飛輪動力技術是歐洲近十余年興起的尖端技術，在F1賽車、耐力賽車等均有應用實例。在歐洲已經(jīng)受到政府機構和行業(yè)的推崇和認可，被譽為新能源汽車的“model T”顛覆性技術。飛輪動力技術融合了電機驅動和飛輪儲能兩大技術領域的先進成果，通過系統(tǒng)集成創(chuàng)新，比現(xiàn)有主流電機驅動技術的性價比高很多。
實際上，飛輪動力總成是一款帶制動能量回收利用的自動變速箱。此技術能夠大大地提高新能源汽車的系統(tǒng)能效、性價比。一般情況下，系統(tǒng)能效能夠提高30%左右，三電總成的成本能夠下降30%-50%。在目前國家新能源汽車補貼退坡、面臨市場化時期，飛輪動力系統(tǒng)技術具有顯著優(yōu)勢。
?？菩履茉词菄鴥仁准抑铝τ谛乱淮履茉雌噭恿偝杉夹g—飛輪動力系統(tǒng)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)新企業(yè)。海科新能源2013年完成了世界第一輛飛輪動力系統(tǒng)輕卡的搭載與應用，隨后在商用車、乘用車、電動跑車、MPV等車型上，都得到了裝車實驗認證，并在工程機械、軌道交通以及機場專用設備等細分市場推廣應用。2017年，?？菩履茉慈脒x科技部重大專項，把飛輪技術應用在燃料電池車上。
經(jīng)過了6年的研發(fā)和市場開拓，數(shù)千萬投入，海科新能源擁有多項發(fā)明專利和完整的知識產(chǎn)權。2017年，海科新能源與國金汽車集團實現(xiàn)戰(zhàn)略合作，在山東淄博高新區(qū)建設年產(chǎn)10萬套的生產(chǎn)基地，并將在近期批量生產(chǎn)。
♦需要建立創(chuàng)新轉型自信
一個新技術從它萌發(fā)到進入產(chǎn)業(yè)化，最終成為市場的成熟產(chǎn)品，過程艱難曲折。廖越峰說，里面的故事三天三夜都說不完。
?？圃陂_發(fā)出飛輪技術總成之后，想找個試用車型，一度難住了廖越峰。他說，我們在國外天天干的新能源汽車技術研發(fā)，到了國內反而沒有人相信我們能干這些事情。我們英國的合作伙伴，國外同行都非常尊重我們做出創(chuàng)造性的工作，唯獨我們自己人不相信我們能夠做這種事情，反而相信人家賣給他的東西，哪怕是垃圾他也相信那是好東西。如果沒有客戶相信，沒有合作方支持，再好的技術也推動不了，更別說有意義的創(chuàng)新了。
經(jīng)過這幾年，廖越峰說他理解了為什么很多領導選擇去引進技術。他說自己當時想法比較偏激，認為可能是領導不愿意承擔風險，走這種常規(guī)的道路是最安全的，追究責任時追不到自己頭上。但是后來發(fā)現(xiàn)不僅僅如此。
深挖之后可以看到，我們整個民族的自信心還是很差。創(chuàng)新的經(jīng)驗和土壤很稀缺，創(chuàng)新的DNA嚴重缺乏。面對整個國家經(jīng)濟轉型和未來發(fā)展，重塑國民自信和創(chuàng)新轉型的自信，恐怕是最重要的工程。他作為在國外學習工作了快20年，現(xiàn)在回國已有10年，對比之下感覺，建立自信的確是將來的一個很重要的使命。
汽車行業(yè)過去這么多年是以合資道路為主，在自主創(chuàng)新領域以奇瑞為代表的一批企業(yè)做得可圈可點，觸及一些表面和非本質方面的學習和創(chuàng)新。真正到了最核心的、甚至是世界最前沿的技術上的創(chuàng)新，我們實際上是沒有經(jīng)驗，或者說沒有成功的經(jīng)驗。廖越峰分析，即使像他這樣過去在國外有20年的經(jīng)驗，回國以后又成功在整車廠做過一些實際應用和成功實例的業(yè)內人士來說，短板還是不少。
這就形成了業(yè)內無論是企業(yè)也好、合作方也好、投資人也好，從骨子里是不相信中國人能夠做出世界一流的東西，除非他看到了這個東西已經(jīng)變成現(xiàn)實，但是它怎么能夠成為現(xiàn)實呢?
