我國新能源汽車市場的火熱帶動一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，在人們的關(guān)注點主要集中在電池、電機(jī)等核心部件時，對市場需求更為敏感的企業(yè)已把觸角伸向一個隱在幕后但不容忽視的領(lǐng)域——熱管理，特別是整體式熱管理系統(tǒng)成為跨國公司的主攻重點。我國零部件企業(yè)也在相關(guān)熱管理產(chǎn)品上進(jìn)行著越來越多的布局，以期在未來市場中占據(jù)更多席位。
■整車熱管理越來越重要
與傳統(tǒng)燃油車不同的是，新能源汽車增加了電機(jī)熱管理、電池?zé)峁芾怼㈦娮悠骷峁芾淼认到y(tǒng)。零部件熱管理系統(tǒng)的增多使得整車熱管理的復(fù)雜程度成倍增加。
據(jù)悉，1月24日，工信部發(fā)布征求《電動汽車安全要求》、《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》、《電動客車安全要求》3項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)(征求意見稿)意見的通知，新增了對熱失控與熱擴(kuò)散重要性的說明以及測試標(biāo)準(zhǔn)。
博世相關(guān)負(fù)責(zé)人對《中國汽車報》記者表示，目前，電動汽車最大的技術(shù)瓶頸之一在于提高整車在冬季的續(xù)駛里程。這一性能不僅取決于電池容量，而且與熱管理技術(shù)息息相關(guān)。因為在不同季節(jié)，電動汽車的電池、電機(jī)以及電控等核心部件需要相應(yīng)地冷卻或加熱，以維持它們的性能和使用壽命。除此之外，作為電動汽車最為重要的核心技術(shù)之一，熱管理系統(tǒng)還能通過智能調(diào)節(jié)電池、電機(jī)溫度最大限度確保行車安全，避免因電池過熱而導(dǎo)致車輛故障。
“熱管理系統(tǒng)的性能優(yōu)劣，直接決定了電動汽車的續(xù)駛里程、駕乘舒適性及安全。高效能比、節(jié)能和穩(wěn)定的熱管理和控制系統(tǒng)，對于電動汽車的開發(fā)和推廣具有非常重要的現(xiàn)實意義。”知豆技術(shù)集成中心總監(jiān)助理王傳宇告訴《中國汽車報》記者，隨著客戶對長續(xù)駛里程的需求，電動汽車的單車載電量和電池能量密度不斷增加，對電池、電機(jī)和電控的安全性要求也同步提升，由此熱管理系統(tǒng)的重要性日益凸顯。
“尤其在智能駕駛時代，整車的電子元器件很多，耗電量的控制和整車熱管理越來越重要。”奧特佳新能源科技股份有限公司總經(jīng)理丁濤對《中國汽車報》記者說。
“熱管理是未來移動出行概念的重要助推力之一。”馬勒集團(tuán)管理董事會主席兼CEO JorgStratmann曾這樣表示，“對電動汽車而言，熱管理系統(tǒng)的高效性及全新整合方案能夠大大提高續(xù)駛里程，并為駕艙內(nèi)部空間布置提供更多可能性。”今年早些時候，馬勒在中國舉辦“MEET the future駕遇未來”主題巡展和技術(shù)論壇，推介其MEET概念車及其全套技術(shù)理念。
■企業(yè)應(yīng)對市場需求積極布局
現(xiàn)階段，我國已成為全球最大的電動汽車市場，客觀上推動相關(guān)技術(shù)不斷發(fā)展。據(jù)王傳宇介紹，為滿足市場需求，目前知豆采用的熱管理方案主要包括電池?zé)峁芾砗统藛T艙熱管理，可以滿足現(xiàn)有車型的開發(fā)需求。“同時，我們也聯(lián)合高校、研究機(jī)構(gòu)和知名供應(yīng)商，設(shè)計開發(fā)具有全工況熱管理功能、適用于低溫和超低溫環(huán)境、高效率低能耗的熱管理系統(tǒng)，其主要對象是電池、電機(jī)、電控和乘員艙。”他說。
對于電動汽車來說，“三電”的熱管理系統(tǒng)是重中之重，直接關(guān)系整車的續(xù)駛里程和安全性。比如，電池不僅需降溫而且要保持一定溫度，過冷和過熱都會影響其穩(wěn)定性，甚至發(fā)生危險。
“從車型上看，不僅乘用車對熱管理的需求‘爆棚’，商用車對熱管理的需求也格外大。奧特佳正在新能源汽車熱管理系統(tǒng)上發(fā)力，為市場提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。”丁濤表示，根據(jù)市場需求的變化及趨勢走向，奧特佳把新能源汽車熱管理系統(tǒng)作為未來業(yè)務(wù)發(fā)展重點，包括空調(diào)系統(tǒng)和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。