由此看來，一汽集團已經下決心，出讓一汽夏利的股份。
9月19日，一汽集團人事變革名單被媒體披露后，一汽集團進行的組織架構變革引起業內強烈關注。據悉，一汽集團將分別設立“奔騰事業本部”和“解放事業本部”。包括一汽夏利、一汽轎車、一汽吉林在內的自主乘用車業務將被納入奔騰事業本部管理，一汽集團還計劃將大力發展紅旗等自主品牌。同時一汽集團副總經理王國強將出任奔騰事業本部的負責人兼黨委書記。今后,一汽的整車業務將被分為自主乘用車和自主商用車兩大板塊，而奔騰事業本部將被劃在自主乘用車板塊中。
而此前，一汽夏利于9月8日開始公告停牌，停牌原因是“一汽股份正在籌劃涉及公司的重大事項。”
前后發生的兩件事相互對應，不由得讓人產生聯想，一汽夏利如果并入集團旗下的自主品牌，其殼資源將被騰挪出來。困擾了一汽集團很多年的一汽夏利和一汽轎車之間存在的同業競爭問題將有望妥善解決，一汽集團整體上市計劃將加速推進。
時間撥回到2002年6月，一汽集團與天汽集團簽署重組協議，一汽集團受讓了原由天汽集團持有的一汽夏利50.98%的股份，成為一汽夏利的控股股東。在將一汽轎車和一汽夏利兩個上市公司股份轉移至一汽股份公司過程中，一汽集團根據監管部門的要求，做出了5年解決同業競爭的承諾。不過由于種種原因，一汽集團內部結構調整進行得并不順利。2016年，因無法兌現5年解決同業競爭的承諾，一汽轎車與一汽夏利雙雙申請延期，引發中小股東抗議。
公開數據顯示，一汽夏利2017年上半年共銷售“夏利”、“威志”和“駿派”品牌轎車1.15萬輛，同比下降39.38%。報告期內，公司實現營業收入6.23億元，同比下降37.90%，實現營業利潤-6.71億元，歸屬于母公司股東的凈利潤-6.86億元，同比下降32.17%。一汽夏利公司承認，由于產品的更新換代沒有跟上市場發展快速變化的需求等因素，公司產銷規模較小，經營困難。
“從經濟角度考慮，一汽集團割除一汽夏利的考慮是沒有問題的。入門級乘用車的市場正在逐年萎縮，夏利的品牌定位難以提升，再堅持下去也難以覓得出路。”汽車行業資深專家鐘師接受《中國汽車報》記者采訪時指出，“而將一汽夏利業務并入奔騰的選擇也是正確的，一汽集團自主業務當前只能集中力量發展，不可能同時推進幾個品牌。”
鐘師同時強調，一汽集團對一汽夏利這個公司雖然一定會處理，但是當前正值領導班子調整時期，所以集團很可能會以保持平穩為重。不過雖然夏利品牌價值在一汽集團內難以體現，并不意味著在汽車行業內，其殼資源沒有價值，不排除過段時間一汽集團低調將其轉讓。最后的處理方法，主要是看集團負責人如何平衡經濟與政治，從經濟角度考慮，當然是在價值最高的時候處理掉最好，如果從政治方面考慮，則可能寧可讓其摘牌，也不出售。
從最新的公告來看,一汽已經作出了選擇。
日前，有媒體報道格力電器曾在近期與一汽夏利有過接觸，由此引起格力電器將接盤的猜測。但格力電器發布公告予以否認。
格力電器雖然否認，不過董明珠與其入股的珠海銀隆卻被外界猜測最有可能接觸了一汽夏利。因為珠海銀隆造新能源汽車經驗少、生產線也缺乏，而一汽夏利有;珠海銀隆此前承諾的上市時間是三年內完成IPO或借殼上市，一汽夏利也有。
更重要的是，隨著政府部門審批門檻提高，新造車企業要獲得生產資質頗為困難。倘若一汽此次是將夏利的轎車生產資質與其殼資源打包出售，那么如果新造車企業能通過購買股權打包得到生產資質，可謂事半功倍。
所以，對于新造車企業而言，一汽夏利這個“殼”有著不小的新引力，其價值會因此得以體現。