近期有關“2018年新能源汽車補貼將大幅削減”“補貼新政即將出臺”的各種傳聞籠罩汽車行業。其實，早在2016年底財政部、國家發改委、工信部等幾大部委就已明確：新能源汽車補貼2017-2018年將在2016年的補貼基礎上下降20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%，直至2020年財政補貼將完全退出。
據相關報道稱，2018年新補貼方案重點還是放在續航里程和分檔補貼上，原先的150≦R
值的注意的是，新的補貼方案和2017年(2016年12月份修訂)的補貼方案具有一定的差異，其中2017年的補貼方案財政補貼是縮水的，但2018年的卻是大幅度增加的，對于有能力、有技術的企業來說，這無疑是一種巨大的激勵政策。
中國科技部部長萬鋼在2017年6月6日北京召開的“2017國際電動汽車示范城市及產業發展論壇”上表示：“現在的電動汽車逐步向我們理想的，將來完全具有市場競爭性產業發展，政策由此在改變。”很明顯，國家鼓勵“新能源汽車”的競爭，有競爭才有發展。政策的補貼在對“量”的普及的同時更加強為對“質”的把控。面對這樣的政策加緊，各個車企都有了緊迫感。
目前占據新能源乘用車銷量半壁江山的是以AOO和AO級純電動車為主的小型車(含微型)。據統計2017年，微型電動汽車銷量占據整個新能源乘用車市場的65%。雖然體量巨大，但無論在做工還是智能配置和科技感上，與同級別傳統燃油汽車相比都還有著很大的提升空間。從當前的新能源產品結構看，以特斯拉為代表的高端智能新能源車型價格高昂，不是一般消費者所能接受的;而低端廉價小型純電動車又滿足不了消費者對智能化和舒適度的要求。據估計，新政的出臺將導致現熱銷的A00級市場需求大幅度轉變，對于價格、產銷結構等都會做出相應的改變。
2018年對于微型電動汽車來說是一個非常關鍵的時期， 從流傳出來的2018年新能源汽車補貼草案來看，補貼政策主要將從三個方面進行調整：續航里程補貼的分檔將更細、電池能量密度要求提高、能耗系數分檔補貼。乘用車方面，續航里程補貼可能將按50km一個檔進行劃分，或將重點退坡A00級車型補貼;物流車方面，動力電池能量密度要求將可能提升至115Wh/kg，此前要求為90Wh/kg;客車方面，動力電池能量密度要求將可能提升140Wh/kg，此前要求為120Wh/kg。據悉有整車廠收到的補貼線是105Wh/kg，而且補貼系數可能重新調檔，電池能量密度為105~120Wh/kg的按0.5的系數補貼，電池能量密度為120-140Wh/kg的按1倍系數補貼，能量密度高于140Wh/kg的按1.1倍的系數補貼。
有業內人士認為，在補貼政策變動的刺激下，續航里程在200km以下的車型將退出舞臺，微型電動車將全面向200km以上進軍，而原有的250公里A級車將向300公里邁進，續航里程將成為車企2018年最核心的考量因素。未來，在市場機制的調控作用下，老百姓需要的無疑是質優價廉的新能源產品，市場或將以消費者需求為導向，進行新一輪的產品結構升級。
作為國內新能源汽車的先驅企業，為更好的滿足大眾群體的駕駛需求，力帆新能源近期推出的全新升級產品—330EV C版已正式進入市場。力帆330EV C版主要是面對C端消費者市場而研發優化的新能源車型，是在原有力帆新能源330EV電動車換電版基礎上優化改進而來。此前，330EV換電版車型經“盼達用車”在分時租賃市場中給大眾帶來了不錯的用車體驗;經過2年時間的沉淀，結合C端市場的需求特點，力帆新能源全新推出的330EV C版充電版車型，技術和售后方面更加完善，并以更高的品質，更優的制作工藝，更親民的價格獲得了廣大消費者的一致認可。
力帆330EV C版采用力帆第四代新能源技術，動力電池包密度140w·h/kg，最大續航里程可達260km，完全滿足用戶出行需求。采用的60kw的交流異步電機，最大扭矩200N·m，最大馬力82Ps。是現目前市場上主要競品中功率最大、扭矩最大、馬力最大的電機之一。百公里能耗僅需12.2kw·h/100km，家用普通充電僅需6-8小時。相比于市場上大部分品牌，力帆330EV C版能耗更低，更經濟更節能，使用成本也更低，平均算下來每公里僅需6分錢。
力帆330EV C版有樂透型和樂享型可選，可享受國家新能源汽車節能補貼，并且免征車輛購置稅。在新能源推廣城市還可申請地方補貼，補貼后(以重慶地方補貼為例)售價僅為：樂透型5.18萬，樂享型5.68萬(不同區域價格因地補政策會有較大差異)。目前市面上純電動車不少，在一系列的補貼之后，力帆330EV的購車價格還是很接地氣的!尤其是在限牌、拍牌一號難求的一線城市，性價比更是顯而易見。另外，260公里的續航里程、優越的空間和駕駛感受，能夠很好的勝任家庭代步或市區內上下班通勤之用。相信定會吸引更多的購車人喜歡。
