2018年是國內自主汽車自動變速器產業化最關鍵的一年。

經過許多人長期艱苦奮戰，國內自主企業已經基本掌握了AT(液力自動變速器)、CVT(無級自動變速器)、DCT(雙離合器自動變速器)和AMT(電控機械式自動變速器)的核心技術。

盛瑞8AT、萬里揚CVT、長城DCT等國內自主自動變速器產業化進入最關鍵的時期，尤其需要國內自主整車企業提供配套市場。

同時，國內自主整車企業與發達國家整車企業力量對比發生了巨大變化，國內自主整車企業學會和掌握了產品正向開發，擁有整車各大總成匹配的話語權和自主權，具有市場競爭的產品性價比優勢，擁有大規模內需市場。這正是國內自主整車企業和自主自動變速器企業乘勢做強極其難得的戰略機遇和有利條件。這個時候最需要國內自主整車企業與自主自動變速器企業之間的資源整合和產業重組。


實際上，國內自主自動變速器企業幾乎沒有迎來最需要的與國內自主整車企業的資源整合和產業重組，卻陷入最危險的時期。其危險就是國內自主自動變速器技術產業化在最關鍵的時候遭遇采埃孚、麥格納和愛信等國外強大競爭對手最直接的挑戰。

所謂最直接的挑戰，就是指采埃孚、麥格納和愛信等國外強大競爭對手進入中國市場爭奪中國自主品牌整車企業自動變速器配套機會。

最典型的案例是：2018年4月24日，愛信分別與中國兩大自主品牌整車企業吉利和廣汽簽署6AT合資生產協議。

這件事無異于在國內汽車行業最大痛點撒了一把鹽。

愛信6AT有20多年發展歷史，擁有技術成熟、質量穩定和大批量產出的成本優勢。廣汽、吉利分別和愛信合資生產6AT，將進一步強化這個成本優勢。吉利和廣汽從其發展戰略出發，選擇與愛信合資生產6AT，無可厚非。但是，對國內汽車產業正在從大變強的歷史進程來說，對盛瑞和萬里揚等剛剛進入汽車自動變速器產業化階段正在成長的國內自主品牌企業來說，這樣的合資合作極具破壞力。其“災難”甚至波及正在批量制造雙離合器自動變速器的長城和江淮等整車企業。


這件事激發了國內自主自動變速器產業自立自強的精神。

業界迅速達成了打鐵還靠自身硬、國貨當自強的共識。

令人欣慰的是：2018年，國內自主自動變速器產業在痛苦中茁壯成長。

2018年6月15日，萬里揚CVT25正式投入批量生產。CVT25是萬里揚嚴格按照與國際接軌的產品正向開發流程研制的CVT19升級換代產品，能夠匹配奇瑞第二代發動機和第三代發動機。

盛瑞在2018年開發出更智能更節油的三代8AT，實現與一汽、北汽銀翔、上汽通用五菱的整車匹配。另外，盛瑞還推出混動8HT和混動6HT，與兩家整車企業達成合作意向。


2018年11月13日，北京維艾迪(VIT)汽車科技有限公司在北京舉辦VIT1113技術路線發布會暨中國自動變速器產業應對新能源發展趨勢技術升級研討會，發布了活齒無級嚙合變速器的多條技術應用路線。這項由中國人發明的汽車傳動技術突破了現有CVT的技術瓶頸，提高了傳動效率，擴大了扭矩容量。

國內自主汽車自動變速器產業的成長有曲折有煩惱有痛苦，也有快樂。

這就是痛并快樂著。只要堅持，國內自主汽車自動變速器產業就能做最好的自己。