高鐵呼嘯而過，車身上國產齒輪箱帶動高鐵輪軸，已經安全行駛了85萬公里。這套CW350(D)齒輪箱，由重慶凱瑞車輛傳動制造有限公司制造。各項指標技術的領先，預示著它即將成為第一批裝備“復興號”列車的國產齒輪箱。
“3年了，我們終于拿到了高鐵核心部件供應商的入場券，也打破了國外廠商對高鐵齒輪箱的技術壟斷。” 重慶凱瑞車輛傳動制造有限公司副總經理代作元說。目前，這套齒輪箱已經開始為中國高鐵批量供貨。
3年，反復枯燥的實驗中，技術不斷進步，國產高鐵齒輪箱終于煉成
CW350(D)齒輪箱，個頭不大，模樣與科技感似乎也完全不沾邊。看上去，它就是塊一米見方的鐵疙瘩，它有啥用?
“就像汽車的變速器一樣。它連著高鐵的輪軸，400多米長的高鐵要靠它傳動，所有車廂才能隨著車頭同步動起來。它還要協助制動，讓高鐵在幾百公里每小時的高速下逐步平穩精準地停到指定位置。”代作元介紹說，它是“復興號”的核心零部件之一。
傳動和協助制動，很困難嗎?“難點不在功能，而在速度和溫度，這兩者都是極其嚴峻的考驗。”代作元說，從150公里/小時到250公里/小時，再到350公里/小時，列車時速每提升一個速度等級，對齒輪箱潤滑、抗沖擊、密封、冷卻等方面的要求都會有顯著提升。尤其最低溫度，每降低5攝氏度，技術要求都會上一個臺階。
“為了保障高鐵的安全，不管是零下40攝氏度，還是零上45攝氏度，不管是雨雪還是風沙，我們的齒輪箱都必須能夠平穩運行。”代作元表示，“反反復復，一次又一次嘗試，一次又一次評判。”沒有靈光一閃，就是在枯燥的反復實驗中，技術不斷進步，成功逐漸降臨。
2014年8月17日，重慶凱瑞接受主機廠的邀請開始研發;2015年5月，8臺試驗樣機正式交付;2016年7月，設備經過了鄭徐線420公里/小時對沖試驗、高溫環境試驗;當年10月，產品通過哈大線低溫環境試驗;2017年1月，完成CRCC(中鐵檢驗認證中心)產品認證證書……3年以后，擁有6項專利和獨立自主知識產權的國產高鐵齒輪箱，終于煉成了。
供應產品超3500臺套，最長運行近10年，累計里程超百萬公里……這都是技術積淀的自然結果
重慶凱瑞的母公司中國汽車工程研究院股份有限公司，是國家一類科研院所。重慶凱瑞軌道交通團隊的前身便是中國汽研單軌課題組一個3人的小團隊。
“上個世紀90年代，重慶引進日本跨座式單軌列車，需要轉換為國產化的技術。相關部門找上門來，為此我們成立了單軌課題組，最初只有3個人。”凱瑞公司常務副總經理羅述回憶說。當時的國內，單軌制式還不成熟，只有重慶在做引進。其他企業還在遲疑的時候，中國汽研已經一頭扎了進去。進口制動不良、胎壓監測、輪胎異常磨損……一個個問題被解決，一項又一項國產技術走向成熟。
“開始是專注于技術研發，在重慶輕軌齒輪箱要檢修的時候，我們迎來了轉型的契機。”羅述說，“國外廠家價格高，服務不及時，可是用戶等不了。這就是我們的機會”。
于是，原單軌中心就在2008年1月和中國汽研下屬的另一家企業合并成立了重慶凱瑞。成立當年的9月，就要給軌道公司交付第一批設備。“為了干好第一筆產品，我們直接在車間開工，既是工程師，也是科研人員，還是工人。一邊裝產品，一邊還要培訓工人。”羅述說，“趕在交貨期前，我們完成了8臺齒輪箱”。
