12月1日，一汽、東風與長安共同簽署了戰略合作框架協議，三方將在前瞻共性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海“走出去”、新商業模式等四大領域開展全方位的合作。

相比于一汽、長安今年高調搞出的幾個大動作，東風則顯得稍微有些沉寂，但這并不意味著它啥都沒干，相反，幾次內部的調整更凸顯了東風在內部體系結構改革上的決心。

2016年初，鄭州日產從東風股份中正式剝離，一舉晉升為與東風日產平級的東風有限旗下子公司。


一年后，原本只是合資自主品牌的啟辰從東風日產體系內脫離并成為獨立品牌，這也是東風對大自主戰略所進行的一次重要調整。

隨后對東風裕隆“撤人不撤資”的處理則可以看做是對大自主戰略的又一項優化舉措。

最重要的一點是，隨著公司正式更名為東風汽車集團有限公司，在企業屬性上，原先東風汽車公司的全民所有制也變為了國有獨資。

據一位內部人士分析，雖然此次簽約并沒有涉及三大集團合并的大動作，但這并不排除明年落地的可能性。

而據另一位消息人士透露，今年底東風內部或將迎來一次大范圍的調整，甚至用了“翻天覆地”一詞來進行形容。

此前騰訊汽車曾獨家爆料神龍第二工廠將被出售給東本一事，據悉這一幾乎板上釘釘的提議已經被否決，或許這也從另一方面印證了東風內部又有了新的考量。

盡管此次發布會上并未透露更多合作細節，但可以預見的是，補強自主版塊無疑是東風的首要任務，而近幾年在自主事業上有著不俗表現的長安無疑自帶導師光環。

事實上在本月初，東風內部已經悄然下達了風神三年振興計劃，按照官方說法，未來東風風神將聚焦三款明星車型，圍繞6大實施路徑，推進52項具體行動，打造具有競爭力的商品線，以支撐企業的轉型。

今年1-10月，東風累計銷售新車323.01萬輛，其中自主品牌銷售115.55萬輛，占總銷量的64%。

按照竺延風給出的指標，今年東風要實現450萬輛的突破，與此同時到2020年，年產銷規模要高質量跨越560萬輛大關。

事實上除了自主版塊外，三大集團在品牌高端化打造上或許會有的一聊，因為無論是A9，睿騁(參配、圖片、詢價) 還是紅旗，目前的壓力和挑戰可都不小。