2010年車市收官，中國以640萬輛的巨大優勢力壓美國，蟬聯“全球汽車產銷冠軍”。翻開中國車市的成績單，SUV市場的表現顯得“特別給力”，2010年也成為中國的“SUV年”。由于家庭消費能力的提高和家庭產生購置多輛車的需求，近三年來，SUV成為增長最為迅猛的細分市場。市場的火爆也促使越來越多的廠商開始發力這一細分市場，根據中汽協的統計，2010年中國SUV銷售132.6萬輛，占乘用車市場的份額達到創紀錄的9.6%，同比101.27%的增速，遠遠領先于其他細分市場車型。

　　1、城市SUV大躍進 開啟新時代

　　2010年2月，隨著悍馬品牌的隱退，引得汽車業界一片唏噓，“傳統SUV時代已經結束”的聲音不斷。然而消費者對SUV的熱情并沒有隨著悍馬離去，城市SUV陣營在2010年實現大躍進，從小眾市場正式邁入到主流市場行列，開啟了SUV發展的全新時代。城市SUV陣營的急速擴張值得關注。 2010年，各級別城市SUV領軍品牌銷售54萬臺，占SUV整體的41%。特別是在大中型SUV市場，本地生產的漢蘭達獨占鰲頭，以超過8萬臺的年銷量占據超過50%以上的市場份額。連同此前上市的本田CRV、豐田RAV4，以及長期占據風云榜的豐田諸多SUV車型，日系SUV的實力成為難以撼動的一席之地。據不完全統計，2010年，各大廠商先后在中國市場投放全新及改款城市SUV車型20余款，新車數量在乘用車各細分市場中名列前茅。2010年廣州車展上，共有近18款新款或改款城市SUV展出，將于今年上市。廠商的傾力投入，充分顯示了對城市SUV市場未來持續增長的信心。在銷售終端，消費者對 SUV的持續追捧，使供不應求成為常態，“加價提車”也成為2010年被提及最多的字眼。

　　2、無界全能漸成SUV潮流

　　在尼爾森咨詢公司之前對中國新一代商務精英購車需求的調查就曾顯示，多達57%的受訪者將人性化的舒適配置列為必備考慮因素。這與商務人士的工作狀態密切相關，他們需要頻繁接待生意上的合作伙伴，很多重要的會議甚至直接在車上進行，因此具有舒適駕乘體驗的座駕理所當然地成為他們的首選。集轎車的舒適性、MPV的寬敞空間與SUV的良好通過性于一身，“無界限生活”與當下“一車全能”消費趨勢非常契合。這就要求SUV不能僅僅是緊湊型的，也不能只是為越野需要考慮的。自2007年以來，SUV已經連續四年跑贏乘用車大盤。盡管2011年的車市面臨著優惠政策取消、“治堵限購”、新車船稅方案以及油價上漲等不利因素，城市SUV市場的發展依然值得期待。剛性需求的背后，是對家庭、公司、個人生活的全方位滿足的需要。如果單純是越野型的SUV不但油耗高，而且無法適合家庭多人的需要。有數據顯示，在購買城市SUV的消費者中，40%以上為二次購車。“我第一輛車是轎車，現在就想換個SUV，用途更廣。”考慮到用途、性能、口碑等因素，許多消費者都認為SUV是二次購車的首選。

　　3、中型SUV市場局面復雜

　　中高檔SUV市場上，途觀、CRV、RAV4基本形成三強鼎立，而韓系新品的加盟主力陣容也體現了SUV的競爭更多元。韓系SUV和日產的 SUV基本是二線陣容的主力，實力較均衡。其中IX35和途勝的良好組合也是為伊蘭特、悅動的組合的新版本。由于中檔SUV以自主品牌為主，因此國內外實際情況較復雜，不少車型的國內市場的零售遠低于這個數字，目前的主力產品只有哈佛和瑞虎。

　　最后要提到的是都市小型SUV。這個市場的銷量變化幅度較小。眾泰SUV的國內市場平穩，長城M1銷量偏低而暫時減產，M2的銷量上升態勢較好。奇瑞的瑞麒X1改稱小吉普應該更是產品特色鮮明。目前看A00級的微型SUV市場空間較小，瑞麒X1和長城M1的表現均不理想，而長城M2、眾泰等小型SUV的區域市場有一定的機會。

　　有專家表示，與國外成熟市場相比，中國的SUV在乘用車市場中的份額仍然偏低。隨著汽車消費多元化，以及二次購車人群的推動，SUV市場包括大中型城市SUV市場未來發展空間非常廣闊。與此同時，隨著國內油價的持續走高，未來SUV 2.0L以下的產品將超過SUV總銷量的半數以上;2.0-2.5L將占總銷量的40%左右;2.5L以上所占比重不會超過10%。可見，SUV小排量化已經成為共識，SUV市場未來走向也漸趨明朗。因此，未來SUV必將邁上節能減排之路，而小排量、低油耗的SUV則將異軍突起。