據官方數據統計，自去年實施節能汽車補貼政策一年多來，納入節能汽車推廣目錄的車型從2010年6月到2011年8月共生產433萬輛，占1.6升及以下乘用車產量的比例為53%。今年8月份，節能汽車單月生產量達到65.8萬臺，占1.6升及以下乘用車產量的67%。據財政部數據，截至2011年8月底，中央財政已累計安排補貼資金107億元，支持推廣節能汽車357萬輛。據測算，這300多萬輛節能汽車直接拉動消費近3000億元。據財政部數據，眼下中國新生產的1.6升及以下乘用車達到6.9升/百公里油耗標準的比例已超過60%。在鼓勵車企節能技術創新和引導節能汽車市場消費取得顯著成效的背景下，根據行業技術進步、油耗標準推進，為繼續推動油耗水平的降低，有必要調整節能汽車的準入標準。
業內專家預測，實行補貼新政后，現有共6個批次424款可享受補貼的節能汽車將僅剩39款，淘汰385款車型，也就是將有70%在榜車型面臨出局。為了趕搭政策的“末班車”，一些商家已經在制定相應的措施。據媒體報道，一汽大眾表示有先進的技術做支撐，通過改進缸內直噴、渦輪增壓或啟停技術，實現百公里油耗達標6.3L以內不是大問題。還有廣本、華晨、長城也在積極對相關車型進行節能技術攻關，像東風日產已經推出符合新油耗標準的全新改款車型，一汽豐田經銷商表示肯定不會讓這個優惠直接消失，可能會采取其他方式對消費者進行補償。
從技術層面看，合資品牌搭載渦輪增壓、缸內直噴發動機的車型將輕松過關，而目前自主品牌車型大多搭載自然吸氣發動機，將油耗降低10%的困難非常大。自去年以來，在節能補貼政策的激勵下，自主品牌企業加大了節能汽車的研發投入，積極實施節能技術改造，提升汽車節能技術水平和工藝，企業核心競爭力不斷增強。公開數據顯示，截至目前，列入政府推廣目錄的自主品牌車型有252個，占節能車型的比例達到59%；自主品牌節能汽車總推廣量達到130萬輛，占節能汽車總推廣量的36.5%。
節能補貼門檻大幅提高，自主品牌車型無疑要經受巨大挑戰。進入2011年以來，車市回歸理性調整，在多重因素的作用下，自主品牌開始沖高回落，銷量和利潤均呈下滑趨勢。對于自主品牌而言，由于技術改進困難重重，提高油耗標準后，市場份額注定會被合資車企短暫蠶食。但同時節能補貼門檻的提高將促使國內自主品牌加快技術轉型，真正實現節能減排。因此，業內專家認為在這個狀態下政府應該出臺一些保護自主品牌的措施。