“十二五”期間，汽車零部件行業如何發展?這是中國在“十一五”成為世界最大汽車市場和最大汽車生產國以來，業內多次論及的課題。

　　記者了解到，從2010年開始，零部件各個子行業做的“十二五”規劃目前多數已接近完成階段。從已經出爐的幾個子行業的意見稿看，提升自主研發能力、縮小與先進產品的技術差距、提高生產規模和市場份額，以及提高國產化配套率，均是各零部件子行業制定“十二五”規劃的幾個主要目標。

　　在中國內燃機工業協會制定的“十二五”規劃草案中，記者注意到其提出的核心要素中寫到：圍繞內燃機產品節能、排放和產品的可靠性，即內燃機工業的產業責任和社會責任，開展系列節能技術研究與應用，推動系列減排技術的廣泛應用和新技術的研究，以及加速、加強產品質量水平和可靠性指標的提高。草案中提出了15項在內燃機科技領域需要開展應用研究的科技重點項目，并提出了34項內燃機整機及其零部件發展的重點產品項目。在強調技術開發的同時，中國內燃機工業協會常務副理事長兼秘書長邢敏也向記者明確指出，“十二五”期間內燃機全行業將集中精力在推動經濟發展方式轉變和經濟結構調整上下大功夫。

　　在汽車齒輪與變速器行業的“十二五”規劃草案中，也明確提出了解決核心共性技術、攻克關鍵課題、改變高端齒輪和變速器產品長期依賴從國外進口的局面，并提出了實現產業核心技術向價值鏈高端轉移、企業生產經營由規模成長型向質量效益型轉變的目標。

　　在汽車電子電器電機行業的“十二五”規劃草案中，同樣提出在環保、節能、人性化、微型化和模塊化等幾個方面為技術研發主方向，拉近與國外先進技術水平的距離。中國汽車工業協會車用電機電器委員會秘書長朱小平向記者透露，行業專家在審定意見稿時對相關技術發展有著準確的方向把握。例如對于汽車電器這一分支下的插接器技術發展趨勢，專家就提出了增添小型化、刺破技術等業內最關注的前沿技術;對于車鎖方面也提出了在低能耗、智能化方面的修訂意見。

　　記者注意到，在零部件各相關子行業的“十二五”規劃中，大多是以五年間中國汽車年產銷量平均增長10%～15%的復合增長率為基底來制定自身行業的發展規劃，而且根據自身行業發展的不同階段規劃，增長率指標還可能再高出整體市場幾個百分點。鑒于2011年以來市場不溫不火的發展態勢和一些地方陸續出臺的購車及交通限制措施，行業協會負責人在接受記者采訪時，對市場預期表達了一種相當從容的態度。中國齒輪專業協會秘書長李盛其表示，市場回歸理性本身是好事，它讓行業和企業有了更多的喘息之機，有更多機會研究產品與產業的升級與結構調整。

　　依據記者多年采訪零部件行業的經驗和對汽車市場的觀察，在國內汽車領域每一次涉及環保、節能、安全等重大技術升級中，均得到政府相關行業政策的推動;而國外零部件廠與整車廠共同研發行業前瞻技術的情況在中國極為罕見。這從一個側面說明，一是整車企業的技術開發實力和創新性較弱;二是多數轎車企業的合資性質，決定了他們沒有熱情也沒有義務推動本土品牌零部件企業的發展。

　　從中國汽車工業發展歷史看，在我國面臨經濟發展轉型的關鍵時期，沒有相關政策的支持，可能就無法帶動先進技術的推廣普及。記者在中國內燃機工業協會制定的“十二五”規劃征詢意見稿中看到，內燃機全行業力爭在“十二五”末期達到投放市場的產品全面實現燃料經濟性提高5%，投放市場的節能產品占市場保有量的25%，并且要在“十二五”末期實現節約我國內燃機產品消耗商品燃油總量1000萬噸和推廣替代燃料實現替代消耗商品燃油總量1000萬噸兩個“千萬噸”的目標。如果相應的鼓勵政策跟得上，投入的資金肯定會起到事半功倍的效用。