2005年，豐田第二代普銳斯引入中國，成為國內最早的混合動力車型，而隨后的10年間，盡管中國汽車市場突飛猛進，但混合動力領域似乎進入了冰凍期，一方面大部分整車及零部件企業混動技術處于初級研發階段，不成熟、成本高;另一方面，消費者對混動技術的認識不夠全面，消費意愿不強，相關產業政策也沒有對混動市場起到較大的促進作用。
直到2016年，變化悄然來臨。業內專家預計，2016年全年節能型混合動力乘用車產量比上年增長可達8倍，僅前11個月，節能型混動車型總銷量達到7.24萬輛，插電式混動車型總銷量為7.35萬輛，同比增長35%。
盡管總量依然較小，但可觀的增速，讓業界對2017年的混動市場充滿期待。同時，豐田、通用、比亞迪、廣汽傳祺以及舍弗勒、科力遠等國內外整車和零部件企業均加大了在混動市場的布局。未來，節能型油電混合動力系統、插電式混合動力系統、純電動驅動系統三種動力系統很有可能“平起平坐”。
科技部新能源汽車重大專項專家王秉剛在接受記者采訪時表示，未來幾年，無論是混動系統還是插電式混動系統都將進入較快的發展階段，重要的是自主品牌整車和零部件企業已經在相關的制動能量回收、混動系統控制技術方面取得了很大進步。
混動、插電式混動成戰略要地
2016年10月發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》確定了節能型混動汽車系統在我國汽車產業中的重要地位，提出乘用車領域大力發展混合動力，到2020 年占全國汽車產銷規模8%，而按照2016年混動汽車不足9萬輛的銷售規模來看，未來發展有數十倍的增長空間。
在去年10月舉行的廣汽本田混動版新雅閣的上市發布會上，廣汽本田執行副總經理鄭衡表示，新雅閣混動版上市最佳時機已經到來。在隨后的兩個月，東風、上汽、北汽的合資品牌混動車型也集中上市，待2017年發力增長。目前，整車和零部件企業都在積極發展混合動力系統，與同級別傳統發動機車型相比，混合動力系統動力性能提升約30%，油耗可降低約40%。
插電式混合動力系統則被許多業內專家認為是汽車產業進入純電動時代之前的過渡技術，尤其是電動汽車續駛里程沒有突破600公里的情況下。現階段，純電動汽車電池材料價格不斷上漲，電機成本未見明顯下降，政策補貼又在退坡，致使相關零部件和整車企業制造成本壓力持續增大。
相對而言，插電式混合動力汽車在成本控制、續駛能力上優勢漸顯。現在，一些整車企業已經把插電式混動和增程式混動確定為未來新能源產業的發展方向之一。在剛剛發布的第九批免征購置稅新能源汽車目錄中，我們看到了比亞迪唐、上汽榮威eRX5、紅旗H7 PHEV、寶馬i3/X1 xDriver、奧迪A6L e-tron等20款插電式混合動力車型。
混動零部件新項目落地投產
《節能與新能源汽車技術路線圖》將混動發動機技術列為了發展重點，國內傳統內燃機企業也加入了混動市場的競爭，加強專用混動發動機的研發。
2016年11月23日,云內動力向科力遠增資控股，利用科力遠混動技術成果及研發平臺推廣其發動機技術產品,增強云內動力在混合動力市場的關鍵技術實力。科力遠已經與吉利組建合資公司，開發了具有完全自主知識產權的深度混合動力總成系統，涉及混合動力傳動箱ECVT、動力電池能量包、整車控制器、電機控制器的生產制造等。科力遠年產100萬臺套節能與新能源汽車混合動力總成產業化項目已于2016年2月開工，首期工程于2017年投產，設計年產能為30萬臺。據悉，科力遠混動系統目前已經有超過20款車型完成評估，有9家車企的10款車型確定合作。
舍弗勒等外資零部件企業持續加大在中國混動市場的投入。舍弗勒用于插電式混動汽車的新一代P2高壓混合動力模塊將于2017年在中國量產，其功率高達80千瓦，而2018年、2019年的相關量產項目也在跟進之中。
關鍵零部件國產化 降低生產成本
長期以來，混合動力汽車最讓消費者難以接受的就是價格，豐田普銳斯長期沒有打開中國市場的原因之一，就是接近中高端轎車的售價。2015年10月，一汽豐田卡羅拉雙擎、廣汽豐田雷凌雙擎以較低的價格相繼上市之后，豐田中國混動汽車才真正打開銷路。
近年來，豐田通過本地化研發以及對電機及PCU控制系統、電池相關組件等零部件的國產化降低混合動力汽車的制造成本，隨著混動汽車產銷量的快速提升和未來更多車型的上市，豐田混動系統的制造成本還將進一步下降。另外，豐田近期宣布考慮對外銷售動力總成模塊，包括發動機、變速器和相關驅動部件，這是豐田降低和分攤研發成本、擴大市場影響力和競爭力的重要舉措。
同豐田一樣，為配合新雅閣混動車型以及未來更多混動車型導入中國市場，本田啟動了混動系統的國產化進程，通過國產化來降低制造成本，讓消費者享受更高性價比的混動車型。同時，應用小排量渦輪增壓發動機的混動系統將會有更突出的表現，目前本田已經開始對純電動以及插電混動技術進行研發，其中插電式混動車型將會采用小排量1.0T發動機。