)，車企壓價(jià)很困難，也就是說(shuō)降成本的空間很小。”
中航鋰電董事長(zhǎng)劉靜瑜介紹，目前，乘用車動(dòng)力電池優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能緊張，整車廠往往需要到電池企業(yè)生產(chǎn)線上去盯產(chǎn)能，卻并不一定能拿到貨。在這樣的賣方市場(chǎng)中，車企想通過(guò)壓縮供應(yīng)商成本確保車輛價(jià)格不上漲顯然不現(xiàn)實(shí)。與此同時(shí)，幾乎所有車企都承擔(dān)著巨額墊付資金的壓力，資金鏈趨緊。降成本困難重重、自身資金實(shí)力不夠，在多重因素的影響下，新能源汽車漲價(jià)似乎不可避免。
對(duì)于大部分車企而言，漲價(jià)也許并不是直接把補(bǔ)貼退坡的部分完全轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。“有實(shí)力的企業(yè)，會(huì)自己承擔(dān)一部分，然后消費(fèi)者再承擔(dān)一部分。”崔東樹判斷，“2019年新能源汽車售價(jià)會(huì)漲，但漲幅不會(huì)如補(bǔ)貼退坡幅度那么大。”
不過(guò)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)理事長(zhǎng)張書林則對(duì)2019年新能源汽車的價(jià)格持樂觀的態(tài)度，認(rèn)為不會(huì)大規(guī)模漲價(jià)，只是部分企業(yè)可能會(huì)根據(jù)技術(shù)含量和市場(chǎng)需求做微調(diào)。“企業(yè)對(duì)補(bǔ)貼退坡早有準(zhǔn)備，主流企業(yè)具備一定的應(yīng)對(duì)能力。更為關(guān)鍵的是，市場(chǎng)及消費(fèi)者也不會(huì)接受新能源汽車的大幅漲價(jià)，企業(yè)要想繼續(xù)開拓市場(chǎng)必須考慮消費(fèi)需求。”張書林強(qiáng)調(diào)，“新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境要求企業(yè)必須具備產(chǎn)品價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。特別是我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已對(duì)外資全面開放。現(xiàn)在包括外資企業(yè)、傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)、新造車企業(yè)、代工生產(chǎn)的造車新勢(shì)力及一些其他渠道的經(jīng)營(yíng)企業(yè)總計(jì)不下200家。競(jìng)爭(zhēng)的激烈可想而知。只有具備產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)和成本控制優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能生存。一些主導(dǎo)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)企業(yè)會(huì)推出更高技術(shù)的產(chǎn)品，不會(huì)讓自己的產(chǎn)品價(jià)格整體上漲，這將決定我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的價(jià)格整體不會(huì)上漲。”尤其是，包括智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在內(nèi)的高技術(shù)產(chǎn)品會(huì)在2019年大量涌現(xiàn)，這些高端產(chǎn)品的價(jià)格較高，一般都在20萬(wàn)元以上，對(duì)補(bǔ)貼退坡并不敏感。