“42攝氏度的廠房里，機器熱得發燙，墻邊的掛扇有氣無力地吹著風。我們拿著噴槍給齒輪箱做最后的人工噴漆。”羅述說。“這已經是10年前的事兒了，但是前幾天軌道公司的老總見到我還跟我說，你們那8臺齒輪箱，質量真高，到現在都還在良好服役呢”。
緊接著，重慶凱瑞圍繞重慶輕軌2號線和3號線，完成了全部轉向架齒輪傳動裝置和關鍵零部件國產化替代。技術儲備愈發豐厚后，又進行了有軌電車齒輪箱的研發。
“目前，我們供應的產品已經超過3500臺(套)，運行時間最長的產品接近10年，產品累計運行里程超過百萬公里。”羅述說，“所以，在接到進入中國標準動車組產品的研發邀請時，我們也沒有預想中的激動。這是我們技術積淀的結果，自然而然，水到渠成”。
產品范圍正在上下延伸，后續將研發400公里每小時甚至更高速度等級的產品
軌道交通的質量要求非常高，業內人士認為，在某些領域甚至要高過航天和軍工產品。而在重慶，相對于一般汽摩產品的生產，重慶凱瑞對質量的要求堪稱嚴苛。但這沒有增加尋找合作方的難度，反而吸引了許多合作者。
“我們的產量與汽車行業相比其實很小，但合作方看重我們的質量控制要求，希望以此倒逼他們自己能力的升級。”羅述介紹說，“有一家生產汽車零件的廠家，之前產品一直處于中低端。跟我們合作以后，技術和設備都升級了，企業的質量管控也提升了。現在，他們跟一家能在世界排名前三的工程機械企業建立了合作”。
重慶凱瑞在軌道交通方面的探索，也帶動了一批重慶本地產業的發展和提升，間接帶動一批企業參與到高端制造業。
“350公里/小時的高鐵齒輪箱，我們已經具備量產條件。現在我們的產品范圍向上向下都在延伸，公司目前正在研發250公里/小時高鐵齒輪箱，后續可能會研發400公里/小時甚至更高速度等級的產品。”羅述說，“隨著中國高鐵走出去的步伐加快，我們的產品將面臨更高質量要求和更復雜運營環境考驗，我們已經做好了準備”。
“3年了，我們終于拿到了高鐵核心部件供應商的入場券，也打破了國外廠商對高鐵齒輪箱的技術壟斷。” 重慶凱瑞車輛傳動制造有限公司副總經理代作元說。目前，這套齒輪箱已經開始為中國高鐵批量供貨。
3年，反復枯燥的實驗中，技術不斷進步，國產高鐵齒輪箱終于煉成
CW350(D)齒輪箱，個頭不大，模樣與科技感似乎也完全不沾邊。看上去，它就是塊一米見方的鐵疙瘩，它有啥用?
“就像汽車的變速器一樣。它連著高鐵的輪軸，400多米長的高鐵要靠它傳動，所有車廂才能隨著車頭同步動起來。它還要協助制動，讓高鐵在幾百公里每小時的高速下逐步平穩精準地停到指定位置。”代作元介紹說，它是“復興號”的核心零部件之一。
傳動和協助制動，很困難嗎?“難點不在功能，而在速度和溫度，這兩者都是極其嚴峻的考驗。”代作元說，從150公里/小時到250公里/小時，再到350公里/小時，列車時速每提升一個速度等級，對齒輪箱潤滑、抗沖擊、密封、冷卻等方面的要求都會有顯著提升。尤其最低溫度，每降低5攝氏度，技術要求都會上一個臺階。
“為了保障高鐵的安全，不管是零下40攝氏度，還是零上45攝氏度，不管是雨雪還是風沙，我們的齒輪箱都必須能夠平穩運行。”代作元表示，“反反復復，一次又一次嘗試，一次又一次評判。”沒有靈光一閃，就是在枯燥的反復實驗中，技術不斷進步，成功逐漸降臨。
