小欖公交場站約有二百輛公交車，純電動公交車有114輛，約占總數的60%，快充公交車110輛，4輛慢充公交車。
俗話說：人都是有惰性的。人們往往習慣應對自己熟悉的事物或者環境。新能源汽車作為新生事物，需要認知和熟悉的過程，小欖公交場站的領導是什么想法?中山市小欖公共汽車有限公司負責人陳劍強說：“最初比較忐忑，經過學習、摸索以及親自使用后，我們心甘情愿地使用電動公交車。”
小欖公交場站和全國其他地方一樣一直使用傳統公交車，2012年，廣東省政府提出珠三角地區更新或新增公交車要采用新能源汽車。
面對新事物，陳劍強確實有點忐忑不安，于是積極地向兄弟單位學習、取經。2014年，小欖公交場站購入首批10輛配裝微宏快充技術的純電動公交車和4輛慢充純電動公交車。經過一段時間運行，他們嘗到了甜頭。
正在快充的電動公交車
中山市小欖公共汽車有限公司經理助理蘇榮東說：“運營成本比傳統柴油車下降40%-45%，司機的勞動強度下降，乘客聞不到柴油味，也沒有噪聲干擾，給電動公交車點贊。另外，電動公交車的維修成本也大幅度下降。”
據介紹，電動公交車沒有傳統的發動機和變速器，每輛車的維修成本節省1300元，維修部門只要重點檢修安全系統，這項工作可以在夜間進行，不影響第二天車輛的調度。
經過兩年的不斷摸索，陳劍強對電動公交車有了底氣，他說：“明年，我們所有的車輛將更換成配裝微宏電池的快充電動公交車。”
候車大樓邊建了10個快充樁車輛在此充電
小欖公交場站將全部采用微宏的快充電動公交車，讓記者感到好奇，于是追問：“電動公交車有快充和慢充，即便是快充，也不止微宏一家企業，小欖公交場站為何如此看重微宏的快充電池技術?”
陳劍強說：“我們在學習、取經的時候，有兄弟單位向我們推薦了微宏的快充電池技術，我們自己的經驗也證明，微宏的快充電池技術非常成熟、非常靠譜。”
為了驗證兄弟單位使用微宏的快充電池技術是否適合自己，也為了進行對比，2014年初，小欖公交場站購入10輛配裝微宏快充電池的電動公交車和4輛慢充電動公交車。經過2年時間的運行，10輛配裝微宏快充電池的電動公交車充電時間幾乎沒有變化，4輛慢充車輛原來充滿大約需要一個半小時，現在要2個多小時。
蘇榮東說：“我們在選擇的時候不只是聽別人說，也注意搜集信息，比如，這家電池企業是否有核心技術?哪些公交企業使用他們的電池，他們的電池是否有自燃報道?”微宏在這幾方面的優異表現，確實讓小欖公交場站吃了定心丸。
微宏經過8年潛心研究，擁有了領先行業的三大核心技術——不燃燒的電解液、耐高溫的隔膜、智能熱控流體(STL)被動防御技術。
通常情況下，普通電解液遇到明火迅速燃燒，直到全部燒完才熄滅，而微宏研發的不燃燒電解液遇到明火時，火苗反而被電解液氣體撲滅了，用燒紅的電阻絲浸入也不會燃燒。
動力電池燃燒有一個很主要的原因是隔膜被熔化了，原因在于電池的充放電是一個電化學過程，必然伴隨熱能產生，這對隔膜的耐熱性提出了要求。一般市面上的隔膜耐溫就100多度，微宏的高溫隔膜在300℃烘拷一小時也保持完好。
不燃燒電解液、耐高溫隔膜只解決了78%的熱失控，還有22%怎么辦?微宏還有智能熱控流體(Smart Thermal Liquid(STL))被動防御技術。這項技術把電池與外界空氣隔離開，防止發生火災，這項技術得到了實踐檢驗。英國倫敦的一輛雙層巴士在安裝電池時操作不當導致電解液少量泄漏，由于感恩節來臨，工作人員急匆匆地趕著回家過節，沒有注意到就關門離開，一周后才發現，智能熱控流體(STL)技術阻斷了電解液與空氣接觸，沒有造成安全事故。
英國倫敦1000輛雙層巴士全部使用微宏的快充電池，北京公交集團一次性采購380輛配裝微宏電池的公交車，微宏的快充電池已占北京純電動公交車60%的份額。截止今年6月，微宏配套的電動公交車已超過11000輛，累計行駛里程超過10億公里，沒有一輛電動公交車因為電池導致發生事故。
這些優異的成績也確實讓小欖公交場站信任微宏的快充電池技術。
“另外，微宏的服務也是我們選擇的重要原因。”蘇榮東說。
據介紹，微宏派出團隊在中山小欖公交場站提供服務，為司機提供培訓，遇到車輛故障及時處置。蘇榮東說：“車輛如果發生故障，第一天不能出勤，我們能夠理解，也能接受，如果第二天還不能行駛，我們就會處罰微宏。即便這樣苛刻的要求，微宏也接受了。足見他們對自己的產品和技術充滿信心。事實上，所有車輛故障都及時排除了，這讓我們非常滿意。”
快充更適合公交車
充電控制房
廣東省對珠三角推廣使用新能源汽車非常重視，定期組織交流各自實踐經驗。陳劍強說：“中山小欖全部使用微宏的快充電池公交車，順德使用慢充電動公交車比較多，我們的經驗對他們產生了較大的影響，未來，他們可能更換為微宏的快充電池公交車。”
公交車帶有社會福利性質，對出勤率的要求比較高，快充和慢充公交車在滿足出勤率方面有較大差別。陳劍強說：“我們的出勤率要求達到98%，配裝微宏快充電池的公交車，只要十分鐘充滿，能夠滿足出勤率要求。慢充公交車充滿一次電不能使用一天，中途必須補電一次，但是充電時間太長，為了保證出勤率，就必須多備車輛。快充公交車替換率可以達到1∶1，即一個司機駕駛一輛快充公交車，對慢充來說，就要求2個司機開3輛車，有的地方甚至一個司機開2輛車。”如此一來，慢充電動公交車勢必增加地方財政負擔。
快充電池的單位價格確實高于慢充電池，但是，充電時間短，車輛可以少裝電池，就車輛的總體價格而言，快充電動公交車比慢充電動公交車有優勢，再考慮替換率的話，快充電動公交車的優勢更加明顯。
慢充公交車由于充電時間長，需要較多的充電樁和場地存放車輛，在寸土寸金的市區很難滿足這樣的要求。陳劍強說：“我們只建了18個快充樁，順德的一個公交場站需要建設50個充電樁才能滿足需要。” 記者看到，小欖公交場站的快充樁建在候車大廳的邊上，不時有車輛前來充電，10分鐘后開走。
有些人批評快充公交車白天充電，沒有起到削峰填谷的作用，并且經濟性不強。對此，陳劍強并不這么認為，他說：“我們配裝微宏的快充電池達到133度電，中山市的公交線路長度基本上短于35公里，也就是說，車輛攜帶的電量跑一圈用不完，回到場站只是補一下電，并不多，主要是晚上充滿電。慢充公交車白天也需要補一次電，與快充補的電量差不多。”
在采訪最后，陳劍強告訴記者，快充技術更適合電動公交車，我們堅定了信心全部換成微宏快充電動公交車，明年此時你再來，就看不到一輛傳統燃油公交車了。