● 全新直列四缸2.5 L混合噴射發動機
全新直列四缸2.5L混合噴射發動機
這款全新的發動機被命名為“Dynamic Force Engin”，這款直列四缸2.5L直噴發動機通過采用高速燃燒技術、可變控制系統，并減少排氣、冷卻、機械運轉等各類能量損失，在熱效率提升的同時實現了高動力輸出。據豐田官方公布新開發的2.5L汽油車發動機及混合動力車(HEV)發動機的熱效率分別達到了40%和41%。
● 新款8速/10速自動變速箱(Direct Shift-8AT/10AT)
『Direct Shift-8AT變速箱』
豐田針對旗下Direct Shift系列變速箱當中用于前驅車型的Direct Shift-8AT變速箱進行了改進升級，降低齒面摩擦系數，從而減少齒輪咬合時的能量損失，對離合器則優化內部摩擦材料形狀，使離合器在運轉時損失的扭矩相比現款6AT變速箱減少約50%等。此外，在加寬齒輪的同時新開發出高性能小型變矩器，并拓寬了鎖止范圍。
『全新Direct Shift-10AT變速箱』
而全新Direct Shift-10AT變速箱，增加總體齒輪數量，同時使用交錯齒輪，以中低速區為中心對各擋位區(擋位)進行優化。未來將搭載在豐田旗下前置后驅豪華之上。
● 全新前置后驅高性能多級混合動力系統——THS II
『多級混合動力系統THS II』
THS II混動系統基于全新推出的直列四缸2.5L混合噴射發動機進行打造，采用小型輕量化及低損耗技術。豐田透露全新的多級混合動力系統THS II將改變混合動力車的傳統駕乘印象，其中在高速行駛期間，系統效率得到提升，同時還能實現發動機間歇運轉，從而提高了高速行駛期間的燃油經濟性。
『動力控制單元』
『鋰電池組』
此外，插電式混合動力(PHEV)系統也得到了全面改進。在現有電機行駛的基礎上采用雙模式駕駛系統，將以往僅作為發電機使用的電機用于行駛，從而實現了動力強勁的EV模式行駛。同時，采用大容量鋰離子電池，豐田以全新普銳斯PHEV為例，其純電動模式最大續航里程將超過60km。
除了此次公布的動力總成之外，豐田計劃到2021年的5年時間內，豐田計劃投放包含本次開發的2.5升自然吸氣發動機在內的9大類17款發動機，多擋位AT、新型無級變速箱(CVT)等4大類10款變速箱，以及6大類10款混合動力系統。豐田透露僅新型動力總成對提高燃油經濟性的提升量，預計2021年豐田銷售車輛的CO2減排效果相比2016年將減少約15%。
而在新車方面，豐田今后將基于TNGA進行模塊化開發，在短時間內推出多款機型，搭載車型自2017年發售的新車起逐步增加。目前計劃到5年后的2021年覆蓋到豐田全球年銷量的約60%。
為完成以上的開發目標，豐田調整了內部動力總成公司的開發體制，從“公司內部研發制造”的基本方針，調整為豐田集團內部各公司能夠完成的技術開發在集團內部進行技術共享，從而有效的提升集團總體水平、開發速度以及推廣普規模。同時豐田也提到將強化電動化核心技術——混合動力技術的開發體制。從2017年開始推進體制改革，在到2021年的5年內計劃將混合動力技術開發人員的數量增加約30%。
編輯點評：從豐田對外透露的信息來看，作為當下全球銷量最大的汽車公司，豐田已經開始了未來全新造車模式下的開發工作，旗下主銷車型將在幾年內全部完成換代，并轉向TNGA架構進行生產。同時為了更好的滿足日益嚴苛的排放法規，全新動力總成上的開發也在緊鑼密鼓的進行當中，正可謂兵馬未動糧草先行。
『美版新一代凱美瑞預告圖』
從產品角度來看，這款全新的直列四缸2.5L混合噴射發動機和Direct Shift 8速自動變速箱將有望搭載在2017年1月在北美車展首發的全新凱美瑞之上，未來隨著TNGA架構引入中國市場，一汽豐田、廣汽豐田預計也將逐步導入豐田最新的動力總成技術。相信，這款熱效率達到40%的直列四缸2.5L直噴發動機距離我們的并不算遙遠。