我國政府推動新能源汽車發展的決心，正在改變中國汽車市場格局，并且在影響著世界汽車新文明的形成。然而，我國新能源汽車領域會否像傳統汽車領域一樣，核心零部件“空殼”化，令人擔憂。“三電”之一的電機，是新能源汽車的核心零部件，我國雖然在中央電機方面有所進展，但代表未來電機發展趨勢的分布式驅動，及相關電控上尚無建樹。
歐洲在這方面已經走在世界前列，荷蘭的e-Traction，即為當今世界輪轂電機企業中的翹楚。總部位于荷蘭阿陪爾頓的e-Traction公司成立于1981年，在電動動力傳動系統領域擁有超過30年的豐富經驗，輪轂動力傳動系統的開發始于上世紀90年代末期。截止目前，e-Traction公司所擁有的發明專利高達200多項，其產品已在歐洲8個國家的大巴、公交車上應用，裝配其產品的車輛已經在路上跑了8年，他們的技術也已開發到第三代。
天津天海同步集團董事長呂超認為，中國汽車零部件行業雖然規模龐大，但缺乏核心零部件的高端技術，不能再讓新能源汽車領域成為國產零部件的傷心地，運用全球資源，借助資本力量進行并購，不失為快速發展的好途徑。此前不乏成功先例，在整車領域，吉利收購沃爾沃已做出榜樣;在零部件領域，這兩年跨國并購案也頻發。輪轂電機技術是引領先機的高端核心零部件技術，如能全資收購，則意味著從此完全為我所有。
湖北泰特機電有限公司是天津天海同步集團在湖北荊門高新區?掇刀區投資建設輪轂電機項目所設立的子公司，今年7月落戶，項目總投資6億元，占地100畝。該集團是一家高科技公司，集自主研發、制造商用車核心零部件、電子控制技術、商用車全系統傳動等為一體。
今年9月份，湖北泰特機電通過多輪考察、談判，最終與歐洲最大的新能源汽車輪轂電機生產商——荷蘭e-Traction Europe B.V公司達成并購意向。9月26日，在荷蘭駐中國大使館內，荷蘭基礎設施與環境部長舒爾茨女士見證下，湖北泰特與荷蘭e-Traction Europe B.V公司進行了100%股權的收購簽約儀式。
完成對e-Traction公司的并購后，泰特機電將具備輪轂電機的核心技術優勢，并能加速在新能源商用車領域的推廣應用。根據規劃，泰特機電將通過三大機構開展業務，首先是荷蘭的e-Traction，此次并購保留了原有的外方管理團隊，荷蘭公司將作為泰特機電的全球研發中心，負責基礎業務的研發;其次是位于上海安亭、2400平方米的應用研發中心，負責本土化的應用研發及市場營銷推廣;還有湖北荊門的工廠將于2017年底實現量產，一期目標是到2018年實現2萬套產量，未來目標是要成為全球最大的輪轂電機供應商。
在市場推廣方面，泰特機電計劃通過與母公司天海同步集團密切合作，通過產品的本土化研發和推廣，首先占領國內公交車、物流車等新能源商用車市場，其次向農機、工業、高鐵等領域擴大市場份額，進而協助天海同步集團更深入地進軍歐洲市場。
對于此次收購，業內人士給出了很高的評價。中國歐洲經濟技術合作協會副會長、自主汽車協會會長李慶文表示：“這是中國企業掌握核心零部件高端技術的成功案例。”同時，中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其認為：“新能源客車的市場主導權在中國，技術也在中國，這次全資收購后，我們占有全面話語權。收購后，能實現合作雙贏和中國客車產業、電機產業的趕超。”
近幾年，在風靡全球的新能源浪潮中，新能源汽車動力系統發展可以分為三個階段，第一代是中央電機集中驅動技術，第二代是輪邊電機技術，第三代是輪轂電機技術。與前兩代技術相比，輪轂電機技術具有更加高效、節能、輕量化、小型化等諸多優點，能有效解決新能源汽車成本、能耗等問題，是未來的應用趨勢。
基于此，有行業人士認為，輪轂電機堪稱純電動汽車的終極解決方案，這種技術使汽車由中央式驅動改為分布式驅動，省掉變速器、傳動軸、差速器等傳動部件，將動力、傳動和制動裝置整合到輪轂內，實現了新能源汽車發動機、變速機的一體化，從機械驅動轉為電驅動。這如同喬布斯認為點擊屏幕一定要用手指，而不是用觸屏筆一樣，是最直接、最高效的驅動方式。
在市場反饋方面，目前，已經有大型客車企業對泰特機電表現出濃厚興趣，積極準備開發樣車。業內人士預計，三四年后可實現產業化，一旦大規模推廣，當前的城市公共交通生態將被重塑，減少變速器的應用，挑戰傳統產業鏈，e-Traction在電控方面的技術優勢也會提高我國對電池、電機和整車的電子控制能力。
從某種意義上來說，此次并購將帶動輪轂電機技術產業化進程的全面換擋提速，中國新能源汽車傳動系統產業化變革的新時代已經到來。