據(jù)了解，2017年，奧特佳為蔚來ES8提供相關(guān)技術(shù)的設(shè)計與開發(fā)，今年將批量供貨;同時，還為寧德時代提供新能源大巴電池包冷卻系統(tǒng)，主要解決高壓快速充電時的電池發(fā)熱問題。“奧特佳子公司空調(diào)國際作為一家跨國公司，之前主要業(yè)務(wù)集中于外資及合資品牌廠商，2017年公司把業(yè)務(wù)拓展重點轉(zhuǎn)向自主品牌，與國內(nèi)多家整車廠商進(jìn)行開發(fā)合作。”他告訴記者，南京奧特佳和空調(diào)國際聯(lián)合開發(fā)的低溫?zé)岜孟到y(tǒng)，性能和成熟度已達(dá)世界領(lǐng)先水平，可以保證在零下20℃為乘員艙和電池供熱，與傳統(tǒng)PTC相比耗電節(jié)省50%以上，整車?yán)m(xù)駛里程增加10%～20%。
5月23日，德納股份有限公司位于江蘇鹽城的新工廠正式開業(yè)，該工廠將負(fù)責(zé)生產(chǎn)傳統(tǒng)和新能源車輛專用的熱管理產(chǎn)品。據(jù)介紹，新工廠將利用自動化生產(chǎn)工藝、先進(jìn)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)收集和分析以及其他智能化生產(chǎn)方法，制造熱聲防護(hù)罩、直接絕緣隔熱罩以及適用于插電式混合動力車的電池冷卻板等產(chǎn)品，最大產(chǎn)能將達(dá)800萬件。
■對技術(shù)研發(fā)積累提出更高要求
雖然新能源汽車熱管理系統(tǒng)已處于爆發(fā)前夜，但作為新興技術(shù)仍面臨一些挑戰(zhàn)。
丁濤表示，電動汽車熱管理系統(tǒng)的復(fù)雜度和對準(zhǔn)確度的要求比傳統(tǒng)燃油車要高很多。比如，熱泵的管理本身就有難度，以前壓縮機(jī)只需制冷，現(xiàn)在還要制熱，把熱量很好地傳導(dǎo)給其他部件。“這對系統(tǒng)的設(shè)計提出很高的要求。”他說。
博世相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，目前，整車熱管理的新技術(shù)應(yīng)用(例如熱泵)在新能源汽車上的使用成熟度還不太高。雖然越來越多的整車企業(yè)有意愿使用熱泵系統(tǒng)，但它們大部分仍處于前期研發(fā)階段?？傮w而言，熱管理系統(tǒng)的市場影響力有待時間積累，用戶對于熱管理系統(tǒng)的益處還需加深全面了解。
在王傳宇看來，熱管理系統(tǒng)發(fā)展的挑戰(zhàn)首先是更安全——在復(fù)雜的車輛使用環(huán)境中，如何使零部件正常、高效工作以及如何通過熱管理系統(tǒng)的設(shè)計和開發(fā)增加更多續(xù)駛里程。
■整車熱管理越來越重要
與傳統(tǒng)燃油車不同的是，新能源汽車增加了電機(jī)熱管理、電池?zé)峁芾怼㈦娮悠骷峁芾淼认到y(tǒng)。零部件熱管理系統(tǒng)的增多使得整車熱管理的復(fù)雜程度成倍增加。
據(jù)悉，1月24日，工信部發(fā)布征求《電動汽車安全要求》、《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》、《電動客車安全要求》3項強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)(征求意見稿)意見的通知，新增了對熱失控與熱擴(kuò)散重要性的說明以及測試標(biāo)準(zhǔn)。
博世相關(guān)負(fù)責(zé)人對《中國汽車報》記者表示，目前，電動汽車最大的技術(shù)瓶頸之一在于提高整車在冬季的續(xù)駛里程。這一性能不僅取決于電池容量，而且與熱管理技術(shù)息息相關(guān)。因為在不同季節(jié)，電動汽車的電池、電機(jī)以及電控等核心部件需要相應(yīng)地冷卻或加熱，以維持它們的性能和使用壽命。除此之外，作為電動汽車最為重要的核心技術(shù)之一，熱管理系統(tǒng)還能通過智能調(diào)節(jié)電池、電機(jī)溫度最大限度確保行車安全，避免因電池過熱而導(dǎo)致車輛故障。
“熱管理系統(tǒng)的性能優(yōu)劣，直接決定了電動汽車的續(xù)駛里程、駕乘舒適性及安全。高效能比、節(jié)能和穩(wěn)定的熱管理和控制系統(tǒng)，對于電動汽車的開發(fā)和推廣具有非常重要的現(xiàn)實意義。”知豆技術(shù)集成中心總監(jiān)助理王傳宇告訴《中國汽車報》記者，隨著客戶對長續(xù)駛里程的需求，電動汽車的單車載電量和電池能量密度不斷增加，對電池、電機(jī)和電控的安全性要求也同步提升，由此熱管理系統(tǒng)的重要性日益凸顯。
“尤其在智能駕駛時代，整車的電子元器件很多，耗電量的控制和整車熱管理越來越重要。”奧特佳新能源科技股份有限公司總經(jīng)理丁濤對《中國汽車報》記者說。