廖越峰說，“前沿技術需要有人去做，才能夠成為現(xiàn)實。難就難在這里，我們常常感覺在孤軍奮戰(zhàn)，在很多時候沒有辦法，只有憑著像信徒一般的信念堅持下去。很多高科技創(chuàng)業(yè)公司都是在這個過程中壯志未酬，因為彈盡糧絕倒下了。”
♦高科技創(chuàng)業(yè)要“短平快”
如果硬碰硬按照國外的打法，廖越峰認為現(xiàn)階段在高科技創(chuàng)業(yè)上面根本行不通。他建議在中國做高科技創(chuàng)業(yè)也要“短平快”。跟客戶也好，合作方也好，投資人也好，廖越峰用他們易于理解的語言來講“短平快”理念。
短，就是在選擇技術和產(chǎn)品方向上，要“快半步”，“一步都不能快”。我國在科技創(chuàng)業(yè)上的優(yōu)勢主要不在前端而在后端，基于人家原創(chuàng)性的技術，我們集中精力來做下半步的工程開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)。前面技術的開發(fā)時間一定要短，如果超過半年的技術開發(fā)期，投資人不會認你，合作方不會認你。另外技術發(fā)展也很可能把你甩在后面了。
實際上就是要認清我們跟國外的比較優(yōu)勢。無數(shù)研究證明，我國現(xiàn)在在下游的工程開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)上，無論是從成本和效率上面都是有優(yōu)勢的，我們要的是什么呢?把人家的一些有希望的原創(chuàng)性技術，拿到我們這來，盡快把它變成能夠滿足市場剛需的產(chǎn)品，這就是短。
平，指的是所選擇的技術一定是要有壁壘，要有優(yōu)勢，而且是可持續(xù)的優(yōu)勢，否則投資的錢就打了水漂，努力付諸東流。但是注意不能有太多的新東西，最好有一個方面核心的、創(chuàng)新的東西，其他的是行業(yè)里已有的，基本上就是針對我們國內的，這就是平。也就是說做新產(chǎn)品時，不要出現(xiàn)太多的創(chuàng)新點，因為多了一個創(chuàng)新點就多了一份風險的疊加。
我們在產(chǎn)品開發(fā)以及制造生產(chǎn)上都必須集成創(chuàng)新，合作共贏，這樣不僅大大減小創(chuàng)業(yè)的資金需求和進度風險，更對行業(yè)的轉型升級起到很好的帶動作用，也更加容易得到上下游產(chǎn)業(yè)鏈的支持。
快，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)精神歸結到一點就是快步迭代，他們叫做小步迭代。整個開發(fā)周期一定要快，產(chǎn)品開發(fā)一定要快。他的經(jīng)驗就是產(chǎn)品開發(fā)加技術開發(fā)能夠控制在一年之內，然后留出足夠的時間做客戶培養(yǎng)、市場開發(fā)?，F(xiàn)在的產(chǎn)品技術周期越來越短，這是全球性的趨勢。我國底子薄、基礎差、資源少，如果我們真的是要想跟國外同行競爭只有“快”，快是我們唯一的競爭優(yōu)勢。
短平快，實際上就是游擊打法，是從一個發(fā)展中國家實際出發(fā)，怎樣利用有利的戰(zhàn)略機會取得突破，通過聚焦取得突破，然后取得發(fā)展，之后才能夠追上甚至超過國外的先進國家。
實際上，飛輪動力總成是一款帶制動能量回收利用的自動變速箱。此技術能夠大大地提高新能源汽車的系統(tǒng)能效、性價比。一般情況下，系統(tǒng)能效能夠提高30%左右，三電總成的成本能夠下降30%-50%。在目前國家新能源汽車補貼退坡、面臨市場化時期，飛輪動力系統(tǒng)技術具有顯著優(yōu)勢。
?？菩履茉词菄鴥仁准抑铝τ谛乱淮履茉雌噭恿偝杉夹g—飛輪動力系統(tǒng)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)新企業(yè)。海科新能源2013年完成了世界第一輛飛輪動力系統(tǒng)輕卡的搭載與應用，隨后在商用車、乘用車、電動跑車、MPV等車型上，都得到了裝車實驗認證，并在工程機械、軌道交通以及機場專用設備等細分市場推廣應用。2017年，?？菩履茉慈脒x科技部重大專項，把飛輪技術應用在燃料電池車上。
經(jīng)過了6年的研發(fā)和市場開拓，數(shù)千萬投入，海科新能源擁有多項發(fā)明專利和完整的知識產(chǎn)權。2017年，海科新能源與國金汽車集團實現(xiàn)戰(zhàn)略合作，在山東淄博高新區(qū)建設年產(chǎn)10萬套的生產(chǎn)基地，并將在近期批量生產(chǎn)。
♦需要建立創(chuàng)新轉型自信
一個新技術從它萌發(fā)到進入產(chǎn)業(yè)化，最終成為市場的成熟產(chǎn)品，過程艱難曲折。廖越峰說，里面的故事三天三夜都說不完。
