據報道，對于特斯拉CEO伊隆·馬斯克(Elon Musk)以及各家大型汽車公司所鼓吹的電動汽車，數家大型汽車零部件供應商并不買單。


在北美最大的25家汽車廠商供應商當中，有5家的高管本月表態對電動汽車的銷售并沒有抱有高期望。在沃爾沃宣布到2019年開始新車型悉數電動化，馬斯克預計未來10年電動汽車在美國汽車總產量的占比將超過一半以后，零部件廠商普遍給出了不溫不火的預測，而且出言謹慎，甚至對那些高預期表示蔑視。

“人們在熱烈地討論全世界的汽車將如何在一夜之間電動化，我想說的是這不會在一夜之間發生，它數十年內都不會發生。”美國輪軸制造公司(American Axle & Manufacturing)CEO大衛·多奇(David Dauch)上周二在摩根大通大會上表示，“我是內燃機的堅定信徒，我認為它還將會存在一段時間。”

汽車零部件廠商需要謹慎行事。市場還沒有出現大批消費者愿意購買電動汽車的跡象，因此汽車廠商和它們的供應商都有理由謹慎看待該市場。與此同時，各地政府開始要求推行更加綠色環保的汽車來減少環境污染，如孟買、墨西哥城等大城市。投資者似乎看漲那些試圖改變交通運輸行業的公司，致力于打造純電動汽車的特斯拉的市值今年已經超越了福特、通用汽車等傳統大型車企。特斯拉的股價今年以來飆漲了67%。

北美地區第三大(按銷售額計算)汽車零部件供應商麥格納國際公司(Magna International)預計，到2025年，電動汽車在全球新汽車交付量中的占比將在3%至6%之間。該公司的CEO唐·沃克(Don Walker)上周向一個行業大會表示，跟他一樣，汽車廠商們也不認為電動汽車能夠更加快速地普及，但他們不能在公開場合這么說。

“那些汽車廠商知道未來會發生什么，但他們必須要說些適當的話，這樣他們的公司才會被視作積極進取的公司。”沃克8月2日在汽車研究中心舉辦的汽車行業管理研討會上指出。

兩家傳動系統和電子系統供應商麥格納和德爾福汽車公司均認為，行業已經給混合型引擎的大范圍普及鋪平了道路。德爾福CEO凱文·克拉克(Kevin Clark)本周在摩根大通大會上向投資者們表示，到2025年，95%的汽車仍將會有內燃機，大約30%將會有某種汽油-電力驅動系統。據克拉克估計，純電動汽車的占比將只有5%。

價格是電動汽車普及的一大制約因素。據彭博新能源財經估計，美國電動SUV在價格上要到2026年才能跟采用汽油引擎的傳統SUV持平。對于小轎車，價格持平則將要在2027年才會發生——在歐洲還要更長的時間。

渦輪增壓器生產商BorgWarner預計，到2023年，混合動力汽車或者電動汽車的占比將達到20%，純電動汽車的銷售占比則將僅占3%。BorgWarner近些年進行了兩筆總額約13億美元的收購，來幫助為電動傳動系統開發產品。馬斯克上個月向各州州長稱預計未來十年電動汽車在美國汽車總產量中的占比將超過50%，對此BorgWarner的CEO詹姆斯·維利亞(James Verrier)持質疑態度。

“如果我在經營一家電動汽車公司，我也會說出同樣的話。”他上周一在紐約接受采訪時稱，“我們的看法與麥格納國際相似，即汽車的電動化將會有一個逐步演變的過程。”

零部件制造商并沒有完全否定電動汽車的發展前景。正當馬斯克準備要在今年秋季推出電力驅動的半掛車，商用車輛制造商的供應商也一直在進行汽車電動化相關的投資。

VectoIQ業務拓展主管肯特·盧卡斯(Kent Lucas)指出，“他們必須要維護他們的產品組合，但他們可能要表現得比現在更加地積極。”VectoIQ致力于連接汽車行業的供應商和初創公司。

Dana目前在投入資金為電力驅動的半拖車和施工設備開發新部件，盡管該公司預計商用車輛至少還要十年才會全面電動化。該公司目前的其中一份合約是為中國的一款電動公交車提供車軸。

“我們認為，我們的大型項目在未來十年內不大可能會出現電動化。”Dana的首席財務官喬納森·柯林斯(Jonathan Collins)上周二在摩根大通大會上稱，“我們仍將會這么認為，但現在就依靠自身的實力地位去進行相關的投資會有利于我們占得先機。”