高品質的產品才是消費者的首選，作為剛上市銷售的全新車型，力帆330EV C版將帶給消費者領先的技術，轎車的品質，E時代的國民電動車體驗，相信會為C端消費市場注入更出色的表現。我們將有望見證一個更成熟、更全面、更銳意創新的力帆新能源。
據相關報道稱，2018年新補貼方案重點還是放在續航里程和分檔補貼上，原先的150≦R
值的注意的是，新的補貼方案和2017年(2016年12月份修訂)的補貼方案具有一定的差異，其中2017年的補貼方案財政補貼是縮水的，但2018年的卻是大幅度增加的，對于有能力、有技術的企業來說，這無疑是一種巨大的激勵政策。
中國科技部部長萬鋼在2017年6月6日北京召開的“2017國際電動汽車示范城市及產業發展論壇”上表示：“現在的電動汽車逐步向我們理想的，將來完全具有市場競爭性產業發展，政策由此在改變。”很明顯，國家鼓勵“新能源汽車”的競爭，有競爭才有發展。政策的補貼在對“量”的普及的同時更加強為對“質”的把控。面對這樣的政策加緊，各個車企都有了緊迫感。
目前占據新能源乘用車銷量半壁江山的是以AOO和AO級純電動車為主的小型車(含微型)。據統計2017年，微型電動汽車銷量占據整個新能源乘用車市場的65%。雖然體量巨大，但無論在做工還是智能配置和科技感上，與同級別傳統燃油汽車相比都還有著很大的提升空間。從當前的新能源產品結構看，以特斯拉為代表的高端智能新能源車型價格高昂，不是一般消費者所能接受的;而低端廉價小型純電動車又滿足不了消費者對智能化和舒適度的要求。據估計，新政的出臺將導致現熱銷的A00級市場需求大幅度轉變，對于價格、產銷結構等都會做出相應的改變。
2018年對于微型電動汽車來說是一個非常關鍵的時期， 從流傳出來的2018年新能源汽車補貼草案來看，補貼政策主要將從三個方面進行調整：續航里程補貼的分檔將更細、電池能量密度要求提高、能耗系數分檔補貼。乘用車方面，續航里程補貼可能將按50km一個檔進行劃分，或將重點退坡A00級車型補貼;物流車方面，動力電池能量密度要求將可能提升至115Wh/kg，此前要求為90Wh/kg;客車方面，動力電池能量密度要求將可能提升140Wh/kg，此前要求為120Wh/kg。據悉有整車廠收到的補貼線是105Wh/kg，而且補貼系數可能重新調檔，電池能量密度為105~120Wh/kg的按0.5的系數補貼，電池能量密度為120-140Wh/kg的按1倍系數補貼，能量密度高于140Wh/kg的按1.1倍的系數補貼。
有業內人士認為，在補貼政策變動的刺激下，續航里程在200km以下的車型將退出舞臺，微型電動車將全面向200km以上進軍，而原有的250公里A級車將向300公里邁進，續航里程將成為車企2018年最核心的考量因素。未來，在市場機制的調控作用下，老百姓需要的無疑是質優價廉的新能源產品，市場或將以消費者需求為導向，進行新一輪的產品結構升級。
作為國內新能源汽車的先驅企業，為更好的滿足大眾群體的駕駛需求，力帆新能源近期推出的全新升級產品—330EV C版已正式進入市場。力帆330EV C版主要是面對C端消費者市場而研發優化的新能源車型，是在原有力帆新能源330EV電動車換電版基礎上優化改進而來。此前，330EV換電版車型經“盼達用車”在分時租賃市場中給大眾帶來了不錯的用車體驗;經過2年時間的沉淀，結合C端市場的需求特點，力帆新能源全新推出的330EV C版充電版車型，技術和售后方面更加完善，并以更高的品質，更優的制作工藝，更親民的價格獲得了廣大消費者的一致認可。
力帆330EV C版采用力帆第四代新能源技術，動力電池包密度140w·h/kg，最大續航里程可達260km，完全滿足用戶出行需求。采用的60kw的交流異步電機，最大扭矩200N·m，最大馬力82Ps。是現目前市場上主要競品中功率最大、扭矩最大、馬力最大的電機之一。百公里能耗僅需12.2kw·h/100km，家用普通充電僅需6-8小時。相比于市場上大部分品牌，力帆330EV C版能耗更低，更經濟更節能，使用成本也更低，平均算下來每公里僅需6分錢。
力帆330EV C版有樂透型和樂享型可選，可享受國家新能源汽車節能補貼，并且免征車輛購置稅。在新能源推廣城市還可申請地方補貼，補貼后(以重慶地方補貼為例)售價僅為：樂透型5.18萬，樂享型5.68萬(不同區域價格因地補政策會有較大差異)。目前市面上純電動車不少，在一系列的補貼之后，力帆330EV的購車價格還是很接地氣的!尤其是在限牌、拍牌一號難求的一線城市，性價比更是顯而易見。另外，260公里的續航里程、優越的空間和駕駛感受，能夠很好的勝任家庭代步或市區內上下班通勤之用。相信定會吸引更多的購車人喜歡。
高品質的產品才是消費者的首選，作為剛上市銷售的全新車型，力帆330EV C版將帶給消費者領先的技術，轎車的品質，E時代的國民電動車體驗，相信會為C端消費市場注入更出色的表現。我們將有望見證一個更成熟、更全面、更銳意創新的力帆新能源。