?？圃陂_發(fā)出飛輪技術總成之后，想找個試用車型，一度難住了廖越峰。他說，我們在國外天天干的新能源汽車技術研發(fā)，到了國內反而沒有人相信我們能干這些事情。我們英國的合作伙伴，國外同行都非常尊重我們做出創(chuàng)造性的工作，唯獨我們自己人不相信我們能夠做這種事情，反而相信人家賣給他的東西，哪怕是垃圾他也相信那是好東西。如果沒有客戶相信，沒有合作方支持，再好的技術也推動不了，更別說有意義的創(chuàng)新了。
經(jīng)過這幾年，廖越峰說他理解了為什么很多領導選擇去引進技術。他說自己當時想法比較偏激，認為可能是領導不愿意承擔風險，走這種常規(guī)的道路是最安全的，追究責任時追不到自己頭上。但是后來發(fā)現(xiàn)不僅僅如此。
深挖之后可以看到，我們整個民族的自信心還是很差。創(chuàng)新的經(jīng)驗和土壤很稀缺，創(chuàng)新的DNA嚴重缺乏。面對整個國家經(jīng)濟轉型和未來發(fā)展，重塑國民自信和創(chuàng)新轉型的自信，恐怕是最重要的工程。他作為在國外學習工作了快20年，現(xiàn)在回國已有10年，對比之下感覺，建立自信的確是將來的一個很重要的使命。
汽車行業(yè)過去這么多年是以合資道路為主，在自主創(chuàng)新領域以奇瑞為代表的一批企業(yè)做得可圈可點，觸及一些表面和非本質方面的學習和創(chuàng)新。真正到了最核心的、甚至是世界最前沿的技術上的創(chuàng)新，我們實際上是沒有經(jīng)驗，或者說沒有成功的經(jīng)驗。廖越峰分析，即使像他這樣過去在國外有20年的經(jīng)驗，回國以后又成功在整車廠做過一些實際應用和成功實例的業(yè)內人士來說，短板還是不少。
這就形成了業(yè)內無論是企業(yè)也好、合作方也好、投資人也好，從骨子里是不相信中國人能夠做出世界一流的東西，除非他看到了這個東西已經(jīng)變成現(xiàn)實，但是它怎么能夠成為現(xiàn)實呢?
廖越峰說，“前沿技術需要有人去做，才能夠成為現(xiàn)實。難就難在這里，我們常常感覺在孤軍奮戰(zhàn)，在很多時候沒有辦法，只有憑著像信徒一般的信念堅持下去。很多高科技創(chuàng)業(yè)公司都是在這個過程中壯志未酬，因為彈盡糧絕倒下了。”
♦高科技創(chuàng)業(yè)要“短平快”
如果硬碰硬按照國外的打法，廖越峰認為現(xiàn)階段在高科技創(chuàng)業(yè)上面根本行不通。他建議在中國做高科技創(chuàng)業(yè)也要“短平快”。跟客戶也好，合作方也好，投資人也好，廖越峰用他們易于理解的語言來講“短平快”理念。
短，就是在選擇技術和產(chǎn)品方向上，要“快半步”，“一步都不能快”。我國在科技創(chuàng)業(yè)上的優(yōu)勢主要不在前端而在后端，基于人家原創(chuàng)性的技術，我們集中精力來做下半步的工程開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)。前面技術的開發(fā)時間一定要短，如果超過半年的技術開發(fā)期，投資人不會認你，合作方不會認你。另外技術發(fā)展也很可能把你甩在后面了。
實際上就是要認清我們跟國外的比較優(yōu)勢。無數(shù)研究證明，我國現(xiàn)在在下游的工程開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)上，無論是從成本和效率上面都是有優(yōu)勢的，我們要的是什么呢?把人家的一些有希望的原創(chuàng)性技術，拿到我們這來，盡快把它變成能夠滿足市場剛需的產(chǎn)品，這就是短。
平，指的是所選擇的技術一定是要有壁壘，要有優(yōu)勢，而且是可持續(xù)的優(yōu)勢，否則投資的錢就打了水漂，努力付諸東流。但是注意不能有太多的新東西，最好有一個方面核心的、創(chuàng)新的東西，其他的是行業(yè)里已有的，基本上就是針對我們國內的，這就是平。也就是說做新產(chǎn)品時，不要出現(xiàn)太多的創(chuàng)新點，因為多了一個創(chuàng)新點就多了一份風險的疊加。
我們在產(chǎn)品開發(fā)以及制造生產(chǎn)上都必須集成創(chuàng)新，合作共贏，這樣不僅大大減小創(chuàng)業(yè)的資金需求和進度風險，更對行業(yè)的轉型升級起到很好的帶動作用，也更加容易得到上下游產(chǎn)業(yè)鏈的支持。
快，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)精神歸結到一點就是快步迭代，他們叫做小步迭代。整個開發(fā)周期一定要快，產(chǎn)品開發(fā)一定要快。他的經(jīng)驗就是產(chǎn)品開發(fā)加技術開發(fā)能夠控制在一年之內，然后留出足夠的時間做客戶培養(yǎng)、市場開發(fā)?，F(xiàn)在的產(chǎn)品技術周期越來越短，這是全球性的趨勢。我國底子薄、基礎差、資源少，如果我們真的是要想跟國外同行競爭只有“快”，快是我們唯一的競爭優(yōu)勢。
短平快，實際上就是游擊打法，是從一個發(fā)展中國家實際出發(fā)，怎樣利用有利的戰(zhàn)略機會取得突破，通過聚焦取得突破，然后取得發(fā)展，之后才能夠追上甚至超過國外的先進國家。