2014年8月17日，重慶凱瑞接受主機廠的邀請開始研發;2015年5月，8臺試驗樣機正式交付;2016年7月，設備經過了鄭徐線420公里/小時對沖試驗、高溫環境試驗;當年10月，產品通過哈大線低溫環境試驗;2017年1月，完成CRCC(中鐵檢驗認證中心)產品認證證書……3年以后，擁有6項專利和獨立自主知識產權的國產高鐵齒輪箱，終于煉成了。
供應產品超3500臺套，最長運行近10年，累計里程超百萬公里……這都是技術積淀的自然結果
重慶凱瑞的母公司中國汽車工程研究院股份有限公司，是國家一類科研院所。重慶凱瑞軌道交通團隊的前身便是中國汽研單軌課題組一個3人的小團隊。
“上個世紀90年代，重慶引進日本跨座式單軌列車，需要轉換為國產化的技術。相關部門找上門來，為此我們成立了單軌課題組，最初只有3個人。”凱瑞公司常務副總經理羅述回憶說。當時的國內，單軌制式還不成熟，只有重慶在做引進。其他企業還在遲疑的時候，中國汽研已經一頭扎了進去。進口制動不良、胎壓監測、輪胎異常磨損……一個個問題被解決，一項又一項國產技術走向成熟。
“開始是專注于技術研發，在重慶輕軌齒輪箱要檢修的時候，我們迎來了轉型的契機。”羅述說，“國外廠家價格高，服務不及時，可是用戶等不了。這就是我們的機會”。
于是，原單軌中心就在2008年1月和中國汽研下屬的另一家企業合并成立了重慶凱瑞。成立當年的9月，就要給軌道公司交付第一批設備。“為了干好第一筆產品，我們直接在車間開工，既是工程師，也是科研人員，還是工人。一邊裝產品，一邊還要培訓工人。”羅述說，“趕在交貨期前，我們完成了8臺齒輪箱”。
“42攝氏度的廠房里，機器熱得發燙，墻邊的掛扇有氣無力地吹著風。我們拿著噴槍給齒輪箱做最后的人工噴漆。”羅述說。“這已經是10年前的事兒了，但是前幾天軌道公司的老總見到我還跟我說，你們那8臺齒輪箱，質量真高，到現在都還在良好服役呢”。
緊接著，重慶凱瑞圍繞重慶輕軌2號線和3號線，完成了全部轉向架齒輪傳動裝置和關鍵零部件國產化替代。技術儲備愈發豐厚后，又進行了有軌電車齒輪箱的研發。
“目前，我們供應的產品已經超過3500臺(套)，運行時間最長的產品接近10年，產品累計運行里程超過百萬公里。”羅述說，“所以，在接到進入中國標準動車組產品的研發邀請時，我們也沒有預想中的激動。這是我們技術積淀的結果，自然而然，水到渠成”。
產品范圍正在上下延伸，后續將研發400公里每小時甚至更高速度等級的產品
軌道交通的質量要求非常高，業內人士認為，在某些領域甚至要高過航天和軍工產品。而在重慶，相對于一般汽摩產品的生產，重慶凱瑞對質量的要求堪稱嚴苛。但這沒有增加尋找合作方的難度，反而吸引了許多合作者。
“我們的產量與汽車行業相比其實很小，但合作方看重我們的質量控制要求，希望以此倒逼他們自己能力的升級。”羅述介紹說，“有一家生產汽車零件的廠家，之前產品一直處于中低端。跟我們合作以后，技術和設備都升級了，企業的質量管控也提升了。現在，他們跟一家能在世界排名前三的工程機械企業建立了合作”。
重慶凱瑞在軌道交通方面的探索，也帶動了一批重慶本地產業的發展和提升，間接帶動一批企業參與到高端制造業。
“350公里/小時的高鐵齒輪箱，我們已經具備量產條件。現在我們的產品范圍向上向下都在延伸，公司目前正在研發250公里/小時高鐵齒輪箱，后續可能會研發400公里/小時甚至更高速度等級的產品。”羅述說，“隨著中國高鐵走出去的步伐加快，我們的產品將面臨更高質量要求和更復雜運營環境考驗，我們已經做好了準備”。