“熱管理是未來移動出行概念的重要助推力之一。”馬勒集團(tuán)管理董事會主席兼CEO JorgStratmann曾這樣表示，“對電動汽車而言，熱管理系統(tǒng)的高效性及全新整合方案能夠大大提高續(xù)駛里程，并為駕艙內(nèi)部空間布置提供更多可能性。”今年早些時候，馬勒在中國舉辦“MEET the future駕遇未來”主題巡展和技術(shù)論壇，推介其MEET概念車及其全套技術(shù)理念。
■企業(yè)應(yīng)對市場需求積極布局
現(xiàn)階段，我國已成為全球最大的電動汽車市場，客觀上推動相關(guān)技術(shù)不斷發(fā)展。據(jù)王傳宇介紹，為滿足市場需求，目前知豆采用的熱管理方案主要包括電池?zé)峁芾砗统藛T艙熱管理，可以滿足現(xiàn)有車型的開發(fā)需求。“同時，我們也聯(lián)合高校、研究機(jī)構(gòu)和知名供應(yīng)商，設(shè)計開發(fā)具有全工況熱管理功能、適用于低溫和超低溫環(huán)境、高效率低能耗的熱管理系統(tǒng)，其主要對象是電池、電機(jī)、電控和乘員艙。”他說。
對于電動汽車來說，“三電”的熱管理系統(tǒng)是重中之重，直接關(guān)系整車的續(xù)駛里程和安全性。比如，電池不僅需降溫而且要保持一定溫度，過冷和過熱都會影響其穩(wěn)定性，甚至發(fā)生危險。
“從車型上看，不僅乘用車對熱管理的需求‘爆棚’，商用車對熱管理的需求也格外大。奧特佳正在新能源汽車熱管理系統(tǒng)上發(fā)力，為市場提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。”丁濤表示，根據(jù)市場需求的變化及趨勢走向，奧特佳把新能源汽車熱管理系統(tǒng)作為未來業(yè)務(wù)發(fā)展重點，包括空調(diào)系統(tǒng)和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。據(jù)了解，2017年，奧特佳為蔚來ES8提供相關(guān)技術(shù)的設(shè)計與開發(fā)，今年將批量供貨;同時，還為寧德時代提供新能源大巴電池包冷卻系統(tǒng)，主要解決高壓快速充電時的電池發(fā)熱問題。“奧特佳子公司空調(diào)國際作為一家跨國公司，之前主要業(yè)務(wù)集中于外資及合資品牌廠商，2017年公司把業(yè)務(wù)拓展重點轉(zhuǎn)向自主品牌，與國內(nèi)多家整車廠商進(jìn)行開發(fā)合作。”他告訴記者，南京奧特佳和空調(diào)國際聯(lián)合開發(fā)的低溫?zé)岜孟到y(tǒng)，性能和成熟度已達(dá)世界領(lǐng)先水平，可以保證在零下20℃為乘員艙和電池供熱，與傳統(tǒng)PTC相比耗電節(jié)省50%以上，整車?yán)m(xù)駛里程增加10%～20%。
5月23日，德納股份有限公司位于江蘇鹽城的新工廠正式開業(yè)，該工廠將負(fù)責(zé)生產(chǎn)傳統(tǒng)和新能源車輛專用的熱管理產(chǎn)品。據(jù)介紹，新工廠將利用自動化生產(chǎn)工藝、先進(jìn)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)收集和分析以及其他智能化生產(chǎn)方法，制造熱聲防護(hù)罩、直接絕緣隔熱罩以及適用于插電式混合動力車的電池冷卻板等產(chǎn)品，最大產(chǎn)能將達(dá)800萬件。
■對技術(shù)研發(fā)積累提出更高要求
雖然新能源汽車熱管理系統(tǒng)已處于爆發(fā)前夜，但作為新興技術(shù)仍面臨一些挑戰(zhàn)。
丁濤表示，電動汽車熱管理系統(tǒng)的復(fù)雜度和對準(zhǔn)確度的要求比傳統(tǒng)燃油車要高很多。比如，熱泵的管理本身就有難度，以前壓縮機(jī)只需制冷，現(xiàn)在還要制熱，把熱量很好地傳導(dǎo)給其他部件。“這對系統(tǒng)的設(shè)計提出很高的要求。”他說。
博世相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，目前，整車熱管理的新技術(shù)應(yīng)用(例如熱泵)在新能源汽車上的使用成熟度還不太高。雖然越來越多的整車企業(yè)有意愿使用熱泵系統(tǒng)，但它們大部分仍處于前期研發(fā)階段?？傮w而言，熱管理系統(tǒng)的市場影響力有待時間積累，用戶對于熱管理系統(tǒng)的益處還需加深全面了解。
在王傳宇看來，熱管理系統(tǒng)發(fā)展的挑戰(zhàn)首先是更安全——在復(fù)雜的車輛使用環(huán)境中，如何使零部件正常、高效工作以及如何通過熱管理系統(tǒng)的設(shè)計和開發(fā)增加更多續(xù)駛里程。